高等级公路长下坡路段安全设施设置技术研究

闫 玉 峰

(山西省交通科学研究院,山西 太原 030006)

0 引言

在最近几年中，我国高速公路的建设速度变得越来越快，与此同时在高等级公路中也出现越来越多的交通事故，出现越来越多的交通安全隐患，尤其是在高等级公路长下坡路段中，存在的交通安全隐患是最多的，因此当前我国高等级公路建设和发展的一大重点就是要对高等级公路长下坡路段安全设施技术进行不断完善。本文主要对当前我国高等级公路长下坡路段安全设施设置情况进行了深入分析和研究，并以此为依据，提出了相应有效的长下坡路段安全设施的有效措施，以提高车辆在高等级公路长下坡路段行驶的安全性和稳定性，保证我国高等级公路事业的可持续发展。

1 高等级公路长下坡路段安全设施设置技术的设计

在对高等级公路长下坡路段安全设施设置技术进行设计过程中，应全面深入分析多个不同的因素，包括交通环境、车辆行驶特性、道路线形条件、驾驶人特点等，以将其作为方案设计的研究基础，与此同时，还应对行车安全影响因素进行深入分析，以保证高等级公路长下坡路段车辆行驶的安全性，能够最大程度将资源、经济损失降到最低，对交通事故发生率进行有效降低。

将高等级公路长下坡路段的道路特点和交通特点作为主要依据，在对长下坡路段安全设施进行设计时，以选取长下坡起始上游作为设计起点，同时还应深入研究长下坡起始位置，并以此为基础，分别深入分析长下坡路段的终止位置和中间路段位置。

1.1 高等级公路长下坡起始上游安全设施设置技术

在对高等级公路长下坡起始上游路段的安全设施设置技术进行设计时，应将驾驶人的心理特性作为主要依据。当在高等级公路长下坡上游路段进行行驶时，因为不够了解和熟悉本路段的交通路况，很多驾驶人常常会出现恐惧感或者紧张心理。所以在对高等级公路长下坡起始上游安全设施进行设计时，应将驾驶人作为设计的基础和根本，对驾驶人的心理情况进行充分考虑，以有效降低驾驶人在高等级公路上游路段行驶过程中的恐惧感和紧张感，帮助驾驶人做好足够的心理准备，与此同时还应能够对驾驶人起到有效的预警作用，有效提高驾驶人在行驶过程中的警惕感。具体技术措施为：

1)在高等级公路长下坡上游路段100 m,300 m,500 m处分别设置预告标志。

2)为提醒驾驶人能够对行驶速度进行适当降低，提高驾驶人的行驶安全性，宜设置限速交通标志。

3)为使驾驶人能够在服务区对前面高速交通运行状况进行深入了解，宜在服务区中布设交通信息牌。

1.2 高等级公路长下坡起始位置安全设施设置技术

1)为提醒驾驶人进行提前降速，实现限速，应在高等级公路长下坡起始位置布设“重车Ⅲ挡形式”标志或者限速标志。

2)为提醒驾驶人前面高速路况，应布设交通警示标志。

3)布设分道形式标志。

1.3 高等级公路长下坡中间位置安全设施设置技术

在高等级公路长下坡路段常常会发生交通事故，其中，超速和速度失控是主要原因，所以为避免因车辆自动温度过高而产生制动失效现象，应在高等级公路中间位置对车辆行驶速度进行有效控制。在对高等级公路长下坡中间位置安全设施设置方案进行设计时，应对高等级公路长下坡中间位置的交通事故资料、具体路况等进行深入分析和研究。其中，具体技术措施为：

1)对高等级公路长下坡中间位置路段的交通状况、相关资料进行深入了解，进行实地考察，以对限速路段进行深入分析，并以此为基础，对减速带标线进行合理布设。

2)在高等级公路长下坡路段中间位置对多种不同交通标志进行继续设置，包括车距确认标志、车型分道标志、限速标志等。

3)对车辆强制减速设施进行布设，通过对长下坡路段的具体交通情况进行深入分析，以对减速设施进行合理和科学设计。

4)对相应的预告标志和紧急避险车道进行合理布设。

5)在曲线弯道路段和长下坡悬崖路段布设护栏。

1.4 高等级公路长下坡路段终止位置安全设施设置技术

根据相关调查数据资料，长下坡路段终止位置是高等级公路长下坡路段中交通事故发生率比较多的位置。在车辆到达长下坡路段终止位置时，因车辆已经历经较多、较长时间的制动操作，所以车辆在到达下坡终止位置时极易出现车辆制动性能下降现象，大大提高交通事故发生率。所以在高等级公路长下坡路段终止位置应设置紧急防护措施，具体内容为：

1)在长下坡路段终止位置处布设下坡终止交通标志。

2)为保证驾驶人行车的安全性，应在长下坡终止位置处进行视线诱导或者布设护栏。

2 相关试验分析

某双向四车道的高速公路是本次试验的主要数据来源，其中，本高速公路总长约60 km，设计时速为70 km/h，本高速公路右线为高海拔、桥隧、长下坡、连续弯道的典型路段，最低纵坡约为5.3%，最低海拔约为550 m，最高海拔约为1 520 m。本高速公路路段的交通事故发生率是比较高的。其中，当前本高速公路安全设置中存在的问题及其完善对策，如表1所示。

表1 高速安全设施设置中存在的问题及解决对策

通过进行试验后，不难发现，本高速公路路段长下坡路段中存在着较为严重的交通安全隐患，在极大程度上影响了高速公路的正常运行，必须要采取有效对策，以解决交通安全隐患。其中，具体措施对策为：

1)对彩色薄层铺装带进行布设。

通过试验后发现，在彩色薄层铺装带偏薄或者尚未设置的路段处，发生较多的交通事故。在2018年，本路段共发生8起交通事故，其主要原因就是设置的彩色薄层铺装带厚度偏薄。所以在本路段布设相应较厚的薄层铺装是非常有必要的，这样才能够对驾驶人起到有效提醒作用，促使驾驶人能够做好充足的安全驾驶准备，以对交通事故发生率进行有效降低。

2)对港湾式应急停车带进行布设。

通过试验分析后，不难发现，本高速公路路段设置的应急车道，宽度约为2.3 m，甚至部分路段应急车道宽度小于2 m，并未达到我国相关规定标准，存在着非常大的交通安全隐患。如果应急车道宽度不满足国家技术规定标准及要求，极易引发交通事故的发生。在2018年，本路段因应急车道所引发的交通事故约4起。所以为对本路段应急车道宽度不足进行有效弥补和改善，应对港湾式应急停车带进行有效布设。

3)对冷水服务区进行扩建。

通过试验分析后，不难发现，当前本高速公路路段的交通流是比较大的，日均车流量高达6 100辆，不过交通流量呈下降趋势，通过分析后发现，服务区面积偏小、容纳车辆偏少、服务单一化是重要原因。特别是服务区的冷却池和加水点，根本不满足车辆的实际需求。所以对冷水服务区进行扩建是非常有必要的。

3 结语

随着我国社会经济的不断发展，高速公路正处于不断发展阶段，不过在整个发展过程中，也不断暴露出多种问题，特别是高等级公路长下坡路段。针对高速公路长下坡路段安全设施设置技术的设计，是一项系统性、复杂性的工程，存在较多的影响因素，同时还具比较显著的交叉性、社会性、综合性。为提高车辆在高等级公路长下坡路段行驶的安全性和稳定性，我们一定要合理、科学设计长下坡路段安全设施设置方案，这是非常重要的。