江龙船艇探索清洁能源船艇有哪些亮点？

周毅敏

作为推动世界互联互通的主要交通运输载体之一，现代船舶在发挥自身优势的同时，其背后隐藏的矛盾也逐步浮现。长期以来，因船舶废水、废气排放而导致的自然生态破坏问题已引发全球性关注。

目前，国际海事组织IMO已批准实施2020“限硫令”，并明确指出可通过使用其它新型燃料达到同等的低硫排放目标。在我国，继国家海事局发布《2020全球船用燃油限硫令实施方案》后，近日国家发改委又修订发布《产业结构调整指导目录（2019年本）》，新增纯电动船舶及电力推进技术被列为国家鼓励类产业。种种迹象表明，鼓励和推广新型清洁能源替代传统船用燃料，以实现节能减排的目的，既是应对当前环保问题的可行方法，又是国内造船业适应当前形势的有效途径。正是在这种背景下，地处珠三角的江龙船艇科技股份有限公司以建造高性能船艇为使命，紧贴时代发展趋势，聚精会神地致力于节能环保的技术探索与创新，并将新技术付诸应用，在清洁能源船艇研发上取得了不少亮点。

电力推进船探索硕果累

近日，江龙船艇迎来了粤港澳大湾区首艘入级纯电动客船珠江游“蓝海豚”开工的重要节点。这既标志着粤港澳大湾区清洁能源船艇的示范性项目进入了建造阶段，又彰显了江龙船艇迈向了纯电动船制造。当前，以锂电池、燃料电池、LNG等为代表的清洁能源正越来越成为船艇取代传统燃油的新型动力，因为这些新能源较之传统能源能更有效地降低废气、废水及噪声污染，在航运环保上有着天然的优势，无疑是未来船艇产业发展的风向标。而江龙船艇很早就开展了对电力推进的研究，并从2005年起陆续开发建造了多种类型的电推船舶，如蓄电池电推船、柴油机发电电推船、双电纯电推船等，主要船型为内河观光游船、商务艇、旅游接待船等。

据国际市场研究公司发布的《2015—2024全球电动船舶、小型潜艇及自动水下船舶的市场报告》预测：到2024年全球电动船舶市场的规模将达到700亿美元规模，随着运营方式的推广普及，电动船艇的使用范围将进一步扩大。凭借多年来在高性能船艇建造领域的技术积累和沉淀，以及对船艇市场未来发展趋势的预判，江龙船艇率先并持之以恒地花大力气聚焦电力推进船艇的开发、设计和建造，不但开辟了一个新的经营方向，而且取得了初步成效，该公司也成为了国内为数不多的实现电力驱动船艇产业化的企业之一。

近年来，从珠江夜游绿色标杆柴电动力游船“珠江水晶”号到“苏州河21” 超级电容+锂电池双电纯电推船，再到珠江游“蓝海豚”纯电动客船的开工建造，从柴电推进到纯电推进，江龙船艇的电力推进船研制走过了不平常的征程，而征程的背后则见证了该公司在电推清洁能源动力船艇领域研发建造技术从探索走向成熟，从成熟实现突破与飞跃。

甲醇燃料动力船填补我国空白

电力推进船艇只是一个切入点，江龙船艇在科技创新上有着更大的抱负，把触角伸向包括更广阔的新船艇技术开发。据统计，2016～2018年，该公司已投入数千万元加快清洁能源船艇、智能船舶、高性能船艇等研发，并收获了阶段性成果，而甲醇燃料動力船的设计建造无疑是最大的亮点。

今年7月，江龙船艇成功研发的中国首艘自主知识产权甲醇燃料动力船艇“江龙号”实现了下水。该船填补了我国在甲醇船艇设计建造领域的空白，对甲醇燃料在国内船艇领域的推广及产业化应用具有示范性意义。“江龙号”的发动机采用甲醇—柴油双燃料控制技术，在通用船用柴油发动机基础上，增加了甲醇与空气混合装置、甲醇控制单元、甲醇燃料供给系统等配件，甲醇最高替代率可达57.3%，解决了甲醇在柴油机上应用的难压燃、难蒸发、难互溶三大难题。根据天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室的报告表明，该船对比当前应用场景下的纯柴油动力船艇，经济性提升10%以上，CO碳氧化物减少96%、THC碳氢化物减少99%、烟度减少54%，具备良好的环保性，且传统柴油动力系统改造为甲醇动力系统的难度和成本都不高，实现性较强，未来应用前景广阔。

在清洁能源船艇的发展路上，江龙船艇还携手北车海工、玉柴股份等多家业内知名领军企业，通过强强联手整合多方优势资源，共同推进新能源船艇市场的研发及产业化推广。此外，江龙船艇对氢燃料动力、风光互补动力等清洁动力也进行了探索和实践，除了已推出液化气挂机推进船，使用风能及太阳能作为船舶辅助照明电源也得到了应用。

当前，全球的清洁能源船艇技术尚还处于初步阶段，虽然江龙船艇在清洁能源船艇领域展示了一定实力，也取得了较大突破，但需要改进和完善新能源船舶设计建造的地方还很多，要走的路还很远。未来，江龙船艇将继续把绿色理念贯穿船艇制造全产业链和产品全生命周期，加强与更多行业领先企业合作，加快清洁能源动力船艇、智能船艇的前沿技术研发与创新，努力推动中国造清洁能源船艇走向更多国家，为服务“一带一路”倡议发挥积极作用。