1960年4月15日：“东风”号万吨轮入水的那一刻

1960年4月15日，具有近百年历史的江南造船厂门前车水马龙。这一天，我国自行设计、建造的第一艘万吨级远洋货轮—“东风”号将在这里举行下水盛典。

15时30分，一把银斧砍断钢索，彩纸随风飘舞，群鸽凌空飞翔，雄伟的万吨轮从船台的滑道上平稳地滑向黄浦江的江心……

这艘万吨轮总长161.4米，载重量11754吨，排水量17182吨，航速17节（海里每小时），续航力为12000海里。它建成后，从上海港起航，经过太平洋、印度洋和大西洋，中途不加燃料和饮用水就可直达英国伦敦。

正是从“东风”号的建造开始，新中国的船舶工业迈上了走向世界第一的征程。

“东风”压倒“西风”

人类造船历史悠久，迄今已有7000多年。“郑和下西洋”的故事被一代代国人讲述着。近代，帝国主义的坚船利炮打开了我们的国门，飘扬着外国旗帜的铁船游弋在中国的万里海疆，加之政权腐败，经济凋零，我国近代造船业满目疮痍。1949年前，全国船厂不过20多家，从业人员不到两万人，造船总吨位不足1万吨。

中华人民共和国成立后，历经70年的艰苦奋斗，我国船舶工业走上腾飞自强之路。

建造自己的万吨轮是中国几代造船工人的愿望。1958年，我国将自行设计、制造万吨远洋船，列为国家科学技術发展十年规划的重点项目之一。

在世界造船史上，绝大多数国家自行设计和建造船舶，一般都是小到大，从低到高，逐步升级。每上升一级，往往需要经过若干年时间。我国建造的“东风”号万吨轮，在短短几年内就走完了外国人几十年才能走完的路程，发展速度史无前例。从开工投料到下水，“东风”号仅用了88天。

有趣的是，在“东风”号轮船壳下水时，恰好日本某家造船厂也有一艘相近的万吨轮船壳下水，其船名译成中文，正是“西风”。“西风”从开工投料到下水，耗时129天，远远超过“东风”号。当年，江南造船厂的工人们戏谑地说：“东风压倒了西风。”

“东风”号轮船壳下水后，接下来是建造船体。谁也没料到，它的“内部建造”用了整整5年时间。先是有人来到造船厂，说：“造船不如买船，买船不如租船，造船工业最好自觉让路，否则就要被迫让路。”随后，便是三年经济困难时期，国内大型工程全部停工，“东风”号船体的试制与安装工作陷入停滞。直到1965年底，轮船内部安装才全部完成并经过鉴定。

1968年1月8日，新华社对外宣布，我国第一艘万吨巨轮—“东风”号胜利建成。

之后，“东风”号成为我国远洋运输的有生力量。每当它航行到国外的港口，当地侨胞纷纷赶来相见。他们把“东风”号视作祖国的领土和祖国强大的象征。有一位双目失明的老侨胞由其亲属陪同，远道赶来。他从船头一直摸到船尾，感慨地说：“我们华侨就盼着祖国早日富强啊！”

从万吨轮到数十万吨轮

“东风”吹过神州大地。大连、天津、广州等地的造船厂纷纷上马，批量建造我国万吨级远洋货轮，“阳”字号、“风”字号等几十艘国产巨轮如雨后春笋相继问世，为我国造船工业的大发展奠定了坚实的基础。

造船业被称为建设“海洋强国”的重要基石。改革开放以后，船舶工业成为我国最早走向国际市场、最早参与国际竞争的产业。我国船舶工业迅速跻身国际市场，把一艘 艘“中国造”巨轮推向世界，实现了中国船舶工业质的飞跃。

如今，我们能够建造世界上95%类型的船只，中国已是名副其实的世界第一造船大国。据全球权威航运造船机构公布的数据，2017年，我国在全球造船三大指标—造船完工量、新接定单量和年底手持定单量上全面领先，位居世界第一位。

如果说，20世纪60年代，我国自行设计建造万吨轮会使举国欢呼；那么，现在我们可以轻松建造出几十万吨位的大船。2016年9月1日交付使用、有“海上巨无霸”之称的超大型油轮—“瑞丰”号，总长332米，宽60米，深30米，载重量为30.8万吨，比“辽宁”号航空母舰还要大6倍。其最高航速约15.7节，续航力约25000海里，可在全球范围内航行。目前，我国该级别的超大型油轮有3艘。此外，我国还建造了40万吨大型矿砂船—“天津矿石”号……

勇夺世界第一

所谓“世界第一”，不仅指在造船吨位和数量上做到全球领先，而且要有独占鳌头的科技含量。2017年，我国建造了全球首艘通过国际船级社认证的3.88万吨智能船舶、全球最先进的6000吨抛石船、全球最大的3.8万立方米乙烯运输船、被誉为“造岛神器”的挖泥船—“天鲲”号，等等。

今天的中国，正在从海洋大国向海洋强国迈进，一个个世界先进的海洋装备接连入水：具有领先水平的“海洋地质”10号综合地质调查船可用于南海可燃冰的钻探；液化天然气船被称为“造船业皇冠上的明珠”，目前，世界上只有我国和日本、韩国等少数几个国家能够建造；全球最大、最先进的超深水双钻塔半潜式钻井平台—“蓝鲸”2号，于2017年8月建成；世界最大的起重船—“振华-30”号，排水量25万吨，船长297米，宽58米，单臂调动能力达到了1.2万吨。广受瞩目的港珠澳大桥工程的最终接头合龙安装工作，就是由“振华-30”号所担负的。

2018年，我国首艘具有完全自主知识产权的2万标准箱级集装箱船完工交付。这标志着我国超大型集装箱船建造进入了世界第一方阵。

中国的造船业令世界刮目相看。（刘少才）