AUDI e-tron 55 quattro 整装待发

王科

我和奥迪e-tron的缘分起源于2018年，那一年在遥远的非洲纳米比亚我第一次见到了这台豪华纯电SUV，外籍教练将一辆辆披着迷彩的e-tron按着队列缓步向前让人感觉像是在亲临某种仪式，你能感受到那种庄严，从第一次见面就充满了严谨。很多人会质疑为何传统品牌的新能源车会来得如此慢。在几年前，如特斯拉、蔚来、小鹏等等新能源车从无到有，这些新手将电动车造的有模有样，而行业的领头羊们大多选择了作壁上观。今天我们就通过e-tron为大家揭晓答案。

奥迪e-tron不同于之前你见过的市面上的任何一款奥迪汽油SUV，它的体型介于Q5L和Q7之间，尽管你能看到OLED的贯穿式尾灯;矩阵大灯下犹如A8L和A6L那样的LED装饰，但从外观上就能判断不属于任何一款的衍生车型，它是一台专职的纯电动SUV，如果这个造型配上一款3.0T汽油发动机相信也是很好卖的。

和去年试过的试装车比，奥迪在一年之内让e-tron再次得到了进化，这种进化并非是指硬件部分，更多的是指逻辑和软件的升级。去年我曾抱怨过e-tron的方向盘在任何驾驶模式下都很轻，轻得让人心里发空，而今年的量产进口车就改进了很多。在除运动模式外的其它模式下它都很轻盈，让你丝毫感觉不到这是一款长度超过4.9米，重量超2.5吨的中大型SUV。而当进入运动模式后，手上的四幅方向盘变得沉重起来，在速度飙升的时候心里也变得沉稳，如果去年是这样的设定相信我的漂移会更加得心应手。

去年的试装车并不允许打开发动机盖，这次打开之后看到了前备厢，在省去了发动机变速箱之后电动车的储存空间变得丰富多彩。由于国内的法律还不允许虚拟后视镜，所以e-tron配备了标准的外后视镜，外后视镜支架是直插在A柱上的而非车门开洞。橘色将成为奥迪电动车的专属颜色，这和去年的试装车一样，6活塞的前刹车卡钳能看出它是多么的不同。

奥迪将很多A8的元素都移植到了e-tron身上，方向盘、仪表和中控屏都如出一辙，而换挡杆是全新的设计，由于不再需要变速箱和传动轴，所以电子挡杆后面是很大的一个储物槽，手机、水、钱包都可以放在这里。虚拟驾驶舱是奥迪最早提出来的，如今被各大厂商借鉴并发扬光大，但奥迪为e-tron设计了专属的仪表UI，大体上和传统能源车一样，而左侧的能量释放回收取代了转速表。

奥迪e-tron采用的是95千瓦时的电池，容量相当大，NEDC续航里程470公里，基本上解决了电动车的里程问题，另外它最高支持150千瓦的快充，意味着在半小时内就能将电池充到80%。其实目前国家的直流快充都很难达到150千瓦的功率，而且进口版的奥迪e-tron搭载的LG电池包在识别上会较慢一些，明年国产换装宁德时代的电池组之后识别会很快。

此次的試驾让我更清晰的感受到了e-tron的很多逻辑，比如电池是95千瓦时，而实际电量低于8%时就会自动保护，充电到80%时会进入慢充模式，而到96%时则显示充满，e-tron对于电池的保护很到位。此外这款车的能量回收也是值得一提的，在自动模式下你可以人为的通过拨片调节能量回收等级，而再次踩下油门时又将进入自动回收模式，有点像D挡下强制降挡。其实自动模式也很智能，它通过雷达识别前车，如果距离过近时它会自动调高能量回收等级帮助刹车并回收能量。

55在奥迪汽油车中对应的大多是搭载EA839 3.0T发动机的车型，系统综合功率为360马力，峰值扭矩561牛·米的e-tron绝对对得起“55”的分值，它的百公里加速仅为5.7秒，比老款的A6 allroad还快。在运动模式下油门到底的瞬间，激活boost模式之后最大功率达到了408马力，扭矩上升到了664牛·米蓬勃的动力就跟上了，超车无比轻松。在越野时电动机的动力分配也要比传统燃油车要快很多，扭矩低转速爆发足以轻松脱困。我相信除了出色的质量和驾驶感受，选择奥迪新能源车的人都是冲着这个品牌的服务来的，它在售后上的优势是任何新势力都无法比拟的。

评价

奥迪etron是有备而来的一款纯豪华电动车，定位中型SUV，尺寸略大于Q5L。采用了双电机以及95千瓦时的超大电池，驾驶感受轻盈稳健，内部空间很大，储物空间丰富。150千瓦时的快充设计领先时代，国产之后价格降低将会进一步提升它的性价比，完善的服务也是它的优点之一