北部湾区域物流与区域经济协调性发展分析

高世奇 朱俊 翁世洲��

摘要：随着当前社会区域物流和区域经济的不断发展，物流与经济的发展日益紧密相连，在社会地区整体协调发展中发挥着重要作用。通过利用协调发展与协同发展模型，根据对北部湾经济区2007—2017年区域物流与区域经济相关因素发展数据进行研究分析，研究所得出的结果为：随着时间的推移，北部湾区域物流与区域经济的协调性发展正逐步增强并且相互适应。

关键词：区域物流;区域经济;北部湾;协调性发展

中图分类号：F25文献标识码：Adoi：10.19311/j.cnki.16723198.2019.08.011

1引言

区域物流是当前物流行业发展的一种新态势，在当前社会的地区经济发展中，区域物流的发展也是不可缺少的推动力。对于北部湾经济区而言，区域物流与区域经济的协调程度尤为重要。因此，区域物流与区域经济的协调性，对于广西北部湾经济区的发展是不可或缺的。

根据在中国知网上国内相关文献的研究，对区域物流与区域经济的研究主要侧重二者之间的因果关系、空间耦合程度、空间分异三个方面。国内的学者主要根据二者相互关系的研究主要集中于物流与经济的因果关系、空间耦合程度、空间分异三个方面进行研究。

如李文生、刘明菲、柯锦辉、贺玉德、马祖军、郭湖斌的研究认为区域物流与区域经济二者之间的发展存在着相互作用的协同效应，且在区域经济的不断发展影响的同时，物流相关的行业也在不断发展，两者之间相互促进，协同发展;冯敏通过结合广西北部湾经济区的区位、经济、物流现状与特点，探讨北部湾经济区物流业的发展规划;胡军论述了区域物流的相关思想，介绍了地区物流的内容、因素和特点，以及地区物流的竞争力。华蕊、朱坤萍认为区域物流与区域经济相互促进发展，区域物流的发展会为区域经济提供一个新的平台，同时，区域经济又会促进区域物流的规模发展和集约发展;曾文琦、孔庆华、江华等则根据区域经济与现代物流的理论，在区域经济消极化理论的基础上进行分析，提出在处理区域物流和区域经济发展的过程中，应着重解决短板发展的关键问题。

随着区域物流与区域经济的不断发展，越来越多的研究学者开始从不同的思维角度对区域物流与区域经济二者间的发展关系进行深入的研究。如谢守红、蔡海亚、张建升、胡秀忠、柴晓杰、于丽静、侯海涛等研究认为当前社会地区的物流与经济发展程度呈上升趋势，且两者的协调度也在逐年上升，地区的物流与经济分布也呈现出空间集聚性，但各地区发展情况不同，总体协调度也不高，还是出现了不协调发展状态;游佳、尹超、刘飞认为地区的发展应分为发达与欠发达，不同地区的状况决定着发展模式的选择，不同区域经济的发展情况下，区域物流发展模式的选择是最大的影响因素;海峰、武兰芬、张丽立的研究认为地区的物流发展对该地区的经济水平和经济活动的效率有着很大的影响，并且地区的物流业也会带动该地区的经济结构进行调整升级，影响地区产业的发展。

本文根据当前已有的文献研究思路，通过协调发展与协同发展模型，对北部湾区域物流与区域经济协调性发展进行研究，以了解发展环境与趋向，并从中进行总结归纳。

2北部湾经济区概况

北部湾经济区有着自身特有的区域优势和不可或缺的战略地位，是中国与东盟唯一海路相连的地区。此外，北部湾经济区还拥有国家的优惠政策支持，如西部大开发战略和沿海开放政策等，是最具有优厚政策的地区。

除了政策支持外北部湾经济区还拥有地域、资源和环境优势。北部湾经济区也成为西部边境的多区域协作的重心;从地方发展，变成国家发展战略。北部湾经济区也把释放“海”的优势作为发展的重点，大力的建设发展港口，推动中国与东盟港口城市的合作，促进海上互联互通。除港口建设外，北部湾经济区也积极的融入国家“一带一路”政策的建设中，“1小时经济圈”、“2小时经济圈”也已经形成。北部湾经济区努力推进综合配套改革，突破发展中遇到的瓶颈。同时，坚持实施开放策略，致力创建开放互助核心区域。

