检修员既能“下地”也能“上天”,监控员需眼观六路、耳听八方……走近城市轨道交通“地下工作者”

2019-02-23 08:02
新传奇 2019年4期
关键词:控制室接触网号线

近几年,我国不少城市陆续开通了地铁,为快速发展的城市提供了便捷。而便捷的背后有着一群默默付出的“地下工作者”。他们是驾驶里程破万、耐得住寂寞的地铁司机;能“下地”、能“上天”的检修员,以及眼观六路、耳听八方的监控员。

武汉地铁纸坊线正式开通,广州3 条地铁新线开通,北京年内再开通3 段地铁线路……最近,几大城市都传来关于开通地铁的好消息。近几年,我国不少城市陆续开始建地铁,若干正在修建或者已建成地铁,为快速发展的城市提供了便捷。而便捷的背后有着一群默默付出的“地下工作者”。

地铁司机:驾驶里程破万,需耐得住寂寞

日前,贵阳市轨道1 号线首通段实现了运行已满百日。23 岁的谭菀渝是贵阳轨道1 号线的一名地铁司机,为了舒缓长期在地下工作的压力,她和同伴们总是一边工作一边哼歌。

清晨6 点40 分,首班地铁由贵阳下麦西站发出,谭菀渝独自一个人在驾驶室里哼起了歌,这主要用于缓解困意。为了做好发车前的准备,首班地铁司机必须凌晨4 点半就起床。

据悉,地铁司机在上车前,安检人员会对司机的精神面貌、情绪进行考察,还必须进行酒精检测。

不光是驾驶员要安检,司机还要对车辆进行安检。这就要求司机要对车辆非常熟悉。因此,在地铁司机的行业当中,不存在“新手”。

随着技术的进步,现在的地铁基本上都实现了自动驾驶操作。地铁司机更多的工作是对行车安全的观察以及突发情况的处理。

虽然自动驾驶“解放了双手”,但地铁司机却没闲着,他们必须时刻观察信号屏以及列车的工作状态。更重要的是面对随时可能出现的危险。

据谭菀渝介绍,基本上每个站点的停靠时间只有1 分钟左右,因此她们必须随时注意车门关闭时,有没有乘客被夹住的情况,同时在行驶中还要防止前方出现任何障碍物。

为了保持对车辆的熟悉,地铁司机每晚8 点后也会进入手动驾驶模式。“手动驾驶最主要是平稳,在操作台上接满一杯水,开车过程中不能有一点儿洒出来。”另外大家可能很好奇的是,为什么列车门和站台门能对得这么准?谭菀渝说:“除了系统自动对准外,我们培训时要求两门的误差最高不能超过50 厘米,因此对准车门是我们司机的一项重要基本功。”

由于长时间的“地下工作”,列车司机有着巨大的心理压力。因此,每一位司机每月要接受两次心理辅导。

从最初的紧张到后来的熟悉,每一位地铁司机都要经历上万公里的锻炼。而每天一个人在驾驶室,穿行在地下的隧道,他们都成为了“最耐得住寂寞的人”。

检修员:不仅能“下地”,还要能“上天”

他们有的被称为地铁“蜘蛛侠”,有的则被称为“地下暴走族”。他们是地铁的检修员,也是一群“夜行者”。

因为要保障白天地铁的正常运行,所以地铁列车及线路的检修工作都必须在晚上进行,检修员的工作也基本从晚上11 点开始。

整个地铁修务工作包括4个大项,11 个专业,近百个小项,光是贵阳轨道1 号线目前已有的检修员就达到了420人。在整个检修中,最为辛苦的要数“上天”和“下地”两项工作。

“上天”是指地铁中接触网检修工作。地铁运行时,室外的接触网距离地面高达七八米,电压高达1500 伏,白天表面温度能达到50 摄氏度以上。虽然做足了停电安全保障,但接触网检修员长时间在上面工作也需要小心。

“下地”工作与接触网检修员的“高高在上”不同,线路检修员则显得更“脚踏实地”。

为了保障车辆的行车安全,每天列车停运后,线路检修员都要对地铁线路、隧道进行巡检。

夜间地铁停运后,隧道内空调是关闭的,地下环境要普遍比外面高5~10℃。每个晚上,线路检修员都必须背着20多斤的巡检包沿着轨道进行检查。

“目前首通段的距离为12.9 公里,每两天要完成一次巡检。”地铁修务部的工作人员说,每晚基本上要走五六公里。

监控员:眼观六路、耳听八方

轨道1 号线贵阳北站地铁站里有一个车辆控制室,路过的乘客都能看到。这里的站务人员被称为“全能大脑”。

“贵阳北站一共有77 个监控摄像头,基本做到了无死角监控。”北站站长高晨说,控制室里的两位监控员除了要负责这77 个摄像头的实时监控,还要负责控制台上10 个显示屏、几十个监控信号灯的管控。

“这个控制室是一个地铁站的中枢大脑,里面包括了地铁行车环控、广播、信号等项目的控制。”高晨说,每一个监控员不仅要眼观六路,还要做到耳听八方。

控制室一共有6 部座机,这6 部座机分别连接负责行车调度、环控调度、电力调度等6项工作。“不需拨号,拿起就通话。地铁中任何问题发生都需要争分夺秒地处理,所以在电话响两声之内,监控员要立刻接听并做好调度。”

除了监控运行功能,控制室的另外一个功能就是协调站务做好乘客的服务。通过这块巨大的玻璃窗,工作人员还要负责对乘客的问题进行解答。

高晨表示,车站的工作人员不单单要学会与机器打交道,还要学会与乘客交流。“一个监控室的工作人员基本上所有工作都要会,真的算是‘最强大脑’了!”

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