高速公路桥梁施工中高墩施工技术应用

刘灵波

摘  要：高墩施工技术是高速公路桥梁施工中的常用技术，对于提升施工效率与施工质量起到了关键性作用。由于高速公路桥梁工程的环境复杂，多种因素会对高墩施工技术的应用造成影响。因此，应该对施工技术要点进行合理控制，确保工程建设的顺利进行。文章将通过分析高速公路桥梁施工中高墩施工的特点，探索高速公路桥梁施工中高墩施工技术的应用策略，为施工工作提供参考与建议。

关键词：高速公路;桥梁施工;高墩施工技术;应用

中图分类号：U445         文献标志码：A         文章编号：2095-2945（2019）05-0126-02

在跨海或者跨江的高速交通建設中，高速公路桥梁建设受到交通部门的高度重视，不仅能够为人们提供更加便捷的出行方式，而且能够促进我国现代化建设的不断推进。明确高墩施工技术的应用难点及重点，以高速公路桥梁工程项目要求为依据，促进施工技术的灵活运用，逐步提升工程建设质量与效率。此外，由于高墩施工属于高空作业且平行施工，施工设施与模板的数量较多，具有较小的横截面积，只有制定针对性施工方案，才能够降低施工中的难度与风险。

1 高速公路桥梁施工中高墩施工的特点

1.1 投入量大

高速公路桥梁高墩的高度较高，为了保障其具有良好的稳固性，应该同步增加其直径距离。因此，在施工中用到的钢筋和混凝土等材料量就会增加，施工机械设备的数量也会较多。此外，施工中会用到大量模板和大吨位吊车，使得工程建设的投入量明显增大。

1.2 施工周期长

高墩施工不仅受到自身高度的影响，而且周围自然环境和地形地势等也会产生影响，这在一定程度上延缓了施工进度。在模板制作、安放和混凝土浇筑中，对于施工工艺的要求较高，有时会根据实际情况在模板施工中进行多次重复操作，使得高墩施工周期变长。

1.3 测量时间长

在高速公路桥梁高墩施工中，测量放样是保障后续施工顺利进行的基础与前提，而且对于测量时间也有明确规定，一般情况下应该在最后一次混凝土浇筑龄期超过28天后进行测量工作。工程投入量、施工周期和施工次数的增加，也给资金周转带来了一定的困难。

2 高速公路桥梁施工中高墩施工技术的应用

2.1 测量放样

由于在高墩施工中存在较大的工作量，因此应该满足施工技术的前提下，促进阶段性施工之间的有效衔接。测量与放样工作 ，应该以施工形式为依据，避免由于控制形式不符合实际情况导致的工期延误问题。在进行测量的过程中，应该对测量放样的类别与形式进行了解，提升测量放样工作的精确性。对墩柱接触断面内砼和地系梁进行凿除，对预留钢筋进行有效整理，做好立柱和桩的清洗工作[1]。对于墩中心位置进行测定时采用全站仪，完成中心十字线的测放。

2.2 滑模施工

在高墩施工中，滑模施工是一种比较常见的方式，其结构体系如图1所示。完成测量放样后进行支架搭建，控制结构线与中线偏差在10mm以下。在墩身浇筑时采用分段施工的方法，并对每一次的浇筑进行严格测量，确保上一段满足施工标准后再开展下一段建筑。搭建墩柱承台支撑时，应该对立杆与横杆的距离、相互间杆距进行合理控制，保障搭建的支架具备垂直运输与操作功能，并对其稳固性进行检测。

在某工程中，面板材料选用了5mm钢板，筋肋选择50×5角钢，控制高度在0.9-1.5m之间。精确计算侧压力，控制矩形桁架梁截面尺寸为140cm×110cm和100cm×100cm。100×10角钢为桁架梁主筋所选规格，63×6角钢为主肋所选规格，50×5角钢为斜肋所选规格。在连接面板和桁架时，采用50×5角钢，并对其进行焊接处理。在设置滑模装置时运用6个提升架，其中包括了4个开字架和2个左右对称的F架。在设置开字架时，顶部横梁选用12a槽钢，主梁选用18a槽钢，中间横梁高度控制在4m左右，且选用12a槽钢两根。施工操作台选择桁架上平面，为了保障施工的安全性，应该将防护栏设置在平台外侧，确保内部浇筑混凝土材料和钢筋材料的及时、安全供应。在盘面的构造中，应该确保其清洁性和平整性，选择厚度在50mm左右的木板作为盘面材料。液压提升系统由油管、HM-100型液压千斤顶、YKT36型液压控制台以及支撑杆等共同组成，对于滑模施工中的整体荷载进行有效承担[2]。在带动高压油泵运转时采用电动机，在油液输送时需要用到的设备包括分油器、换向阀、管路和截上阀，千斤顶的压缩和复位操作，能够保障滑模装置运行至指定位置。

