谁是“大祸车”的克星？

文AO记者 王兰

装有液力缓速器后，司机可以实现不踩刹车安全下坡，从而大大降低卡车刹车失灵的事故率。

车毁人亡是重卡用户最害怕、最想避免发生的事故。而液力缓速器是提升驾驶安全性的“神器”，因此其成为车辆标配的呼声越来越高。

那么，液力缓速器有哪些好处？卡车用户对此持怎样的态度？对于频发的刹车失灵事故又有哪些破解之道？

日前，来自交通运输部、中汽协制动器委员会、中国交通运输协会物流企业分会的行业领导，重卡制造企业、零部件企业代表以及卡车司机意见领袖聚集北京为推动中国卡车制动安全技术的发展献言。

刹车过热是诱因

重量大、刹车距离长，司机疲劳驾驶等诱因使货车成为道路运输安全的重要隐患，甚至被人们称为“大祸车”。

事实上并没冤枉大货车。据交通运输部统计数据显示，近几年货车事故比例明显上升，2017年我国发生的较大以上道路运输事故中，货车肇事事故数和死亡人数分别占总数的70%和64%，同比上升14%和10%。而货车事故中制动失效又占相当大比例，比如2018年11月3日发生在兰州南收费站的重大事故，一辆货车制动失控从收费站冲下连撞31辆车，导致15人死亡、44人受伤。据兰州市公安部门初查显示，驾驶人李某因频繁采取制动，导致车辆制动失效，经17公里长下坡路段行驶至距兰州南收费站50米处与31辆车连续相撞。

卡车制动通常由车轮制动和辅助制动构成。卡车辅助制动主要有3种方式：排气制动、发动机缸内制动、缓速器制动。卡车载重大、惯性大，连续下坡时，司机频繁踩刹车，刹车片与刹车鼓之间的摩擦产生大量热量，导致轮胎、刹车鼓温度迅速升高。当温度达到一定数值时就会出现刹车热衰减，刹车效果变差甚至失灵。该兰州事故的车辆就是采用制动力矩较大、散热效果较差、长时间制动易出现热衰退的鼓式制动器。对此，很多卡车用户安装淋水器降温，在长时间下坡时，用水来吸收连续刹车释放的高热量，从而防止刹车失灵事故。

不容忽视的是，当气温降低时，淋水降温会使路面湿滑，带来安全隐患。对此，越来越多的国产高端重卡开始装配液力缓速器。而对于国产液力缓速器2万元～3万元的成本支出，很多用户仍然不愿意选装，所以山区下坡路线上，仍然能看到大量的边运行边淋水的卡车。这无疑为车毁人伤的事故埋下了隐患。

近几年，虽然交通部门为了消除安全隐患，对卡车改装淋水器进行严加管理，一旦发现处以500元罚金，责令拆除淋水器。但是500元的罚金与2万元～3万元的液力缓速器相比，很多卡车用户依然首选淋水器降温。

“制动系统是汽车的关键，如果不能满足制动需求，其他的方面再好也没用。”中国汽车工业协会制动器委员会秘书长、高级顾问顾一帆认为，加强汽车制动安全技术升级刻不容缓。进入智能网联、无人驾驶时代，车辆基础制动性能更需要升级和改进。近些年，交通安全事故中，因制动失效造成的事故占比很高。国内法规制定行业不能一味参考国外，应针对中国实际情况制定。

安全不能“一招鲜”

实际上，人为操作失误或安全意识不足而导致的交通事故占比依然很高。因此，加强驾驶员的安全技术培训与正确使用辅助制动必不可少。在这方面，用户与企业代表都深有感触。

中国汽车工业协会制动器委员会秘书长、高级顾问顾一帆

驾驶员培训在国外重卡品牌较普遍，国产重卡品牌还处于起步阶段。购买斯堪尼亚的用户，都要接受两次驾驶培训，一次新车理论培训，一次跟车实操培训。其培训的主要目的是为了让驾驶员了解车辆的功能和操作。因为陈旧的驾驶方式对于技术先进的车型已经不适用。比如他们会要求每位新车司机学会合理使用缓速器与轮刹。

