大兴机场：凤凰展翅 逐梦蓝天

凤凰展翅，叩问九天。

9月25日，北京大兴国际机场（下称“大兴机场”）正式投入运营！

被英国《卫报》誉为“新世界七大奇迹”之一的大兴机场，自筹建开始就备受关注。航站楼兼具功能性和艺术性，行云流水般的曲线形成18万平方米的自由曲面屋顶，塑造了“凤凰展翅”的惊艳造型。

惊艳世人的不仅有造型，还有那些便民的“黑科技”。作为中国民用航空局（下称“民航局”）打造的“智慧机场3.0”样板工程，大兴机场是绿色与科技的融合典范，智慧与人文的完美汇聚。机场“黑科技”贯穿于每一位旅客的出行旅程，给旅客带来智能化出行体验的同时，也徹底改变了机场运行服务的理念。

高空俯瞰，大兴机场宛若展翅的凤凰。走进机场，恢弘的外表之下，呈现出的是一个个贴心服务的小细节，一处处让人叹服的大智慧。

从四层出发层走进这座气势恢宏的单体航站楼，就如同进入了一个白色的梦幻空间。抬头看，巨大的屋顶线条柔美而又干练;宽阔的空间里，8根C形柱如参天巨树，支撑起整座航站楼的曲面屋檐;阳光从顶端的采光窗倾斜而入，光影交织的美景带给整座机场更多通透感。

航站楼整座屋顶由1个中央天窗、6条条形天窗和8个气泡窗组成，需要用12 800块不同形状和材质的玻璃拼接而成，玻璃接缝胶黏长度可以环绕北京四环路一圈。更不简单的是，看似轻飘飘如云朵一样的屋顶，其实光是网架重量就超过3万吨，相当于大半个国家体育场钢结构的重量。

旅客进入航站楼通过安检后，面对的将不再是错杂繁复的迷宫，而是一眼望到头的五条指廊。

“能看到指廊的终点，旅客就不会着急。到指廊最远端的登机口也就约600米，步行不到8分钟，效率优于世界其他同等规模机场。”大兴机场建设指挥部常务副指挥长郭雁池介绍，航站楼“五指廊构型”的最大特点就在于指廊短，旅客步行长度适宜，更多航班可以靠桥，也让旅客省了乘坐摆渡车的麻烦。

此外，每条指廊的末端，还分别设有丝园、茶园、瓷园、田园、中国园等5个露天庭院。其中，最具特色的当属中国园，园内设置了亭台楼阁、水榭回廊等，尽显中国传统建筑的特色。

如果你需要使用轮椅或者拐杖，进入机场大厅，你会感觉到，略带粗糙感的地面走起来很安心，不会担心因太滑而摔倒;如果你是视力障碍者，扶梯和盲道之间的三步水平梯级，可以在人流量较大的时候起到缓冲作用，让你行走更安全;如果你有听力障碍，通过颜色搭配、字体大小，综合考量设计的标识牌，让你一眼就能看见要去的地方……在大兴机场，无论是肢体残疾人、视力残疾人还是听力残疾人，都能体会到无障碍带来的便利。这源于大兴机场无障碍设计的创新理念。

据大兴机场无障碍环境设计师刘琮介绍，机场的无障碍环境设计将残疾人按照行动不便、视觉障碍和听觉障碍分为三类群体，并结合国际标准和中国人独特的人体工程学原理，创新性地将无障碍设施分解为八大系统，包括无障碍停车系统、通道系统、公共交通运输系统、专用检查通道系统、服务设施系统、登机桥系统、标识信息系统、人工服务系统。

“机场内有很多设计在全国是首次使用。”刘琮介绍说。例如无障碍卫生间内的“C”型抓杆。国标里的抓杆是“L”型，设置在坐便器旁边，方便行动不便的人能抓着杆子起身。“C”型抓杆则在“L”型的基础上，在上方添加了横杆，让那些习惯向上使力的残疾人也能顺利起身。

