预防区段内机车位置占用丢失措施

王均国，李衍杰

（中国铁路济南局集团有限公司青岛机务段，山东青岛 266000）

0 引言

目前，我国铁路检测机车位置设备主要包括计轴器、轨道电路、列控设备、应答器等，其原理和目的各不相同，但都有一个共同的使命，就是监督列车位置以及传递行车信息。

列车位置占用丢失是铁路总公司大力整治的问题，此故障发生概率小，但造成后果却十分严重，轻则造成挤岔机车掉道，重则造成列车追尾等重大安全事故。

高铁上为防止列车位置占用丢失，大多使用计轴器、轨道电路、应答器。三样设备同时判定机车出清后，设备才会将区段出清。据不完全统计，即使在如此严密的逻辑判断下，每年高铁上依旧有几十起列车位置占用丢失事件发生。

1 股道自动化系统

1.1 现状

青岛机务段青岛段区每天进出库机车近百台，选排进路工作量巨大，为了节省扳道员出入库来回穿梭手扳道岔的时间，又减少雨雪天气室外作业的不安全因素，青岛机务段于2017年5月18日将人工扳道改造为道岔集中控制。外勤调度室值班员根据当天计划，向信号员发出指令，信号员根据指令给指定机车选排出一条具体进路，调车司机根据指令完成调车作业。

股道自动化系统使用以来，出现过数次列车位置占用丢失情况，所以在方便快捷的同时，也存在着一些隐患。结合青岛机务段线路情况分析，造成列车位置占用丢失的主要隐患是线路老化，钢轨表面锈蚀可能会导致轨道电路分路不良，列车占用丢失。

1.2 股道自动化系统原理

股道自动化系统主要由段内道岔集中控制系统、隔离开关微机控制系统、图像监视系统组成。其中，段内道岔集中控制系统是整个系统的核心，它是以微型计算机及其相关设备代替继电集中联锁用电器组合，实现联锁功能的新一代联锁系统，主要用于系统监控和基本的调车作业，具有自动跟踪机车运动、显示机车位置和车号的功能。

1.3 轨道电路分路不良

（1）概念。列车占用轨道，控制台没有显示占用或者没有可靠显示占用，称为轨道电路分路不良。

（2）原因。与钢轨面生锈有关；与列车分路电阻有关；与车流量的大小有关；与粉尘污染有关。

（3）轨道电路分路不良区段分类。①生锈区段，有一定车流量；②不进车、不过车的区段，车流量为零；③长期不进车、不过车的区段，车流量很小或偶尔进车；④粉尘污染区段，车流量大，非金属矿物质污染；⑤季节性分路不良，有一定车流量，雨季分路不良的区段。

2 案列分析

2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生追尾事故。此次事故共有6节车厢脱轨，即D301次列车第1至4号车厢和D3115次列车第15，16号车厢。事故造成40人死亡、172人受伤，中断行车32.6 h，直接经济损失19372万元人民币。

7·23甬温线特别重大铁路交通事故的发生是由多种因素共同导致的。前方区段有列车占用，但因设备遭遇雷击后，未能实时更新列车占用状态，导致列车在区段内占用丢失，信号开放绿灯，允许列车进入前方区段，最终导致动车组列车追尾事故的发生。

3 预防措施

经过专业人员多次检查确认，青岛机务段区轨道区段存在部分线路平时使用较少，钢轨表面锈蚀严重的问题。为避免出现分路不良后，信号员操作道岔，在机务段段区内的线路，所有能设置轨道电路的线路都设置了轨道电路，若存在不能设置轨道电路的地方都做特殊说明或特殊防护，即便出现了分路不良，也会形成绿光带保护起来，避免挤叉等事故的发生。

轨道电路出清必须满足3点：①后方区段占用出清；②前方区段被车占用；③机车离开本区段。预防列车占用丢失的措施如下。

（1）钢轨锈蚀可协调工务部门打磨钢轨，保持轨面光滑。这种方案主要是利用角磨机打磨钢轨表面的锈蚀，此方法虽然简单，但成本较高，施工时间较长，人工劳动量较大，保持钢轨电路分路良好时间较短。

（2）对于一个月内没有走过机车的线路，要定期组织机车压道确认线路状态。这一方法需要腾空线路后才可实施，不能影响生产运输。

（3）机车在这些锈蚀的线路上运动时，信号员必须与现场司机做好联控，并用摄像机盯住机车实时位置，确认好道岔状态。

（4）机务段制定卡控措施，外勤信号员不得私自选排进路，由外勤值班员下命令，机车司机向信号员要道后，再选排进路，信号员不得私自操作。在调车转线作业时，值班员要与机车司机做好联控，若出现绿光带，需要人工出清区段时，信号员必须确认机车已驶过道岔。

（5）定期对轨道电路残压进行测试，对于残压过高的，提前进行调整。

4 结论

预防区段内占用丢失，也就是克服轨道电路分路不良，是一个复杂的过程，研究人员要根据实际情况，制定出科学有效的方案进行解决。相信在不久的将来，随着科学技术的不断发展，预防区段内占用丢失的方法会越来越多，也越来越有效。