老旧水泥混凝土路面改造方法分析

李 吉 蔡仲斌 高松贺 张正阳 刘冰雷

（1.中国十九冶集团有限公司， 成都 610031；2.杭州铁藤道路工程有限公司， 杭州 310000）

0 引言

随着经济的不断发展，城市道路交通量增大，部分道路出现老化或损坏，或不满足交通要求，必须对其进行改建或扩建。早期施工的水泥混凝土道路从行车舒适性，道路养护成本等方面考虑，在改造时选用成本低，施工及养护更为方便的沥青混凝土材料是大势所趋[1]。本文通过对既有水泥混凝土路面进行改建扩建实例，分析了不同情况下的几种改建方法。

1 项目概况

中江县西二环经凯江九桥至一环路北段线改造工程位于中江县中心城区，属于市政基础设施建设项目，项目总长度16.874km,其中一环路设计起点位于中江职中路口，终点西二环南二段交叉口，全长 7.772km,起止桩号：AK0+000～AK7+772.543（含接 S106 K0+00～K0+192.964），道路标准断面：8.5+4.5+12+12+4.5+8.5=50m；二环路起点位于德中路口，终点位于二环路与省道S106交叉口，全长9.102km,起止桩号：BK0+000～BK9+102.494，道路标准断面：3+5+12+12+5+7=44m（其中起点至中江职中路口段宽度为50m）。其中一环路现状部分为沥青路面，部分为水泥混凝土老旧路面；二环路现状路面全部为老旧水泥混凝土路面。

2 施工方法分析

方法一：对于水泥混凝土老旧路面的改造，从节约投资和减少施工期间对交通的影响角度出发，可以采用在对旧路面进行病害处理完成后，在新、旧水泥混凝土路面上铺沥青混凝土进行罩面[2]。老旧水泥混凝土路面结构层改造分布如表1及图1所示。

表1 白加黑车行道路面结构

图1 白加黑路面结构

方法二：结合该道路工程的路面实体质量和外观质量检测结果，采用多锤头碎石化加铺完整路面结构层进行改造[3-5]。其改造的路面结构如表2及图2所示。

表2 多锤头破碎车行道路面结构

图2 白加黑路面修补结构

方法三：同样，结合该道路工程的路面实体质量和外观质量检测结果，采用挖出重建方式进行改造，以改善路面状况和行车条件[6]。改造方式如表3及图3所示。

表3 挖除重建车行道路面结构

图3 新建车道路面结构

以上三种方法是本工程从施工成本、现有路面质量情况等方面综合分析后拟采用的施工方法。

3 主要施工技术分析

3.1 施工方法的确定

首先应全路线现场统计既有水泥混凝土道路的路面情况，确定具体路段采取的施工方法，其分析结果为：

一环路现状部分为沥青路面，部分为水泥混凝土老旧路面，旧沥青路面改造采用挖除重建，对于水泥混凝土老旧路面的改造，从节约投资和减少施工期间对交通的影响角度出发，在对旧路面进行病害处理完成后，在新、旧水泥混凝土路面上铺沥青混凝土进行罩面。

二环路现状路面全部为老旧水泥混凝土路面，结合该道路工程的路面实体质量和外观质量检测结果，对K2+420～K3+940、K5+560～K6+140、K7+066～K8+720采用多锤头碎石化加铺完整路面结构层进行改造、对其他路段采用挖出重建方式进行改造。

3.2 施工过程

根据现场调查统计，分别采用相应的施工方法，对于每种方法，本工程均作了相应的施工方案，明确了施工前的准备工作、原路面铣刨、破碎等施工工艺流程，确定了质量验收标准。其主要施工过程如图4所示。

图4 主要施工过程

3.3 施工效果

通过以上方法的老旧水泥混凝土路面改造施工，其施工质量通过了监理及质检部门的验收，施工道路的弯沉检验等检测均合格，道路外观效果良好，线条优美，其施工效果如图5所示。

图5 改造后效果

4 结论

本工程依据节省施工成本原则，确定可选用的施工方法，并通过对现有道路的调查统计，明确具体路段采用的施工方法，做到具体问题具体分析。采用不同路况采用不同方法的施工策略，在保证施工质量要求的同时，做到最大限度的节约施工成本，对老旧水泥混凝土路面改造施工具有一定的借鉴意义。