有砟轨道道砟铺设安全施工技术研究

孙新民

摘 要：城际铁路作为联系城市群体之间的一种快速交通方式，其中有砟轨道的道砟铺设施工安全对铁路质量及铁路的安全运营有着重要的影响。结合新建青岛至荣成城际铁路工程，详细阐述了沿海地区底层预铺道砟和铺轨后分层上砟整道阶段的安全施工技术要点和安全质量控制标准，分析了潜在的重大风险源并给出了相应的安全措施，对类似工程具有良好的参考借鉴价值。

关键词：有砟轨道;安全施工;预铺道砟;上砟整道

中图分类号：U213.2 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2019）04-0125-02

有砟轨道作为轨道结构的主要形式之一，因其具有弹性好、成本低、维修方便、吸噪性能好等优点，已经被广泛应用于高速铁路建设中，而有砟轨道的施工安全对铁路施工的质量及高速铁路的安全运营有着重要的影响[1-4]。针对沿海地区的高速铁路建设，因其地基分布有工程特性较差的软土，这对有砟轨道的铺设提出了更高的安全质量要求[5-6]。本文依托沿海地区某城际铁路有砟轨道建设工程，针对底层预铺道砟阶段和铺轨后分层上砟整道阶段的施工技术中的安全技术要点进行分析，明确了安全施工过程中潛在的重大风险源，以期为今后类似工程提供一定的经验参考。

1 工程概况

新建青岛至荣成城际铁路工程从青岛李沧出发，沿线并行蓝烟铁路，经烟台、威海直至荣成市，地处山东胶州半岛沿海地区，设计行车速度和最高时速分别为250km/h和300km/h，是我国第一条非省会间城际高速铁路。本工程里程范围为DK133+175～DK168+900，全长35.725km，包括29座桥梁和30段路基，道砟总量约20万m3。路基和桥梁均为直线与曲线路段相间，且全部为有砟轨道。其中，路基地段和桥梁地段的双线预铺道砟分别按2718m3/km和2199m3/km组织上砟（虚方），道砟采用特级碎石，道砟铺设断面图。

2 道砟铺设安全施工技术

道砟铺设步骤主要分为先期的底层预铺道砟，待铺轨后分层上砟整道。本节将根据该工程特点，分别对这两部分的铺设安全技术要点及安全质量控制标准进行详细介绍。

2.1 底层预铺道砟铺设施工安全要点

底层道砟预铺是铺轨前的必要阶段，大致可分为安装激光发射器、道砟运送、道砟摊铺和摊铺质量检查等阶段。结合本工程特点，详细施工安全关键步骤和质量安全控制标准如下所述。

（1）安装激光发射器，设置水平、纵坡及曲线数据，发送激光信号平面，通过导线钢弦定位。（2）摊铺机上激光接收器的初始位置由定位标杆确定，计算机自动采集原始数据。（3）道砟通过自卸汽车运送至上砟点摊铺机处，自卸汽车在摊铺机的推进下移动进行边卸砟边摊铺工作，双线铁路需左、右线交替摊铺。本工程底层预铺道砟厚度为200mm，双线宽度路基段和桥梁段分别为9.3m和9.0m。（4）道砟摊铺平整后，压强200kPa的振动压路机通过跟随摊铺机进行碾压，由两边向中央纵向进退式往返碾压3遍。（5）摊铺质量检查，包括采用道床密度仪或灌水法检测预铺道砟密度和道床密度分别不应低于1.6g/cm3和1.7g/cm3，通过3m靠尺检查砟面平整度的偏差控制在10mm以内，且砟面中央应无凸起现象。

2.2 铺轨后分层上砟整道施工安全要点

底层道砟预铺完成后即可铺轨，随后再分层上砟整道，主要包括补砟、配砟整形作业、起、拨、捣固作业和稳定作业等阶段。

（1）补砟在风动卸砟车内燃机车的牵引下分5次进行，其中前4次上砟量分别为总上砟量的30%、30%、15%和15%，起道量分别为60mm、60mm、30～50mm和30～50mm，第5次为精细整道，起道量在20mm左右，做到直线平直和曲线圆顺，从而满足设计和验收规范要求。（2）借助配砟整形车的侧犁可以使道砟收拢，进而向线路中间补砟使枕盒填满道砟，保证道砟高度在不超过轨枕面100mm的同时又低于钢轨头部。通过道肩堆高对道床断面进行整形，并严格依据设计要求。（3）捣固车可以通过在其200～600m范围内安装激光发射仪实现自动控制，从而开展起、拨、捣固作业。每次对两根轨枕进行捣固以及将道肩道砟夯实，其中单捣或双捣作业的选择应依据起道量是否超过50mm。（4）最后，应通过动力稳定车以1.5km/h的行进速度对每层道床进行1～2次稳定作业。