选用？椎48×3.5mm型钢管作为支撑杆，控制其长度在3-4m之间，千斤顶靠近支撑杆顶部位置35cm时，应该对支撑杆进行加长处理，满足千斤顶的上升要求。在此过程中滑升模板主要起到承担负载的作用。垂直施工系统由门字架、卷扬机、滑轮和料斗等构成。

2.3 钢筋工程

钢筋的下料在钢筋场进行，并且严格以墩身设计图纸为依据，在现场吊装时主要采用卷扬机和汽车吊，采用螺纹套筒对墩身主筋进行机械连接，控制主筋钢筋直径在22mm以上。在直螺纹钢筋加工完成后，应该用止规和通规进行严格检查，以确保钢筋质量满足施工要求。确保箍筋与普通钢筋安装顺序的正确性，这是墩身钢筋施工中的关键点，在必须要对箍筋位置进行移动时，应该确保其移动距离满足施工规范要求。由于高墩施工具有一定的复杂性，应该综合分析支撑形式与桥墩稳定部位，确保称重功能得到有效发挥。加强工作人员的技术交底，确保施工工作满足施工体系要求，实现对支撑形式的有效控制。对于控制结构和安装方式进行合理控制，解析干预形式，以评估工程体系。为了保障后续施工的顺利进行，应该严格做好相应的标记工作。为了确保高墩施工质量，应该避免出现钢筋损失的状况，确保搭建体系的稳定性满足施工要求。

2.4 模板构建

将定做的钢模板应用于高速公路桥梁高墩施工中，钢模板由15cm、20cm和30cm三种类型组成，30cm模板为D180模板，15cm和20cm模板为D140模板。行架式一体化钢模是模板的主要形式，为了增强模板的稳定性，在拼接时采用一次性拼接的方式。此外，还应该对模板缝隙嵌入油膏，密封時采用硅胶，为了确保其稳固性，应该对螺栓松紧状况进行仔细检查。在装运高墩模板时，可以采用吊车或者卷扬机，也可以运用临时吊架进行装运。将风缆绳系在模板上，能够保障模板的位置公差和硬度满足实际要求。对于模板进行清洁处理，保障模板专用漆涂刷的均匀性。以结构规划标准为依据进行模板安放工作，确保中心轴位置的准确性和接头模板的平整性，对模板高度、平面大小和垂度等参数进行严格控制，保障模板安放的坚固性与稳定性，防止跑模泄浆状况出现在混凝土搅拌的过程中。在安放模板时一般采用从小面到大面的安装方式，使其垂度和大小满足设计标准。

2.5 混凝土浇筑

对于骨料含水量的检查，是混凝土振捣前的关键工作之一，根据施工要求对水与骨料数量进行适当调整。严格控制混凝土配合比，将外加液加入到混凝土中，以达到强化混凝土的目的。坍落度试验在混凝土搅拌完成后进行，使其维持在20cm以下，并对水灰比进行有效控制。应用大型强制型混凝土搅拌机进行搅拌时，应该控制时间在90s左右，保障搅拌色泽均衡，防止离析和泌水状况的出现。在混凝土运输的过程中运用专用运输车，其搅拌速度控制在2-4r/min，并控制混凝土运载量在搅拌筒容积的2/3。在进行混凝土浇灌时，为了降低高墩施工高度的影响，应采用多次浇灌成型的方式，避免一次成型困难的问题。保障混凝土浇筑过程中其标号的一致性，确保接缝的平整性和密实性，以避免缝隙问题的出现。对于原混凝土表面进行洒水操作，或者在其表面进行水泥砂浆的涂抹，并控制其厚度在1-2cm，温度控制在15℃-20℃之间，有利于混凝土连接的稳固性。应该尽量保障连续施工，一旦出现中断情况应该防止中断时间过长，并防止预留施工缝[3]。全方位检查立杆、锚杆螺栓、模板、钢筋和支架，防止变形和位移状况的出现。应用分层浇筑的方式，控制厚度在30-40cm之间。

3 结束语

高速公路桥梁高墩施工具有周期长、投入量大和测量时间长等特点，因此给施工工作的开展带来了一定的难度。施工人员应该严格控制测量放样、滑模施工、钢筋工程、模板构建和混凝土浇筑等环节，确保满足施工规范要求，以提升施工质量的同时，加快施工进度。

参考文献：

[1]吴精松.高速公路桥梁施工中高墩施工技术[J].交通世界，2018（28）：94-95.

[2]JTG/T F50-2011.公路桥涵施工技术规范[S].

[3]JTG G10-2006.公路工程施工监理规范[S].