关于公路设计方面的问题探析

刘智勇

摘 要：我国作为一个大陆国家，公路交通在我国交通体系中占据非常重要的地位和作用。自从实施改革開放政策以来，我国经济发展快速，社会活动日益频繁，这些给公路交通带来了巨大的压力。科学的公路设计作为公路实施的基础，是路网交通正常运行的重要前提。面对当前沉重的交通压力，必须深入分析当前公路设计的相关要素，提高公路设计的水平，保证我国交通运行安全。本文主要强调公路设计的质量对公路交通安全的影响以及公路设计方面存在的问题，希望能为我国公路设计提供借鉴和参考。

关键词：公路设计;交通安全;问题

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.05.101

我国国土面积广阔，公路交通成为人们出行最重要的运输方式。随着社会主义经济的发展，我国公路交通事业实现了巨大的进步，并在国民经济中和人们的幸福生活中发挥基础保障作用。但是公路路网的高质量运行，需要科学的公路设计和完善的施工工序。公路设计的好坏，直接关系到公路施工和投入使用的运行。近些年来，我国公路建设发展很快，但是与快速发展的交通运输发展相比较，我国公路设计中还存在许多问题。因此本文主要探讨公路设计存在的问题，加强公路设计的科学化水平。

1 公路设计中存在的问题

近些年来我国公路设计取得了快速的发展，随着人们对公路的要求越来越高，公路设计要求也越来越严格。2005年交通部门正式规定“安全、环保、舒适、和谐”的设计理念，根据交通部门出台的这一理念，我国公路设计朝着更高的方向发展。但是我国的公路设计与西方发达国家相比较，存在较大的差距。我国公路设计还处于初级的发展阶段，仍然存在许多问题，现将公路设计中存在的问题做如下分析：

（1）缺少设计特色。通常情况之下，公路设计方案之中的技术是各个创新人员将提交上来的方案进行对比，从而筛选处一种最优化的方案。这种反昂发可以使得最终的方案更加完善，但是这种技术方案对比的方法在公路设计创新领域的使用并不够理想。现阶段，许多公路建设项目当中，更为看中的不是设计，就算一个公司里面，使用的方案并不一定是最好的，主要是因为缺乏方案对比，导致技术方案不够创新，以至于就算有更好的方案也不能被采用，这在一定程度上使用我国公路设计的技术较为落后。同时我国公路设计缺乏特色的另外一个原因是缺乏创新型的人才。本身从事公路设计的人员就很少，但是真正具有创新能力的人才是少之又少。未来我国缺乏创新型公路设计人才将会存在很长一段时间。

（2）设计与施工脱节。公路设计不仅需要图纸，还需要考虑各种综合因素，比如工程造价，许多设计人员可以设计出优秀的方案，但是并不会考虑需要花费多少，因此会产生许多不必要的资金，如果不考虑工程造价就会造成资源浪费。除了不考虑工程造价这一因素之外，公路设计与勘探的进度不协调也会导致设计与施工相脱节。现阶段的公路建设创新过程中，如果公路设计与公路勘探不协调会影响公路设计的质量，阻碍公路设计的创新发展。在公路上极易发生安全事故，而许多安全事故大多与设计原理有很大的关联。根据研究证明，公路设计的合理指数越高，安全系数就会越高，如果公路设计的合理指数越低，安全系数也会越低。因此，在公路设计中还必须注重行车安全问题。

（3）公路建设周期不合理。虽然社会各界都非常重视公路问题，但是如果公路的施工对面临基础设施加快发展的使命时候，就会面临工期问题。发达国家完成一个项目从开始到研究需要近十年的时间，但是近些年来，我国公路项目的建设周期与发达国家相比较竟然快了一倍。在快速的施工周期之下，一些设计细节可能得不到精细化，从而给项目建设带来影响。