2.3 安全质量控制指标

为确保铁路施工及后期安全性，当道床达到初期稳定阶段时，其状态参数枕下道床刚度和道床横向阻力应满足表1中的控制指标，轨道静态几何尺寸应符合表2中的允许偏差。其中，前者的检验数量应按每5km为一个检验批，每千米抽检2根轨枕求平均值，允许误差为20%;后者的检验数量以每5km抽检2处，每处各抽检10个测点。

当道床到达稳定状态时，列车设计行车速度在200

3 重大危险源分析及安全措施

3.1 机械作业安全

道砟铺设施工涉及到多种机械设备，包括摊铺机、自卸汽车、振动压路机、内燃机车和捣固车等。由于现场施工环境复杂，存在多种不安全因素，涵盖人的不安全行为和机械的不安全状态。因此，机械作业可以看作有砟轨道施工中的重大危险源之一，如不重视，极易导致机械伤害事故，造成不必要的生命财产损失。为此，机械操作过程中应严格遵守以下原则：

（1）根据作业内容和道路情况等因素选择合适的施工机械，严禁不合格的机械设备进场;（2）机械作业过程中，不同的机械设备应严格遵守相应的安全操作规程，严禁盲目操作和错误操作，并详细做好设备的安全运行记录;（3）当不同机械设备进行交叉作业时，应制定相关防碰撞措施，做到有序配合作业;（4）定期检查机械设备的使用性能，做好维护和保养工作;（5）自轮运转设备停置时，需做好防留措施;（6）所有上道设备必须有调度命令，才能上道作业。

3.2 联调联试期间施工安全注意要点

高速列车联调联试是检测道渣铺设密实度的重要标准，一旦检测数据发现出现晃车，必须进行补渣，补砟应按照工程线施工进行组织。铁路桥梁段维修作业与路基段附属施工需要组织很多的劳动力去作业，故在补砟车辆、大机、捣鼓车辆、车头等均可能与人员造成铁路行车事故的发生。因此，应从以下几个方面去考虑实施：

（1）提前做好现场人员的安全教育培训工作，确保作业人员对联调联试期间施工安全风险有所了解，掌握安全防护内容。（2）严格按照计划施工，无计划不施工。上报的施工计划经过临时调度所审批后，严格落实日计划管理、登销记和调度命令管理，登记完毕并经过驻站联络员的允许后方可进入栅栏内施工，施工过程设置防护，人员、设备在规定时间内撤出线路。（3）驻站联络员和现场防护员必须是经过铁路局培训并考试合格人员担任。驻站联络员和现场防护员每日上班之前自行检查自身着装以及携带的通讯设备、证件、标识等相关物品。（4）驻站联络员、防护员在班前应充分休息，严禁饮酒。在防护作业中，严禁看书、闲谈、离岗及从事与防护无关的事项。（5）现场防护员应每隔3分钟与驻站联络员进行沟通联系，如果联系不上应暂停作业并及时上报施工负责人，遇到紧急情况应及时通知作业人员下道。（6）作业结束下道后，现场防护员应清点人员、机具，确认工完料清方可离开，并通知驻站联络员消记。（7）作业队作业人员应穿戴好防护服，将工具贴好反光条，服从现场防护员的管理，作业过程中不随意丢弃垃圾，不损坏铁路线路设备。（8）对未封闭的栅栏应落实24小时看守，看守人员不得无故离岗，保障线路列車安全运行。

4 结语

沿海地区城际铁路的建设对有砟轨道的铺设质量有着更高的控制标准，通过依托青岛至荣成城际铁路工程，本文详细阐述了底层预铺道砟阶段和铺轨后分层上砟整道阶段的安全施工要点和质量安全控制标准，明确了施工过程中潜在的重大风险源并给出了相应的安全措施，铺设效率高，道床平整度和密实度好。

参考文献

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