耍“横”有理

涂纯明

01.其实宝马的DSC防滑系统非常聪明，哪怕驾驶人不是玩高速漂移出入弯的高手，多数条件下也能让车辆冰上过弯时又快又稳。

哈哈哈……尔滨，我来了！

这个小标非我原创，是好友听到我要去哈尔滨出差时在微信上送我的箴言，意思很明显，就是告诉我那里会冷得让我讲话都打颤，因此哈…哈…哈……尔滨。但他其实不知道，临去之前我的内心是在“哈哈哈”的，因为你也知道，编辑的工作就是要四处奔波，但我还真的没去过这座举世闻名的“冰城”，尤其此行目的还是去驾驶宝马品牌配备xDrive四轮驱动系统的SUV挑战冰雪环境，更是让我满心雀跃与期待。

但一到达那里我就真的“哈哈哈”了，从当时摄氏零上20度气温的广州一下跑到摄氏零下10度的哈尔滨，难免有点不好适应，忽然之间觉得好崇拜哈尔滨这里人们的抗寒能力啊！但没想到宝马方面的人通知，隔天试驾的地点是在松花江上……。好！冰河或冰湖试驾我不是没经历过，那种空旷带来的冷风刺骨……，不罗嗦，晚上赶紧先多买件大衣再说！

在进入活动体验之前，请容笔者先为邀请我参加活动的宝马来一段“工商服务”——这次活动的主题是“集精锐·驭冰雪”，由宝马（中国）南区，这个负责宝马全中国数一数二大市场的部门负责主办，而活动除了邀请媒体，也邀请了不少忠实车主与顾客参加，对于南方很多可能未曾经历过冰雪驾驶的人来说，这肯定是一次很难得的体验，而且在这里学到的驾驶技术，未来也有可能成为让自己行车更安全的功底，怎么说都值得身历其境。OK！工商服务结束！

爽，还涨姿势

到达活动现场，映入眼帘的是配备宝马xDrive四驱系统的X2、X3、X4三种车型，可惜全新上市的X5由于才刚做完全国试驾活动进厂整备，没能出现在这里，不然我还真想会一会X5呢！不过没关系，有意思的是这其中X2是横置发动机结构，X3与X4是纵置发动机结构，正好可以让我感受这两种机械结构对于车辆驾驶性造成的影响。

体验项目分成环形漂移、8字漂移、小型赛道、大型赛道四个项目，其中前两者对小编来说特别长知识，因为以往我都是在冰面上体验如何不让车偏移行驶轨迹的安全驾驶方式，但这次却要用漂移方式来在滑溜的冰面上控制车身绕圈或是走8字。只听对讲机那头宝马的教练一直说“踩油门、踩油门……方向转少一点……用油门控制方向……”，一时间我忽然回想起2014年那时到芬兰诺记轮胎Ivalo测试场时，曾经创下世界最陕冰上行车纪录的车手Janne Laitinen，载着我在只容一车通过的狭窄林间冰雪路面上以持续超过80km/h车速左穿右拐、横行漂移，那是多么不容易的本领啊！喔！附带一提，这次活动，宝马就是与芬兰诺记轮胎合作，使用了Nokian Tyres品牌的非镶钉与镶钉冬季轮胎，为此番驾驶体验增添了更多乐趣！

说到这里你可能会想，一般的车普遍都有防滑系统防止车辆失控，宝马自然不例外，为啥我还能玩冰上漂移玩得这么嗨？答案如导语所言，由于这片在冰河上规划出来的跑道安全缓冲区极大，是故此番活动主办方并不阻止，甚至要求我把DSC防滑系统关掉来驾驶体验，于是我能更真实体验到xDrive系统基本前40：后60，但可以根据路面环境与驾驶需求无段调配前后轮输出扭矩的特性与性能，但对应于不同的车型，老实说个人觉得X2虽然是横置发动机结构，但占了车头紧凑以及车小重量轻的优势，在绕圈渫移上更容易灵活掌控;至于X3与X4，个人觉得它们的优势更在于大、小型赛道上，它们的稳定性与可控性是非常值得玩味的，就好比我开出80km/h以上速度也能轻易减速，带点横移入弯、加油出弯……整个过程是线性且易于透过人车交流来互动的。

笔者参加过不少试车活动，有几次让我印象特别深刻，其中一次是某轮胎厂办的，让我在葡萄牙某赛车场上随便挑一辆眭能车，然后自己跑赛道计时，没教练、没人管，跑到爽为止，那真爽！另一次就是这回，有教练，但建议我把防滑系统关掉，还教我能怎么让车漂移就漂移，随便撒野，这更爽！

02.很少有驾驶体验活动，主办方教练会叫人把防滑系统关掉，尽情感受与学习冰上漂移驾驶乐趣。

03.这次活动，宝马是与芬兰诺记轮胎合作，使用了该品牌的非镶钉与镶钉冬季轮胎，为此番驾驶体验增添了更多乐趣！

04.此番体验的车型是X2、X3、X4三种车型，其中X2是横置发动机结构，X3与X4是纵置发动机结构，正好可以感受这两种机械结构对于车辆驾驶特性成的影响。

05.X3在冰雪赛道上高速行驶的稳定性与可控性很值得玩味的，驾控过程线性且易于人车互动。

06.X2的車头机械结构紧凑以及车小重量轻，在绕圈漂移上很容易灵活掌控车身动态！