我的时代我的标配

曹锦

放眼如今的大大小小车界事件，就不难发现已经有越来越多的科技成果及精神输出成为车型与车企的“标配”。就像前段时间上市的全新奥迪A6L，在发布会现场曾被介绍为“只有两种配置：这也标配，那也标配。”的确，为了提升在同等价位中的装备实力，这款车每一级车型都提供了极高规格的标准配置，包括智能轻混系统、矩阵式LED大灯、奥迪虚拟座舱等同级独有的功能配置，都将在全新奥迪A6L上实现全系标配。

回顾2018年，奥迪实现了单一品牌的销量冠军。这在整体市场下行的大环境中，显得尤为可贵。但是，在如今这个时代，销量早已不再是衡量品牌实力的唯一“标配”。

“虽然我们达成了每年10万辆左右的销量增长速度，但这并非奥迪的主要目标。我们不会为了数量而牺牲质量，而是要始终把提升客户满意度放在第一位。”一汽一大众奥迪销售事业部总经理石柏涛说，中国整车市场在去年的确发生了负增长的情况，但是豪华车市场的情况还算良好。2019年，除了奥迪品牌发布了强有力的产品之外，其他的豪華车品牌也会有丰富的产品上市。不过，面对更加理性和谨慎的消费者，这些新车型不仅要顺应更加苛刻的时代，还要不断加快产品研发速度，实现更多的“标配”。

根据中汽协等权威机构对2019年车市的预测，今年中国车市或将形成零增长，甚至出现小幅下降。虽然中国车市2800万辆的体量仍是居于全球首位的巨大数字，但“在竞争中如何求变”也已经是摆在大家面前的课题。

这个时代，是大家共同面对的挑战，也是发展和变化空前迅猛所造就的机遇。车企不光是要在产品上增加更多的“标配”，还要在其整个生命周期中形成越来越多的“标配”程序，并由此衍生出更加多样化的发展思路。这就意味着，如果还只关注销售本身，必定会被淘汰。在汽车品牌的建设历程中，越来越多的“标配”在诉说着消费时代的变化，这其中既包括物质层面的，也表达出更加繁复的精神需求。

心中有光路见不凡

在汽车工业和梅赛德斯- 奔驰一同迎来133周年诞辰之际，北京梅赛德斯- 奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说了这样一句话：“我们乘风破浪，心中有光，归来仍是少年。”不管经历多少岁月，不管是老牌车企还是新生品牌，如今它们一致需要的“标配”，都是焕发青春活力。倪恺说，中国的汽车产业已经历了多年的高速发展，随着社会经济发展、人们对出行需求的不断变化，曾经的高速增长也许无法得以延续。而越是这样，就越需要保持专注并精耕细作，以求延续自身的市场竞争力。

去年，梅赛德斯- 奔驰同比增长10.3%，这不仅得益于产品和服务的升级，还与其为客户提供的丰富体验相关。例如Mercedes me 体验店以及为女性客户搭建的Shes Mercedes 专属平台，都让奔驰接触到了更多元的用户群体，还让不了解奔驰的人们在非销售的环境中进行互动。

而在北京梅赛德斯- 奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁张焱看来，除了健康、良性的运营模式和无缝交互的客户体验，社会效益也同样是奔驰可持续发展的财富。“我们不仅在全国拥有近600 家经销商网点，还让奔驰星愿基金‘快乐音乐教室覆盖了全国近600 所希望小学和打工子弟学校。”张焱称，在新的一年里，从产品、服务、品牌体验，到经销商网络和企业社会责任领域，奔驰都将持续探索“可持续发展之道”，不负初心。

能产生社会效益的生态体系，已经成为汽车品牌的“标配”。一直以生活方式代入品牌形象的沃尔沃汽车，今年也宣布将首次为成都双遗马拉松赛事进行冠名赞助。届时，沃尔沃将通过赛事用车、企业跑团等多种形式助力并参与这一西部地区规模最大的马拉松赛事。相比起这些全面年轻态的传统车企，造车新势力融入年轻人的生态模式显得更加“轻便”。例如威马汽车最近就与美团打车达成战略合作，力求达成“智慧出行，智慧交通”的愿景。通过此次合作，威马汽车将旗下首款量产纯电SUVEX5引入到美团打车平台，尝试将新零售引入网约车消费场景。

这些融会贯通的新思路正在快速地改变我们选车、用车乃至日常的生活。车企们越来越多的新“标配”，源于需求，源于竞争，也源于执念和创新。这个时代所需要的“标配”只是基本，在此之上更高的突破则是披荆斩棘的利刃。

大想法小执念

在汽车界，“经典”与“创新”从来就不是对立面。从创立之初到时代前沿，一些汽车品牌总能体现出一种“执念”——不只是要做市场王者，也并非只会依附潮流，他们以更为鲜明的态度和不断更新的创意，铸造出厚重的品牌文化。

一直秉承“YET 兼融之道”理念的雷克萨斯，在近期就带来了大胆创新的“小执念”——全新UX。“作为品牌进化后的全新豪华都市SUV，全新UX 不仅是雷克萨斯对自我的突破，更是一场我们与年轻人之间展开的对话。希望凭借我们的‘大想法与‘小执念，去探享更加精彩的豪华生活方式。” 雷克萨斯中国执行副总经理大竹仁说道。他所说的这种“执念”，付诸于全新UX 的每一个细节，同时也呈现出对于个人出行以及豪华生活方式的“大想法”——这款车再次体现了雷克萨斯“兼融”的设计理念，将SUV 车型的强大安全感和运动车型灵动操控合为一体，也实现了低重心与安全感的和谐统一。