“其实大量的无障碍设施并没有多高的技术难度，关键是能不能在细微处真正考虑到残疾人的需求。”刘琮举例说，比如无障碍卫生间手盆前的抓杆最高处高出手盆边缘1厘米，残疾人在使用时才能把上身靠在抓杆上又不会弄湿衣襟;综合问询处和值机处的低位柜台设置了40厘米到45厘米的容膝空间，让坐轮椅的残疾人能更舒适地办理业务……正是这些并不难的无障碍设计细节，让残疾人体会到了被尊重和被关爱的温暖。

空间布局更合理

在首都机场1号航站楼，国内出发旅客与到达旅客走在同一个楼层上，没有隔离廊分离，可以互相碰面。而在2号、3号航站楼，双向的客流各走各的通道，互不交叉。后者所采用的分流模式是基于客流增大、航站楼规模扩大的情况下诞生的一种设计理念，保证了安全与秩序。然而，到达通道的商业和设施配套通常较少，对于回程旅客来说显然不够友好。

大兴机场航站楼很好地改善了这一点。在使用功能上，其采用国内旅客进出港混流的空间格局设计。这样，无论是出发的旅客还是到达的旅客，候机还是抵达，都能同步享受到丰富的商业资源和公共服务设施资源，到达旅客可以共享出发的餐饮商业区。对于机场来说，国内分流设计让两个区域合二为一，节约了8%的建筑面积，还显著提升了机场服务设施使用效率，同时节省了航空公司人力投入。

同时，考虑到混流模式下将会出现的客流集中问题，大兴机场提升了通行宽度，设置了双向的自动步道。在人流最复杂的中心区，流线的规划和引导设计可以方便旅客快速找到自己的步行路线。

在国际流程上，由于有海关、边检等程序，出境、入境不同的客流在安全等级上有差异，需要分开，因此国际出发和国际到达采用分流模式，分开不同的通道引流，流程简洁明了。

对于中转旅客来说，大兴机场的中转手续集中办理区让中转流程变得更加便捷。这一区域设在新机场二层，位于国内混流流程与国际到达流程的中间位置。作为国际转国内、国际转国际、国内转国际这三个中转流程的汇集地，集中中转区实现了海关、边检等中转流程设施在同一个现场办公，便利旅客的同时也方便了相关部门的资源调配。

据测算，大兴机场将实现国内转国内30分钟、国际转国际45分钟、国内转国际60分钟、国际转国内60分钟，机场最短中转衔接时间位于世界前列，为打造国际航空枢纽增加了筹码。

每年节约8850吨标准煤

鸟瞰北京大兴区，镶嵌在机场周边的大片几何状绿色景观格外夺目。不久的将来，集中连片、成带连网的绿色空间可以让旅客享受到“穿过森林去机场”的奇妙体验。环抱于林海之中的大兴机场，不仅披着绿色的“外衣”，更有绿色的“内在”。

作为国内第一个节能建筑3A级项目，大兴机场在能源利用方面“做减法”。与同等规模的机场航站楼相比，大兴机场的能耗降低了20%，每年减排二氧化碳2.2万吨，相当于种植119万棵树，节约8850吨标准煤。

节能降耗的同时，更要确保机场使用的能源更清洁、更绿色。大兴机场可再生能源使用总量占机场年综合能源消费总量的10%以上，是目前全国应用可再生能源比例最高的机场。

在以电为枢纽的绿色用能体系中，西北地区的清洁水电、风电、光伏发电源源不断地流入航空货运站、机务维修区、航站楼停车场，以及航空公司员工宿舍区、航食大楼和地服、勤务办公区域。

在登机廊桥，飞机停靠时段全部由岸电供能，相当于每年节省燃油4万吨。在停车楼，充电桩全部接入智慧车联网平台，正迫切等待着车主的到来。在东航、南航基地，蓝色的光伏板熠熠生辉，12座分布式光伏电站预计每年可发电282万千瓦时。

