交通路面水泥稳定土基层的施工监理研析

穆云龙

（甘肃省交通工程建设监理有限公司，兰州730000）

1 引言

交通路面基层的材料、工艺对路面使用性能、寿命产生直接影响。通过对交通路面基层材料进行合理选择，以科学的工艺流程进行处理，做好现场施工准备工作，认真落实水泥稳定土基层施工监理工作，确保各道工艺质量标准满足要求，只有这样才能建设出质量过关的交通工程。

2 水泥稳定土基层概述

2.1 水泥稳定土基层的主要特点

水泥稳定土是水泥作为结合料的混合料统称，不仅包括用水泥稳定各种细粒土，也包括用水泥稳定各种中、粗粒土。水泥稳定土基层属于半刚性基层，稳定性、板体性较高，但是水泥与各类粒料土经加水拌和、压实后内部发生水化反应，混合料的水分逐渐减少，受多种因素影响，水泥稳定材料会出现收缩，继而产生裂缝问题，若上部面层厚度不足，裂缝会逐渐反映到面层上[1]。

2.2 水泥稳定土基层材料的构成

水泥稳定土基层主要是由水泥、土混合在一起构成。其中，矿渣硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥都能用于稳定土，但一般情况下最好选择终凝时间在6h 以上、标号较低的水泥类型，其他类型水泥不建议使用；另外，只要是经过粉碎的土都可用水泥进行稳定，但有机质、硫酸盐含量超标的土或者胀缩性黏土都不宜选择。

2.3 影响水泥稳定土基层强度的因素

2.3.1 材料含水率及干容重

水泥稳定土混合料的含水量需要满足水化作用和压实需求。水泥水化作用会影响基层强度，若含水率较低，水泥无法充分水化，就不能达到预期的水泥稳定土效果，基层强度就会降低。另外，水泥稳定土的强度还会随混合料干容重的增加而增大，干容重越大，则水泥稳定土基层的压实效果越好[2]。

2.3.2 施工工艺流程

在水泥稳定土基层施工过程中，相关施工工艺也会影响基层强度。水泥若不能均匀撒铺，无论使用什么机具进行拌和，都不能轻易得到水泥分布均匀的混合料，同时，所选择的拌和机具对混合料的均匀程度也会存在较大影响。而拌和深度、宽度以及基层接缝处的处理情况都会直接影响水泥稳定土基层的强度。从水泥稳定土基层材料加水拌和到完成压实所使用的时间长短等对混合料密度、强度也存在影响，同一种混合料所使用的时间越长，所能达到的干容重越小，最终水泥稳定土基层的强度越低。

3 水泥稳定土基层施工监理分析

3.1 施工前的准备

施工监理人员在施工前应要求施工单位对施工区域内的建构筑物、水文地质、管线分布等情况进行认真核查。施工前要将专项施工技术方案、施工测量成果、施工进度计划、材料试验报告及配比、试验路段专项施工方案等技术资料报送施工监理人员进行审批。以便确定合理的人力、物力、机具、材料管理参数；相关测量操作要由专业技术人员实施，对于各类导线、边线、中轴线、准点、横断面等多种类型的参数进行记录和签字确认，完成后交由监理工程师进行复核；对材料试验报告进行配比，是为了确定骨料最大粒径、有机质含量、硫酸盐含量等参数，避免影响水泥稳定土基层的强度；至于试验段的专项施工，需要通过方案确立施工工艺参数，然后在监理工程师的监督下开展工作，完成后由监理工程师批准验收，施工过程中用于检验施工工艺及现场各类影响水泥稳定土基层强度的因素，针对存在的问题及时分析原因，提出解决措施，施工单位需要将试验结果以书面形式报监理工程师备案[3]。

3.2 施工中的监理工作及其质量控制措施

1）使用路拌法施工时，拌和层底部不能残留素土夹层，监理人员要特别关注2 层稳定土之间是否存在素土夹层。这主要是由于素土夹层会影响层间黏结，降低路面整体抵抗行车荷载的能力，而且素土夹层因含水率超标变成软夹层，造成面层过早被破坏。使用厂拌法施工时，相关设备、布置、配比等必须报经监理工程师批准，运输混合料的车辆要根据运输距离、施工效率等合理调配，远距离运输时必须加以覆盖，防止水分蒸发。材料运输至现场后，配合双胶轮车运输、推铺、回填。为了保证水泥稳定土基层上下两部分半刚性材料层间不会残留素土夹层，除直接在土基上的半刚性材料层使用路拌法施工之外，上部材料层必须都采用厂拌法施工。

2）现场施工单位必须严格依照标准要求，先将路基进行细致清理，在处理过程中及时调整路基横坡，然后在上层混合料铺筑前，将下层表面拉毛，再洒水湿润后，报监理工程师进行验收，确认无误后才能开展后续施工。

3）以上工作完成后，即可开展水泥稳定土基层混合料铺筑、整型，主要控制工作如下：（1）施工单位必须严格依照监理工程师审核批准的施工方案进行填筑施工，填筑材料中不得夹有杂质，混合料松铺厚度满足要求，现场摊铺均匀。对于水泥稳定土基层来说，施工过程中要尽量减少或避免出现纵向接缝，若为了提升现场施工效率，可以考虑使用2 台推铺机间隔一定距离进行同步推铺、碾压，机械设备的碾压行走方向、铺料方向要确保平行于路面轴线。（2）碾压作业宜采用进退错距法，各条碾迹搭压宽度要保证在10cm 以上，若使用铲运机兼作压实机械，可以采用轮迹排压法，轮迹搭压宽度保证在轮宽的1/3 处。若存在机械碾压不到的部分，要使用夯具进行夯实，夯迹双向套压夯压夯1/3、行压行1/3，经过分段、分片夯实处理。在机械碾压时，监理工程师还要注意关注现场平碾或振动碾的行车速度[4]。（3）水泥稳定土基层压实厚度要控制在100mm～200mm 范围，采用先轻型后重型压路机进行碾压。当推铺厚度超过确定的厚度时，要采用分层推铺的方式进行处理，先推铺的一层要整型、压实后才能施工下一层，各施工层的表面不得存在积水，局部出现的弹簧土要及时清除，施工完成后，施工单位自检合格，然后再报经监理工程师验收合格，才能继续铺筑下一层。

3.3 工程完工后的检查验收

监理工程师需要在整个填筑施工过程中加强检查和质量控制，时刻注意检查混合料配比、含水率变化、堆铺厚度、机械行进速度、水泥稳定土压实度、边坡尺寸等多种参数。确保水泥稳定土基层按和标准进行施工，各类抗压强度试验满足要求，监理单位要对试验全程进行见证或随机抽检。现场施工完成后，要检查工作面外观，确保水泥稳定土基层平整密实、边线整齐、施工接缝平顺。水泥稳定土基层整体完工后，施工单位要向监理单位申请完工验收并准备好相关技术资料，相关人员组织各个单位进行现场验收。

4 结语

水泥稳定土基层广泛用于各种等级公路的施工，认真落实好现场施工监理工作制度，加强旁站、监督、检验工作力度，严格遵守施工标准规范及设计要求，控制好水泥稳定土基层的整体施工质量，更好地发挥出交通工程的作用。