许多经典品牌，其实最初都产生自“执念”。虽然它们往往都诞生于市场需求，但创始人的心中一定也会燃烧着别样的梦想。诞生于1959年的经典Mini就是一个典型例子，这款新颖的小型车以灵活的空间和赛车操控感，迅速赢得了消费者的青睐。随后，John Cooper更与经典Mini之父Alec Issigonis爵士合作，由此开启了Mini在赛道和拉力赛的故事，并在20 世纪60 年代三次斩获蒙特卡罗拉力赛冠军头衔。今年，Mini品牌迎来60岁生日，由此特别推出了三门版和五门版的纪念版车型。凭借经典英伦赛车的专属设计，Mini再次提醒大家它所流淌的运动血液以及驰骋赛道的执念。

众所周知，赛道是众多车企投入大量人力物力来进行自我证明的圣地。可若是能在赛道上坚持百年，必然需要巨大的毅力、坚定的信心以及对速度激情发自内心的热爱。

近日，阿尔法·罗密欧宣布，2019年将继续与索伯联合征战世界一级方程式锦标赛（F），车队因为将从“阿尔法·罗密欧索伯F1车队”（Sauber F1 Team）更名为“阿尔法·罗密欧竞速F1车队”，继续由2007年F1冠军赛车手基米·莱科宁和新秀安东尼奥·吉奥维纳兹领衔。

要知道，成立于1910 年的阿尔法·罗密欧，在次年就投身专业级比赛，成为首届摩德纳常规赛（Mondena Regularity Race）冠军。此后，它在包括F1在内的一系列国际性比赛中取得前三甚至冠军的成绩。阿尔法·罗密欧怀揣着对激情驾驶与纯粹机械智慧的执念， 尝试应用不断积累的赛道技术生产超豪华车型创造出的8C、6C、4C等跨越几十年的系列豪华跑车，也包括现款豪华运动SUV Stelvio 四叶草和豪华运动轿车Giulia 四叶草。今年，阿尔法·罗密欧将携四叶草战车，进行正式入华后的第一次F1赛场争霸，延续其百年竞速“执念”。

抓住机遇不负主场时代

2018年，我国乘用车销量2370.98万辆。尽管全球市场冠军位置依旧无人能撼动，但销量下滑直白地传递着危险信号。

近日，由凤凰网主办，凤凰网汽车承办，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、中国国际商会汽车行业商会特别支持的“2018（第七届）中国汽车年度盛典”在凤凰国际传媒中心举行。盛典以“不负主场时代”为主题，主体的观点表达出“春风总是发于寒冬，中国汽车产业蕴藏的机遇已在浮现。”

现场嘉宾表示，中国的千人汽车保有量仍有上升空间，新能源汽车凭借性能提升日渐成为市场化的选择。在“新四化”的竞争当中，中国品牌飞速建立话语权。合資股比的放开一方面赋予外国品牌新的机遇和主动权，另一方面令中国品牌警醒，抱团取暖才是御寒上策。中国汽车市场无疑仍是全球最炙手可热的“淘金宝地”。

销量与转型的双向攻坚

2018年对于中国汽车产业注定是不平凡的一年，对于丰田汽车来说，也是决定性的一年。在这一年，丰田宣布从传统的汽车制造商向移动出行公司转型，并开启了由内而外的全面变革。与此同时，中国丰田销量突破147.5万辆，而2019年的销售目标，则高达160万辆。

刚刚上任的丰田中国总经理前川智士表示，2019年对于丰田来说将是“实现之年”，无论是在中国的事业开展，还是向“移动出行服务”转型，都不只是停留在概念上。在2018年首届中国进口商品博览会上，丰田集团公司以“触手可及的未来城市”为主题参展，通过“城市生活”“氢能循环社会·技术”“与自然其生”三个主题展区，展示了对“环境”“交通”“老龄化”等社会课题的各种解决方案。其中，由概念车e-PaIette所展示的“将店铺本身送到用户身边”的形式，就将在2020年东京奥运会及残奥会期间，以及2022年北京冬奥会和冬残奥会期间实现。

“点燃视觉”的设计新思路

在一汽丰田全新亚洲龙即将迎来上市之际，与其相关的系列品鉴活动也在多个城市轮番开展。近日，“YES！亚洲龙之释放魅力媒体品鉴会”也在北京等四个城市举办。在活动现场，丰田讲师专业讲解亚洲龙的人机工程学知识点，揭示亚洲龙设计中的人性化和实用性。同时，师从阿斯顿马丁全球设计总监、知乎知名PU刘力墉也从汽车设计演变史、车辆造型设计要素等专业角度解读亚洲龙的设计特点。

例如，亚洲龙的进气格棚在视觉上，下沉贴地，这是新时代的运动姿态的营造手法，很多其他品牌的高级车尤其是D级车上也在使用这样的手法。而且亚洲龙“大嘴”两侧也有实体导风槽造型作为呼应，便于气流快速通过，0.27的风阻系数跟这个细节有很大的关系。另外，亚洲龙狭长的大灯组神态深邃，里面的三颗灯珠组件复杂，形态却又整齐划一，体现出了中级车甚至是豪华车的工艺与细节。在LED大量使用的今天，我们在亚洲龙身上看到了形态自由化对于设计美感的巨大提升。