企业角度看新能源汽车制约因素

(1.江西理工大学经济管理学院 江西 赣州 341000,2.江西理工大学经济管理学院 江西 赣州 341000)

一、行业发展现状

从目前新能源汽车市场的整体水平来看，我国新能源汽车行业平稳发展；我国政府明确新能源汽车是汽车大国走向强国的必由之路。而发展的同时，充电基础设施结构供应不足、资源分散难集中、核心技术尚未突破、充电桩冲换电站商业模式缺乏、车企面临贴补退出压力等问题的接踵而至，制约了新能源汽车的发展和普及。

二、行业主要制约因素

(一)产业核心技术匮乏

中国是目前世界上第一新能源汽车产销大国，但就目前市场消费来看，真正有意愿购买新能源汽车的用户仍占少数。从目前市场上销售的新能源汽车来看，我国大多数汽车在蓄电充足的情况下可行驶里程不足200公里，就北汽来说，新能源-EC系列最大续航里程为200公里，仅有EX系列最新研发的车型可达到300公里，而业内人士则表示，一般汽车达到约400公里才能消除用户的续航焦虑症。

而对于车主来说，电池的续航能力、汽车充电的便捷度十分重要，这也是新能源汽车的核心技术问题。在新能源汽车初入市场时，国家为了刺激用户购买而发布了一系列优惠政策，同时也引发了产能过剩、政策指向不明确等问题，在一定程度上影响了新能源汽车行业的产品研发与创新。

此外，我国目前汽车行业以组装技术为主，在电池、驱动电机、电控等核心技术方面还不够成熟，与日本、美国、韩国等国家有着一定程度的差距。在目前市场上的新能源汽车中，国内自主研发的仅占少部分，由于核心技术的匮乏，许多车企都是采取跨国合作、共享知识产权的方式进行产品的研发，而要从根本上解决用户的痛点，车企就必须潜心研发技术，在汽车的动力总成以及各零部件等方面形成自主研发的技术和产品。

(二)电池相关技术不足

首先，在电池方面存在着一个全球性的技术问题。目前世界上还未成功研发出能精确计算动力电池使用寿命的设备，这导致用户、车企乃至电池制造企业无法准确获取电池剩余寿命信息进而使消费者对汽车的价值产生怀疑。

其次，在电池制造技术方面，中国与海外也存在着一定差距，行业数据显示，日本电池的平均能量密度要比国内的的平均水平高出近三成，而作为纯电动汽车的主要驱动力的锂电池的近70%的市场由日本和韩国占据。

另外，在新能源汽车市场逐渐壮大的过程中，对电池回收和处理的技术要求也变得更高。市场上普遍的新能源汽车电池寿命大约在6到8年之间，因此，预计今年将会迎来首批新能源汽车电池“退役潮”，而如何将大量的废弃电池有效回收和处理变得尤为重要，但由于国内对于电池回收处理技术的不成熟使用户和企业对行业的可持续发展以及汽车价值提升的可能性打上了问号。

(三)配套设施企业发展困难

新能源行业发展迅速，对充电桩和充换电站等配套设施的要求也逐渐增加，与国务院发布的《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》中计划2017年当年新增90万座充电桩，与而2017年仅达到了目标的20%，与2020年的规划数量相去甚远。

通过市场销售情况可以发现，北上广深等一线城市的购车率远高于其他城市，一部分是由于一线城市不限号的优势以及政策补贴，另一部分就是由于一线城市电网布局比较完善，配套设施较为完善。从目前市场上的充电桩、充换电站运营情况来看，企业自身获取利润的来源主要是电费差价和充换电服务费，而电力行业的垄断导致了企业在电力差价中获得的利润极少、服务费也是少之又少，这就导致了目前相关企业基本依靠国家政策补贴获取收入维持经营的尴尬境地。

一方面，在新能源汽车推广初期，汽车主要用于公关服务，相关的基础设施也是根据公共需求布局建设的，但目前市场逐渐由个人消费为主导，在日渐突出的私人用车市场，行业的配套设施还存在着较大的缺口。

另一方面，建设充换电站需要耗费大量的资金、时间以及土地资源，高昂的建设成本使许多企业望而却步。而在现有的充换电站服务区内，管理缺位的现象也十分常见，由于缺乏合理有效的管理模式，许多站内存在设备未维护、无人值守等问题；因此，充换电站 以及充电桩的商业运营模式还需相关企业和部门进行协调，共同探讨出一个可以同时带动上游制造和下游商贸、智能共享的商业运营模式。

(四)技术标准不统一

目前新能源汽车的行业标准还未统一，而未统一的行业标准也成为了制约行业发展的因素之一。市场上充电桩接口标准很多，国内外主要有以下几种：Combo Connector接口标准，CHAdeMO接口标准，CCSC(Combined Charging System)，特斯拉的超级充电桩座以及我国的国标GB/T 20234，GB/T20234虽然在接口、插座等方面规定了统一标准，但是在电功、电压等方面还未统一，由此存在着插上却无法充电的现象，并且不同品牌或不同车型的车的充电效果不同。

另外，由中国汽车技术研究中心开展的C-NCAP(China-New Car Assessment Program)是国内现今唯一存在的新车专用碰撞标准，C-NCAP的严谨、强制性标准是评测汽车安全和生产的一个重要指标，在2018年7月7日C-NCAP的最新规程中仅包括了对新能源汽车的评价，而新能源汽车的碰撞标准的缺失使汽车制造企业安全性无法提高，市场对汽车的安全度表示怀疑。

三、结论

新能源汽车是低碳的必然选择，也是未来汽车产业的发展趋势。新能源汽车产业化发展的直接推动力就是国家制定的战略及相关扶持政策。但是，实际的推广应用仍然存在很多问题。所以，新能源汽车的推广工作需要全社会的共同努力，需要企业提高核心技术能力，加强产品与技术的研发，创新商业运营模式，多种杠杆撬动新能源汽车市场；需要加强配套基础设施建设，合理规划新能源配套基础设施建设、加大对于配套基础设施建设的投资力度；需要向消费者普及节能与新能源汽车知识，并引导消费者等。