“希望国内主机厂把驾驶员培训放在首位，跟国外重卡品牌一样，不经过培训就不能驾驶新车。”意见领袖陈林海指出，培训要特别关注驾驶人员行为，学会正确使用车辆，提高防御性驾驶行为的能力，这样可以规避很多交通事故。

“当前发动机制动技术基本可以满足用户65%的制动工况需求，在长下坡和车辆重载的情况下，有必要使用液力缓速器。随着智能网联技术的发展，车辆可以匹配智能化的监测功能并将危险状况及时向驾驶员提醒。”一汽解放代表陈宇超认为，不能仅靠安装液力缓速器“一招鲜”来彻底杜绝事故。安全与司机驾驶操作、车辆按时维修、事故发生后采取合理的措施等综合因素相关联。

“很多用户不会正确使用发动机挡位是造成事故多发的因素之一。”东风商用车代表李淼与陈宇超的意见相同，“卡车的发动机制动效果跟发动机转速的关系很大，发动机挡位越高性能越好。而大多数卡车用户在正常行驶过程中会使用经济挡速，这时发动机本身的制动功能非常有限。”

陈宇超表示，主车（指牵引车）与挂车制动力分配不均，在极端情况下不仅非常危险，还成为重卡事故的主因。主、挂制动力分配已经是国内卡车行业需要重点研发的课题。

交通运输部公路科学研究院汽车运输研究中心主任周炜提出，牵引车基础制动以及辅助制动技术已经相对成熟，但国内挂车的制动及辅助制动存在的问题仍然有待解决。

制动安全是一套方案

从2017年开始就在大力推广液力缓速器的陕汽感触颇深，其代表李林锋认为，制动安全不是一项技术，而是一套方案。比如防撞预防就能大大降低事故率。他说：“我们要加强先进制动技术的研发，比如防侧倾系统等，这些技术依然掌握在外资零部件手中，配套价格颇高，市场难以推广。国内整车和零部件供应商要加强先进安全技术的研发，打破外资技术壁垒。”

此观点得到很多卡车企业代表的赞同，大家纷纷表示，卡车行业也应积极推动360度环视系统、防撞预警系统、车道保持等辅助性安全系统的推广，全面提高卡车行驶安全。

值得一提的是，不断走向高端制造的中国重卡品牌正在全方面提升卡车的安全性。比如东风天龙旗舰采用梁型框架结构，提高了车身的抗变形能力；高强度钢板的使用，提高车辆使用耐久性。其2017年上市的520马力车型，采用低重心的V杆悬架系统，有效防止侧翻，行驶更稳定。而且该车配置了车道偏离预警（LDWS）+前方碰撞警告（FCWS）辅助驾驶系统等主动安全系统。再如陕汽德龙X6000不仅搭载了智能辅助驾驶系统、主副制动智能联动、疲劳驾驶监控、车道偏离预警系统、前车碰撞预警、环境监控等国内主流智能安全配置，还搭载了目前商用车少见的弯道辅助照明系统，大大提升了行车安全性。还如上汽红岩不仅延续了欧洲整车技术以人为本、安全发展的理念，把安全融入到每个产品开发细节之中，而且充分发挥产业链上下游合作优势，在智能安全方面也做出了一系列的尝试。在上汽红岩主力车型上，既有四点悬浮驾驶室，80%双面镀锌板高精度焊接，本体最厚处高达1.5mm，不易变形、抗撞击力强；独有的驾驶室后移技术，发生碰撞时可整体后移500mm，可最大程度上避免人员伤亡；配备双回路制动系统和ABS防抱死系统，防止产生侧滑和跑偏，有效降低事故发生概率；驾驶室框架成型盒围结构、驾驶室挥发物质指标控制、驾驶室安全配色与预防二次伤害物质选材、发动机缸内制动等。加上AEBS (自动紧急制动)、DMS (驾驶员疲劳驾驶监控)、LDWS (车道偏离报警）、EBS (电子制动系统）、ESP (电子稳定系统)、ACC（自适应巡航）、胎压监测、碟刹制动片磨损提示等，上汽红岩合理应用了众多行业已经证明能够切实提高车辆安全行驶的被动安全、主动安全的措施。上汽红岩国内首款互联网梦想卡车强大的人工智能语音交互系统，让驾驶者无需动手即可操作车内各项功能，专心驾驶，把行车过程中驾驶人员的安全隐患尽量降低。

