试析沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)路面施工技术

任国华

河源市冠道路桥检测有限公司 517000

1.SMA的路用特点介绍

SMA起源于德国，我国于1993年引入，并在首都机场高速公路上首次应用该沥青混合料结构。该结构是依剧摩擦角的最大化原则，制作成间断级配的粗集料，当组成互相嵌挤得骨架后，混入一定数量得沥青玛蹄脂进行填充处理，使骨架空隙处得以形成密实骨架路面结构。此外SMA的材料组合因为其粗集料、矿粉、沥青多但细集料少的特点，得以能充分利用粗集料的骨架嵌挤作用，从而使得混合料在使用过程中，与传统沥青料相对比，有着十分显著优良的高温抗车辙能力和良好的低温条件下抗变形的性能。因此用沥青玛蹄脂碎石混合料建设的路面通常构造的深度大、抗滑能力强、路面噪音小。并且由于此混合料有着极强的不透水性，下层的沥青层和基层受到损伤小，只有最外层混合料的沥青与空气接触，所以SMA混合料使用时间久，耐用性能高，是一种理想的路面建筑材料。

2.路面施工前准备事宜

为了保证施工的有序进行、沥青路的质量和施工过程的安全，在施工前要做好相应准备。首先要检查下承层的强度、稳定性以及下承成是否紧密平整；其次要仔细检查原材料的规格、品质、级配、含泥量等材料质量是否准确且符合要求；对于施工过程中使用的设备，拌合机、运料车、压路机等设备，要检查设备是否有问题；此外，因为纤维稳定剂需要在干燥的条件下储存，所以要检查稳定剂的存放条件是否合格，添加稳定剂的设备精度是否标定准确；最后，还需要设计出合理有效的道路施工方案，确保施工进度的有序进行和施工现场的安全。

3.SMA路面施工工艺要点

3.1 沥青混合料的拌合

（1）SMA沥青混合料的拌合方式是使用间歇式拌合机，在正式拌合材料之前，首先要依照设计方案，严格按照各矿料和沥青的配比进行预拌，并检查预拌料中每盘的配合比、质量、拌合时间、加热温度是否符合要求。

（2）控制拌合温度的混合沥青料关键步骤之一，因此为了保证沥青混合料拌合均匀，在搅拌过程中应严格掌控矿料和沥青的加热温度以及拌合温度。在粘温曲线基础上提高10°-20°左右就是拌合最佳温度。如果粘温曲线温度不便获取，就可以采取措施，依照拌合所采用的沥青种类和标号确定。

（3）拌合时间通常是以拌合材料中的矿料颗粒全部裹覆沥青后为结束依据。干拌条件下会搅拌5-8s。湿拌时间稍长，一般大于40s。

（4）在拌合过程中应安装纤维稳定剂同步投料设备，保证稳定剂在搅拌过程中与沥青混合料混合均匀。此外，要严格控制沥青玛蹄脂混合料中的沥青用量，在不同时间段进行抽样检验，掌握混合料在石油比、空隙率、稳定度等重要参数的指数，方便及时调整，保证拌料的质量。

（5）所有的沥青混合料要在使用前进行温度检测，就需要专门安排人员负责此项工作，保证用料的质量，一旦发现温度不符合标准或者质量不合格，要及时处理废弃。而且还需保证拌合完成后的混合料中纤维稳定剂分布均匀，避免结块等不正常现象出现。

3.2 沥青混合料的运输过程

（1）由于运输过程中的交通状况和特殊情况的发生具有不确定性，因此要对运输的距以及路况进行判断预估，为铺路机的正常工作做好保障。

（2）保证运输混合料的车辆工作正常，在车厢内涂抹上隔离剂，避免沥青混合料与车厢粘连，且在运输车的使用移动过程中要依照分次秩序，合理装料。

（3）运输混合料的车辆在工作过程中，应按照规定，在达到铺路机前，遵照指示，在铺路机前30-50厘米处停车，此时要注意留下空挡方便运料车停车。保证摊铺机有工作空间正常推动。

3.3 摊铺过程

（1）为了使混合料的摊铺厚度适宜，要在下承层准备好后进行预放样进行测试。需要在路面中心线以及四分之一路面宽的地方施舍式样桩，铺好试料后，用自动调平摊铺机进行预铺，与此同时，放下标高和摊铺机行驶控制基准线。

（2）一旦摊铺机调试完成，首先要进行20分钟的预热处理，使熨平板的温度高于100°之后，再进行熨平板的高度和仰角调试。

3.4 混合料的碾压过程

（1)在摊铺工程结束后，要进行碾压施工。碾压时，要注意把控碾压温度和时间。初压、复压以及终压时碾压过程的三个阶段。初压的目的是通过高温、梯队递进原则使混合料初步稳定，之后用100-120KM的三轮筒式压路机进行复压4-6次。复压是保证混料密实度达到标准的重要阶段。在初压和复压时，最好使用同一种压路机进行梯队作业。最后终压2-4遍，保证路面的平整性。此外，如果咩有产生非常明显的推移和裂缝，碾压的三个阶段都应该保证在高温下进行，并且避免在低温下的重复碾压。

(2)在碾压过程中，压路机在起步以及刹车时要尽量低速进行，避免在新碾压的路面上掉头、转弯、停车且始终要以慢而均匀的速度进行。在压路机的钢轮上要进行洒水处理，保持轮子潮湿。一旦发现混合料路面碾压的程度足够紧密，应及时停止碾压。

3.4 接缝处理

如若需处理施工过程中的横向接缝时，要遵照规定进行。通常情况下，在横向接缝时，需设置在桥梁伸缩的位置，可以在伸缩缝开始时将其切除，从而避免横向接缝不足的问题。

4.结束语

经实际道路施工工程以及研究可看出，经过沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)路面施工技术建成的路面在高温条件下抗车辙能力，在低温条件下耐裂能力都显著高于传统路面施工技术。此外，SMA路面还有抗水、抗滑、耐用等优点，其操作较方便也可以在实际生活中多方运用，极大提高了沥青路的使用性能。因此，可在道路施工建设中多使用沥青玛蹄脂碎石混合料路面施工技术。