全新雷克萨斯ES 200 更想拥有你

阿杜

最近，雷克萨斯即将国产的消息又_次被炒得沸沸扬扬，并且给人的感觉比之前任何一次都有着更高的可信度。如果一切真如传闻所言，那作为目前雷克萨斯品牌销量最好的轿车——ES，无疑将会是第一批国产的雷克萨斯车型之一。当然，无论如何，我们现在购买到的ES依旧是出自九州工厂的“原味”，相信许多准备购买雷克萨斯车型的朋友都非常看重这一点。

外观：更佳激进

第七代ES基于TNGA架构打造，骨子里融入了更多的运动基因。帅气、立体感、冲击力、动感……在看到它的瞬间，脑子里不断的涌现出这些词语。当然，它依旧是最新家族化设计风格的产物，前脸占比颇大的前进气格栅让人很远就知道这是一台雷克萨斯，但也正是因此有时候它让人误以为是一辆LS。这对于ES车主来说似乎是一种不错的感觉，但对LS车主来讲就显得有些不太公平了……

锐利的前大灯造型与大哥LS较为相似，想要区分他倆很简单，ES日间行车灯为整体式设计，而LS前段是三条细线。另外，ES全系标配LED前大灯，但ES200没有采用矩阵式设计。没有加长的ES面对奥迪A6L等加长后的对手，自然在车声尺寸方面处于下风。尾灯L型的灯带继承了上一代车型的设计，点亮之后也能带来不错的辨识度。

中控内饰：给你意外的惊喜

内饰造型虽没有外观那般抢眼，但作为东方美学代言人的雷克萨斯还是给消费者带来了一个令人满意的内饰设计。ES在用料、做工以及细节等方面的表现，对于这一级别车型来讲还是那么的让人放心，没有太多可挑剔的地方。一坐进车内，整个氛围让人自然而然的“松”了下来，没有什么比这更令人愉悦的了。

木纹、皮革以及拉丝饰板，再加上细致的做工，ES内饰质感非常出众，很显档次，整体造型相比对手也更具设计感。液晶+指针式仪表看起来很精致，仪表上方左右两侧分别为车身稳定系统和驾驶模式的旋钮，这已成为了家族式设计。

值得一提的是，即使是入门级车型雷克萨斯也没有吝啬配置。安全性配置拥有后排安全气囊、膝部气囊、并线辅助、车道偏离预警以及主动刹车等；诸如自适应巡航、无钥匙进入/启动、方向盘电动调节、皮革座椅、腰部支撑、前排座椅加热、8英寸显示屏、自适应远近光以及外后视镜自动防炫目等配置的加入也让新车在舒适性方面能够满足绝大多数消费者的使用需求。

动力操控：城市驾驶足够用

全新一代ES提供了2.0L+6AT.2.5L+8AT以及2.5L+电动机三种动力组合车型，它们分别对应ES 200、ES 26和ES 300h。搭载在ES 200上的这台2.0L发动机依旧是老款车型使用的6AR-FSE发动机，最大功率167马力，峰值扭矩199牛·米，动力参数与老款ES 200保持一致。简而言之，还是熟悉的配方，还是熟悉的味道。

踩下油门，ECO模式的起步让人感觉太慵懒了，似乎想更沉稳的去驱动车辆，这个模式的ES偏向于舒适性，油门踏板给人的感觉也都颇为“沉重”。或许你与我当时的感受一样，对ES 200的动力有些失望。然而剧情往往在此刻有了反转，待我通过仪表台右侧驾驶模式选择旋钮将其切换至普通模式后，一切都变了。当然，各位不要期待动力迅猛、推背感极强这类的感受了，毕竟这是一台追求舒适性的轿车，且发动机排量只有2.0L。

普通模式下新车的动力输出与预期更合拍了，起步也变得轻盈了不少，这也让驾驶者对动力更易于掌控。当然了，这离不开自然吸气发动机线性动力输出的功劳，或许这也是为何有一部分消费者钟爱其的原因。

驾驶车辆在城市间游走很轻松、惬意，新车在中低速下的动力表现也让人感到一份从容、淡定。至于动力储备，我认为在法定限速内各位还是不必担心这方面问题的，高速巡航状态下超车、加速只需给予一些提前量即可，并不会出现半天没反应的情况，3000rpml以后的动力输出还是能够满足各位动力需求的。如果您性子急一些，可以将变速箱切换至s挡，它会让发动机尽量保持在比普通模式更高的转速区间（大约高500rpm），动力响应更为迅速，方向盘后方的换挡拨片也能为驾驶者助兴。

编辑点评：总的来看，ES 200性价比更为突出，这也让它成为了我更想拥有的车型。当然，目前奥迪ABL、宝马5系等竞品都有着非常大的现金优惠幅度，而ES在诸多地区还需要加价排队购车，且即使加价也需要等待数月提车，但不要忘了，雷克萨斯汽油车型还拥有4年/10万公里免费保修政策，能够为车主节约一笔不小的保养费用，如何权衡还需要消费者自己来定夺了。