液力缓速器是必要配件

“没有足够好的制动性能，重卡就是移动的炸弹。”福田戴姆勒代表廖召全表示，国内发动机制动、液力缓速器等辅助制动技术在市场匹配率依然很低。

据了解，液力缓速器在我国匹配率低的原因主要有两点：一个是对于购车成本预算支出较紧张的散户而言，2万元～3万元的价格使他们选配得积极性不高，而目前中国的卡车散户仍然占据着较高的比例。另一个是国内大量的卡车驾驶员对液力缓速器的功能认知不够。很多用户对加装液力缓速器是否费油，是否加快发动机的报废周期，仍然存在疑虑。

那么液力缓速器到底有没有必要呢？

陈宇超回答：“安装液力缓速器非常有必要。”

被卡车司机称为下坡神器的液力缓速器到底有哪些优势？首先，卡车装有液力缓速器后不用装水罐淋水降温，司机可以实现不踩刹车安全下坡。其次，液力缓速器具有自重小、体积小、制动扭矩大，维护简单等特点。液力缓速器作为一种有效可靠的辅助制动设备，采用无机械摩擦的方式将车辆下坡形式的动能转化为制动介质的内能实现减速。

中国交通运输协会物流企业分会副秘书长陈俊龙认为，在危化品运输、客运行业现已强制安装液力缓速器。对于加装液力缓速器增加成本的问题，还要从全生命周期成本来考虑，如果与人的生命价值相比，液力缓速器增加的成本根本不算什么。

据李林锋介绍，当前国内一些用户对液力缓速器的看法已经有所改变，从完全不接受到主动要求安装，目前陕汽推广液力缓速器已经有1.8万套。

一线用户的声音最具说服力。来自山东德州、23年驾龄的卡车司机李新华认为，推广液力缓速器非常有必要，而且希望国家强制推行。“我们跑山区，淋水器需要装饮用水，两年内多支出的水、磨损、增重的费用与液力缓速器的成本费用差不多。而快递运输行业对时效性要求高，我们的平均车速基本在70多公里/时，各大快递公司为了提升竞争力还在不断提速，因此，我们对车辆的制动性要求非常高。”

交通运输部公路科学研究院汽车运输研究中心主任周炜

位于青海新疆交界的阿克苏地区，上下坡的路线较多，当地卡车司机赵成海成为液力缓速器的受益者。他说：“我有110辆卡车每天上山拉矿，过去路上经常遇到卡车事故，自从2013年使用液力缓速器卡车以来，基本没出现过事故。我们两个多月换一次刹车蹄片，成本支出1400元～1500元，每一趟都得加饮用水淋水，这样算下来，与加装缓速器的成本支出差不多。而且随着人们生活水平地提高，没有匹配液力缓速器的卡车，已经没有司机愿意开了。”

北奔重型车代表李静表示，近几年国内重卡在主动安全方面做了很多工作，包括前碰各种预警辅助系统、液力缓速器等。但这些功能全部属于高配车型，并不是标配车型。由于购买成本增加，用户可能比较犹豫，实际上这些成本在后期运营中全部可以赚回来，并且辅助制动使行车更加安全。

江淮重型商用车代表张辉建议，希望液力缓速器的推广能有国家的补贴给予支持，同时希望发动机公司积极开发成本高但效果更好的压缩释放式缸内辅助制动。

可见，辅助制动技术对重卡车辆制动安全性能的提升作用，毋庸置疑。卡车安全也已经成为新消费环境下的第一核心诉求，因为在生命面前一切都应该退让。