2 公路设计中交通的交通安全因素分析

（1）视距设计。在公路设计当中，行车视距是一个非常重要的因素。行车视距主要分为平面视距和纵断视距两个部分，这两个视距直接关系到行车安全。驾驶人员为了保证行车安全，必须清晰掌握周围的环境。行车视距设计良好，可以帮助驾驶人员准确判断操作的正确性，提高行车安全。为了保证人们在公路上的行车安全，我国在交通法律法规中进行了明确的规定，根据车辆的不同情况，视距还分为停车视距和超车视距以及会车是局等。不同种类的视距对于公路的设计要求也不尽相同。对于一级公路来说，交通法律明文规定必须在道路中间设置隔离带，车辆也需要划分为快车道和慢车道，但是对于超车视距和会车视距并未做出明确的规定。而对于等级较低的公路而言，尤其是双向行驶的公路来说，交通法规定会车视距大小主要决定于相向行驶和会车车辆同时制动的距离。为了保证会车的安全，两辆车的会车视距必须超过停车视距的200%。同时，我国对于二级公路要求设计的时候要为车辆提供行车时间三分钟的超车区段。除此之外，在设计公路视距的时候，还应该注意公路沿线视野与视距的双向要求，充分保证超速行驶时的视距要求。为了避免驾驶人出现死角视野，可以在曲线之内设置构筑物，或者在平曲线内策开挖土方，还可以在路中央和两边设置防眩设置和绿化带等，保证不会影响驾驶人员的必要视野。

（2）平面线型设计。公路平面线形设计是公路设计中的重要组成部分，在设计的时候一定要注意公路平面线形与周围的环境和自然景观的集合。注意公路线形的平衡性，为了实现平面线形设计，可以对公路的纵断面和横断面进行优化设计。但是因为客观原因的限制，公路并非全是直线区段，在山区甚至全是曲线路段。在设计曲线路段的时候，一定要控制好曲线的半径，最大角度不可以超过10公里。此外，为了实现各个线形的协调与顺畅，曲线区段和直线的区段相连接的时候，不能马上缩小曲线的半径，可以采用渐进的形式，实现平滑过渡。

（3）纵段面设计。纵断面设计会影响车辆行驶的状态，虽然在同一条道路上，但是因为车辆行驶路面高度不同，车辆的行驶状态也会产生变化。因此，在进行公路的纵断面设计的时候，一定要充分考虑公路纵断面设计。在公路的纵段面设计中，一定要考虑视距和车辆动力性能等因素，车辆在上坡的过程中，车的水箱会发生沸腾，行驶较慢的车辆会对后面的车辆产生影响，因此在公路的纵段面设计中超车以及后方车辆等待问题都是应当考虑的问题。这些问题的发生都会导致交通安全问题。因此在进行公路设计的时候，必须考虑上下段的坡度以及长度，并加以控制，并采取相应的措施，避免出现交通安全

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问题。

3 完善公路设计的相关措施

（1）加强安全评估制度。根据我国交通部门出台的文件来看，全国各地都加强公路安全评估制度的建设来提高评价的质量，以免不必要的问题出现。但是公路安全评价制度在我国发展并不理想，因此导致经常出现安全事故。如果安全评估制度得不到有效的解决，公路设计理念就只是一句空话。因此，必须加强公路设计的安全评估机制建设。

（2）培养公路设计人才。一直以来，我国严重缺乏公路设计人才，

为了提高我国公路设计的水平，必须加快培养公路设计人才的力度。可以与高校加强沟通与交流，与高校一起培养尖端人才，并形成技术性团队，不断推动我国公路设计领域的可持续发展。

（3）推进现场设计制度。现在乃至未来，我国公路设计都应当在现场进行，现场设计可以让设计工作人员考虑到现实情况和理想中的差别，还可以提高设计工作人员的感性认识，避免在施工中出现不必要的麻烦。同时，在现场设计当中，还可以让的设计人员考虑多种综合因素，更加准确全面的设计出合理有效的设计方案。

（4）坚持经济实用的理念。为了保障公路设计的实用价值，在工程设计的时候应当综合考虑材料的资源，尽可能选用当地材料丰富并具有较大用量的结构，从而有效降低公路设计的成本。如果当地有丰富的片石还可以应用大量的浆砌片石，在砂石丰富的地区还可以应用混凝土等。如果公路临近城市或者是风景区，还可以在公路中设计景观灯光，并应用曲线轮廓的桥梁结构。此外，为了防止驾驶员出现视觉疲劳，还可以在公路两旁以及道路中间应用灌木植物。当代的公路设计中，通常会适用支架浇筑的工艺，部分公司还会使用预制工艺或者标准通用的结构形式等。此种常规方式不仅可以避免发生垮塌事故，还可以大大降低公路安全事故的发生。

4 结语

综上所述，公路设计作为公路施工的基础，起到指导性的作用，因此，在进行公路设计的时候，要综合考虑在公路设计中存在的问题，并采用针对性的措施降低公路施工的难度，提高设计水平，使得公路更好地为人们服务。同时，在设计的过程中还要坚持经济与实用的基础理念，减少公路设计成本，从而不断提高公路建设的经济效益和社会效益，发挥公路的真正作用和价值。

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