作为机场停机坪内的“变形金刚”，往来穿梭的特种车辆看似与过去没什么两样，但他们“肚子”里装的都是清洁电能。大兴机场还在探索机场特种车辆100%采用电力，这也是国内首次在机场内部大规模使用新能源车辆进行客流运输。

大兴机场还在北跑道周边铺设了国内首个飞行区光伏发电系统。这一尝试不仅为机场光伏应用打开了广阔空间，也为未来民航领域推进光伏系统建设和可再生能源创新应用打造了示范样本。

乘机出行，什么服务让你觉得最方便，简捷的托运、顺畅的安检、还是随手可及的问询？在大兴机场，你能一口气体验电子行李牌、“刷脸”乘机、机器人服务员、停车机器人等“黑科技”，出行更加高效。

电子行李牌：行李“有迹可循”

大兴机场开航，一项黑科技“C位出道”——电子行李牌。目前，南方航空（下称“南航”）、东方航空（下称“东航”）都推出了这项服务。

电子行李牌又称电子行李标签，是航空托运行李时，纸质行李条的电子化替代品。从外观看，电子行李牌有一个手机那么大，质地比较硬，行李牌上有旅客姓名和航班信息等。托运行李时，旅客将其拴挂在行李上即可。

南航相关负责人介绍，南航选择的是Bagtag电子行李牌，该行李牌集合了蓝牙传输、射频识别（RFID）与条形码识别技术，以电子墨水屏进行显示，可以固定在行李箱上长期使用。这就如同给行李办了一张专用“身份证”，旅客可以通过数据网络，随时掌握自己的行李信息。电子行李牌具有可提前办理、可重复使用、可追溯追踪、识别率高、防水耐用等优点。

旅客可以在家通过南航App办理电子登机牌，然后在行程页面找到“电子行李牌”办理选项，根据提示完成操作即可。系统将生成行李牌号码，通过手机蓝牙将数据传输到电子行李牌上，只需十几秒，行李牌的电子墨水屏上就会显示出条形码、航班号等信息。

而东航推出的无源电子行李牌通过手机内置的近场通信（NFC）模块感应获取电量，旅客只需通过东航App办理自助值机手续和简单的自助行李托运信息录入，用手机NFC模块或蓝牙功能与电子行李牌进行数据交互，“嘀”一下，就可完成行李信息綁定、行李条打印粘贴等传统动作。此外，东航的电子行李牌无需内置电池，就可做到永久使用，更加环保。

人脸识别：旅客乘机全程“刷脸”

大兴机场在航站楼B1层、F3层、F4层均设置了值机区，方便使用不同交通工具的旅客值机。同时，大兴机场协同航空公司配备了400余台自助值机和自助托运设备，自助覆盖率达到了80%，可确保旅客在值机环节排队时间不超过10分钟。

值得一提的是，大兴国际机场还用上了人脸识别技术。东航在大兴机场推出CUSS自助值机设备，购买东航机票的旅客通过设备完成人脸识别后，站在显示航班信息的大屏幕前，将被自动抓取人脸信息，屏显将显示该旅客的航班信息，如航班号、机型、登机口、目的地天气、登机口关闭时间、步行至登机口的大致时间等。除了获取航班信息，旅客通过“人脸识别”认证后，之后的安检、登机等环节均可“刷脸”完成，非常方便。

南航、国航等其他航空公司也在大兴国际机场设置了“刷脸”值机设备，旅客均可按照设备提示，便捷地完成值机手续。

机器人“服务员”：提供最优路径指引等服务

大兴机场航站楼内，将有一群特殊的“服务员”为旅客提供服务，它们是10台虚拟机器人和10台实体机器人。这是大兴机场建设旅客服务系统过程中，推出的智能终端之一。

作为旅客服务体验系统中的一环，虚拟机器人主要为旅客提供接待迎宾、信息查询、路径指引、业务咨询、音视频播放等相应服务。同时，虚拟机器人还可协助机场服务大使迎来送往，通过语音和屏幕终端与旅客进行交流互动，旅客可以通过它们获取航班信息、服务流程、机场设施等各类信息，值得一提的是，只要旅客使用机器人，它们就能准确定位，为旅客提出最优路径指引。

