砖叔的贤内助

胎面硬度示意图（单位：邵氏HA）

涂纯明

Verdict★★★★

胎噪抑制以及干地制动性能超出想象的优秀，过弯抓地性更是表现出品牌一直以来素负盛名的运动宝血——虽然极限时会偏滑、嘶叫，但支撑稳定且易于让驾驶人感知车身动态并做出修正动作，可控安全性及玩转乐趣高。

玩家眼中的TOYO TIRES

正当笔者在轮胎行为测试车换装轮胎时，旁边一位有点年纪的顾客看到我们的PROXES ComfortMC1（以下简称MC1）轮胎，忽然兴致勃勃的跑过来跟我寒暄说：“哇！TOYO轮胎啊！这个是好东西来的，我年轻时跟人玩车都用这个牌子的，抓地力很不错啊……”

是！可能身在东北、华北、华中、西部等地区的读者不太清楚，这位先生代表的，就是上世纪90年代那一辈广东珠三角地区玩车人的心声。基于靠近香港对香港汽车文化耳濡目染的背景，珠三角的汽车后市场较早萌芽，较早有喜爱玩车、改车的发烧人群，而他们对TOYO TIRES这个一谈到性能车就离不开的轮胎品牌更是如数家珍。至于笔者，早在台湾宝岛当某改装车杂志的小编辑时就见过这个品牌的轮胎，可以说TOYO TIRES在港台玩车圈是享有大神一般的地位的。但在中国大陆市场，这个品牌相对来说算是稍晚一点才正式进入（2003年），并且于2015年品牌才正式拥有现行的中文译名——通伊欧，是故知道它深厚背景的人可能比较少。

但这无碍通伊欧品牌的知名度，因为它与世界知名渫移大神Ken Block（砖叔），以及D1GP漂移大赛等诸多赛事都有密切合作，在专业玩车、赛车、改装车领域也依然占有一席之地，好比通伊欧的PROXESR888R、PROXES R1R轮胎就广受车手与玩家喜爱。

不过，笔者今天要测试的MC1轮胎却与玩车没有太多关系，它是一款要求舒适静音的产品，毕竟通伊欧不可能只卖轮胎给发烧友，对吧？

舒适领域的新秀

“诉求舒适的TOYO轮胎”！嗯！这话题对于很少接触通伊欧舒适性轮胎的笔者来说确实有意思，为此我还特别研究了通伊欧目前在中国大陆的产品线阵列，发现这个品牌与操控乐趣确实有着分不开的关系，无论轿车或SUV产品线都是偏运动型产品多，是故MC1的横空出世，应该是补齐与强化通伊欧品牌舒适实用性轮胎产品线，开创更高销售量的重要之举。

不过说真的，MC1的内涵一点不比诉求高性能的轮胎产品低，相反由于它要诉求全方位均衡表现，所以在技术方面还更为高深，首先从轮胎配方方面来看，它的“Nano Balance Technology纳米平衡技术”涉及分子动力学模拟、填充橡胶FEM模拟、填充物分散等开发进程，最后透过增加二氧化硅使用量，以及搭配不同分子链聚合物的添加使用，力求MC1既有低滚动阻力亦有一定抓地性能。再从胎纹设计来说，MC1在我看起来比起通伊欧现款主力舒适性轮胎C100 plus还更多一点动感气息的胎纹样式，其来自这个品牌早在2000年就已经开始肩用的“T mode”设计基础技术，也就是透过电脑比对TOYO TIRES多年造胎经验累积的丰富测试数据与物理科学数据，馍拟不同胎纹设计所可能得出的抓地、胎噪、排水……特性，而结果就是，MC1独特的可变节距胎纹块、3连锥形与圆周方向胎纹条，以及3D波纹切槽并不只是为了好看，而是为了让轮胎有更全面的性能。最后，“A.T.O.M.”高精度工艺技术可以让轮胎真圆度更高、刚性与重量分布更均匀，进而降低轮胎滚动时的震动与噪音。

Balabala念了一堆技术，其实不是为了歌功颂德MCl有多行，而是告诉你我真的很少遇到有这么愿意把自家如此大量专业技术开诚布公的轮胎品牌，这或许是因为TOYO TIRES应对赛事与改装车圈久了，面对的“技术控”多了，进而演化出的一种文化吧？

至于MC 1到底行不行？秉持测了才敢说的原则，之后告诉你……

出得厅堂，进得厨房

在前往测试场地的路上，一向得经过一段被卡车压得不太平整的路面以及水泥路面，印象中多数轮胎的胎噪抑制本领在这里都会现出“原形”，MC1也不例外。但让我感到惊艳的是，MC1的胎纹设计虽然看起来并没很例牌式的“舒适范儿”，也就是有非常多细胎沟分散胎噪频率与降低音压，但它在抑制胎噪上依然表现出色，非仅把胎噪声抑制得足够小声，还尽量把胎噪频率往低频压制，不会有哮叫、刺耳的声音出现。而实际用分贝计测量，更是得出超乎我想象的优异成绩，至于多优秀大家可以看表格里列出的数据，这绝对能在我们测试过的轮胎产品中拿下数一数二高的排名。至于舒适性方面，在安装轮胎时我就发现MC1是一款胎体较软较轻盈的产品，实际上它也能很好吸收路面不平传来的小震动，换来不错的行车质感。

而在抓地测试方面，我怀着对TOYO TIRES在竞赛场合大神般地位的敬畏来一探MC1的究竟，而它也确实没让我失望……不！应该说让我惊讶！

它的100km/h干地制动表现之好，好到简直可怕——33.37米的距离实在让我不敢相信，因为在这块摩擦力本来就比较好的测试路面上，以往我们多是测出36～42m之间的成绩！后来我接连多测了两次，成绩也都差不多，这可真让我信服MC1的制动性能了。而在绕桩部份，这款轮胎传承自TOYO TIRES的运动本性也展露出来，虽然抓地力不敢说很强，但它的偏滑却很线性、支撑稳定度也很高，换来的就是易于掌控过弯限界的安全性，以及可微调车尾偏滑量控制车身出弯角度的驾驶乐趣，这在我遇过的舒适属性轮胎中，算是很难得的！

初次接触通伊欧品牌的舒适胎，MC1依然带给我满满的惊喜，让我觉得它虽然不是砖叔用的漂移高性能轮胎，但依然不失TOYO TIRES专业本性，能文能武，好像是砖叔身后的伟大女性，是TOYOTIRES运动盛名背后的亲民丽人，能让一般大众从另一个面向感受到这个品牌的技术实力。

100km/h紧急刹停距离：33.37m

繞桩最大G值：0.85G 47.97km/h