3模型简介

3.1模型选择分析

对区域物流或区域经济发展有相关研究的学者，在对协同发展的问题探讨上，从多方面的思维角度进行研究，并且总结出了很多有关于协同度、协调度的模型建立及计算方法。根据知网上的文献资料显示，目前对协同度、协调度的计算方法及模型建立，主要包括：（1）耦合度模型，主要对模块间的协同程度关系进行计算设计;（2）灰色关联模型，主要运用灰色关联理论分析系统间的协同度;（3）序参量模型，主要用来计算不同系统间的协同度;（4）数据包络分析模型，运用DEA方法衡量系统协同度。

序参量模型可以分析系统中多个不同的序参量在不同时间段中存在差异情况下的系统协同度。本篇论文所研究的对象为区域物流与区域经济，两者分属不同的系统体系，且两者的系统都由不同的序参量指标构成，在不同年份也都存在差异的情况。由于序參量模型的算法与本篇论文的研究方向较吻合，因此本篇论文选择使用序参量模型对区域物流与区域经济二者系统间的协同程度进行分析。

3.2模型指标确立

序参量是系统阶段变化之前和之后产生质的变化最明显的标示。它是所有子系统对协调运动的综合贡献，是子系统参与运动水平的集中表达。序参量要素的选择应遵循特点性、整体性和可获取性的原则。本篇论文选用五个具有代表性的区域物流发展过程和四个可以代表区域经济发展的序参量因素。所选序参量如表1所示。

4数据结果分析

4.1数据获取

使用的数据来自2007-2017《广西统计年鉴》、《北部湾经济区统计公报》、南宁市统计局、钦州市统计局、北海市统计局、防城港市统计局及相关文献。

4.2确定序参量权重

根据步骤（3）—（6），计算出北部湾经济区区域物流和区域经济各序参量参数的权重，如表3所示。

4.3区域物流系统与区域经济系统序参量发展

根据步骤（2），计算得出北部湾经济区区域物流与区域经济各序参量的发展表，如表4所示。

通过对表4的发展数据分析可知：

北部湾经济区（四市）的区域物流序参量与区域经济的序参量都是在逐年呈上升趋势。根据社会发展规律，防城港市、北海市、钦州市和南宁市区域物流序参量参数年均增进分别为33.68%、34.87%、37.68%、28.35%;四市的区域经济序参量参数年均增进分别为33.89%、32.17%、33.29%、34.17%;整体发展态势良好。

4.4协同度计算

（1）2007年—2017年，北部湾经济区（四个城市）的区域物流与区域经济协调度发展都是趋向于1，过去十年几乎没有变化。单从协调度上看，区域物流与区域经济相互协调。

（2）2007年至2017年，北部湾经济区（四个城市）区域物流与区域经济的协同度发展水平不断提高，从总体发展来看，四个城市的协同度一般是从2007年—2010年的低等程度协同发展，到2011年—2012年的中等程度协同发展，再到2013年—2016年的高等程度协同发展，最终2017年为极度协同的发展，发展趋势逐步提升。

5结论

本文主要研究的是北部湾区域物流与区域经济协调性发展情况，运用协同学的方法与构想建立支撑模型。通过计算北部湾（防城港市、北海市、钦州市和南宁市）四个城市的协调和协同度来支持该论文。根据对各市的数据计算结果分析，可以得出在2007年—2017年间，北部湾四市区域物流与区域经济是在不断向极度协同发展，四个城市之间的协调度以及区域物流与区域经济之间的协同水平相对较高。北部湾区域物流和区域经济的发展已经从低协同的传统协作模式演变为中等协同的协同发展模式，到高度协同的物流跟随型，再到极度协同的结合发展。表明北部湾的区域物流与区域经济的发展协同作用大。由低度协同到极度协同的过程中，很大一部分的助推力来源于政府对区域物流与区域经济二者建设的投资与发展。

从时间上看，北部湾区域物流与区域经济的发展是按步骤的逐步提升变化的，是协同度由低到高的演变过程。同时也说明区域物流业与区域经济的相互协同发展并不是一个简单的过程，在发展的进程中，很大一部分会受到自然条件、地理位置、政治原因等因素的影响，但如何将这些因素与区域物流与区域经济的发展相结合，这又是一个新的挑战。本篇论文最终得出的结论：北部湾区域物流与区域经济协调发展正处于逐步上升的趋向。

参考文献

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