将科技感与大兴国际机场元素完美结合的实体机器人，具有室内定位、自主导航、定点巡航、寻迹行走、自由行走等功能。在行走过程中，机器人能主动感知周边环境，实现智能避障。同时，还采用语音和触屏方式进行人机交互，并依托机器人发布机场重要活动和新闻信息等。

智能停车机器人：自动送车入库

技术差停不好车、车位太窄不敢停车、开车来机场怕找不到停车位……在大兴机场，上述停车苦恼可由自动导引（AGV）停车机器人代为解决。

大兴机场机器人停车区共有4座交接站，旅客将车辆驶入任一交接站中央，在车前大屏幕的提示下，完成拉手刹、锁车门、下车等动作，并在交接站外的触摸屏进行确认操作，领取二维码后便可以离开。AGV停车机器人随后就会来到交接站，根据交接站的扫描数据，自动调节尺寸，如叉车一般把汽车四轮抬起，并运送至合适的车位停放，整个过程无需人工干预。

停车完成后，旅客会收到取车码短信，凭借取车码或二维码即可取车。此外，旅客还可以在存车时预约取车时间，到了取车时间，机器人就会事先将车辆移至交接站。在无需排队等待的情况下，从停车到完成所有程序的操作时间约需2分钟。

大兴机场停车楼分为东西两个停车楼，共有4238个停车位，含630个充电车位。

“双枢纽”格局初步形成

随着经济社会的不断发展，首都北京的航空旅客数量与日俱增。1958年正式通航的首都机场，从1984年到2014年，年旅客吞吐量从103万人次飙升至8612万人次。2018年底成为全球第二个年旅客吞吐量过1亿人次的机场，已远超设计容量，但每天仍有400架次航班申请无法安排。

“因此，大兴机场的建设和运营将在很大程度上缓解首都机场面临的压力。”北京交通大学中国交通运输经济研究中心主任欧国立表示。

作为目前全球建设规模最大的新建机场，大興机场航站楼综合体建筑面积达140万平方米，可停靠飞机的指廊展开长度超过4000米，体量相当于首都机场1号、2号、3号航站楼的总和，是世界上规模最大的单体航站楼。

根据民航局关于“一市两场”的相关规划文件，大兴机场将在2021年和2025年分别实现旅客吞吐量4500万人次、7200万人次的建设投运目标，远期可满足年旅客吞吐量1亿人次的需求。首都机场则将在2020年至2025年通过“提质增效”改造计划，实现旅客吞吐量8200万人次的工作目标，比当前“减负”不少。

民航局相关负责人表示，大兴机场和首都机场将分别覆盖不同的客户领域，形成具有国际一流竞争力的“双枢纽”格局。截至目前，共有66家航空公司意向入驻大兴机场，各航空公司航班时刻陆续获批。2019年冬春航季，大兴机场预计开通116条航线，其中国内航线101条，国际航线15条;覆盖全球112个航点，包括国内航点97个，国际航点15个。

大兴机场的作用并不止于此，其将进一步推动京津冀一体化的深入。“新机场可谓是坐落在京津冀区域的中心。”国务院发展研究中心发展战略和区域经济研究部研究室主任刘云中表示，大兴机场辐射北京、雄安新区、天津等京津冀核心区，进一步推进了京津冀协同发展的交通一体化，完善了京津冀都市圈路网系统。

大兴机场运营后，北京、天津、石家庄三地的四个民用运输机场将合理分工、协同发展，建设京津冀世界级机场群。与此同时，高速公路、高铁、城铁……“五纵两横”骨干交通网络在大兴机场汇合，向京津冀乃至华北地区辐射延伸。以大兴机场为圆心，一小时公路圈可覆盖7000万人口，两小时高铁圈可覆盖1.34亿人口，三小时高铁圈可覆盖2.02亿人口。（本刊综合）※