樊京涛：北京现代重“新”出发

郑劼

自嘲“错失市场红利”的北京现代，该如何守住新能源赛道？

11月22日，广州车展上北京现代展台熙熙攘攘。

昂希诺纯电动、菲斯塔纯电动、EV45概念车、氢燃料电池车NEXO……与以往不同，此次年度收官之展，北京现代带来的几乎都是新能源领域的作品，涵盖EV、HEV、PHEV、FCEV等全部动力类型。而在全新发布的“SMART+”品牌战略中，新能源最为关键的一部分。

中午时分，刚刚从发布会现场抽身的北京现代副总经理樊京濤在专访间接受新一轮的媒体专访。面对记者关于“北京现代在新能源市场中扮演什么角色”的提问时，樊京涛沉吟道：“在合资品牌中，北京现代最先布局新能源领域，产品线最广、导入最早是我们引以为豪的标签。但在纯电领域，对比自主品牌和新势力，我们却还是后来者。”

“在这种情况下，北京现代将转身为新能源行业的推动者，推动行业从政策导向向产品导向、从单一产品驱动向产品+服务+用车场景驱动转变。”樊京涛强调，“这是北京现代的责任，也是北京现代将来立身广阔新能源汽车市场的定位。”

错失市场良机？

“北京现代错过了政策的红利，反而是在政策退坡、市场竞争加剧的时候，推出了昂希诺纯电动。”话很坦诚，也流露出些许遗憾。

北京现代进军新能源领域并不晚。早在2016年6月13日，北京现代就上市了旗下第一款新能源车型第九代索纳塔混动版，并于同日发布名为“NEW计划”的新能源五年规划，宣布将于2020年前推出9款新能源车型，且未来新能源车型销量占比将超过10%。

次年8月，新伊兰特EV接踵而至。但由于新伊兰特EV主要定位出租车和网约车市场，又是由老款悦动改装而来，没有在细分市场激起过多的水花。

2018年8月～2019年8月，全新索纳塔插电混动车型与领动插电混动版陆续上市，但此时，国内汽车市场却遭遇了28年未见的大寒，呈现出连番下跌的境况。此外，受我国新能源汽车坚持纯电动为主的技术路线影响，国家对于插电式混合动力车型的单车补贴也已由此前的4万元降低到2万元左右。

今年年底，被北京现代寄以厚望、产品实力也不容小觑的昂希诺纯电动终于正式杀进市场。然而，受车市大环境所拖累，此前一路高歌的新能源汽车市场连跌4个月，这也将或多或少地影响到昂希诺纯电动的市场表现。

明明步履不停，却阴差阳错错过了布局这一细分市场的先机。樊京涛对此有些无奈，而自主品牌的大幅扩张也令他心生烦忧。

乘用车市场信息联席会最新出炉的“2019年10月份国内新能源乘用车销量排名”显示，自主品牌占领了前十名中的九大席位，仅有宝马5系PHEV一款合资品牌新能源车型寂寞上榜。更为“严重”的是，前10月总销量排名中，前十名无一例外全部都是自主品牌车型，合资品牌直接缺席。

主攻终端市场

“中国市场与海外市场存在很大差异。中国电动车市场竞争激烈，前期自主品牌大量的产品导入，更是对合资品牌提出了很大的挑战。如何在中国汽车市场中抢占市场份额，是一个很严峻的课题。”樊京涛道。

为了重回赛道，北京现代对新能源市场做了一场深刻调研，调研结果显示，国内新能源市场分为两类。第一类是是移动出行的新市场，将占居整个市场一半的销量。第二类市场是解决私人用户出行问题的终端市场，主要针对北、上、广、深等限牌城市。

这两类市场对于产品的特性与属性需求有本质的区别。移动出行市场需要的是运营类车辆，不追求高性能、高互联，成本是第一考量标准。终端则大不相同，除了对性能、智能网联水准要求较高，还追求与颜值和舒适度的平衡。

一番对比之下，樊京涛认为，私人用户才是品牌长远发展的根基，终端市场才是北京现代在新能源领域的主攻方向。北京现代将优先投放新能源车型进入家用车主流细分市场，其中就包括了此次车展亮相的菲斯塔纯电动。

据与樊京涛一同接受采访的北京现代产品开发管理部部长冯硕介绍，在家用车市场，菲斯塔纯电动拥有两大独特优势。其一是优于同级的、高达490KM的NEDC续航里程（60km/h等速续航里程为610km），足够缓解用户的里程焦虑;其二是与传统燃油车型相似的驾驶感。

“前段时间，很多媒体老师试驾后，都表示开这个车跟开传统燃油车感觉比较像。”冯硕认为，这是一种好的现象，证明菲斯塔没有脱离常规的驾乘体验，更易被普通消费者所接受。

对于这款即将于明年第一季度上市的新车型，樊京涛也寄予比昂希诺纯电动更高的希望。“燃油版菲斯塔目前是中国高性能轿跑细分领域的领军车型，年销量突破10万辆，它积累的口碑一定会传承到纯电版车型之上，给菲斯塔纯电动带来更多流量，助其在终端市场站稳脚跟。”

两大重要考量

“受政策退坡、市场萎缩所影响，短期内新能源领域的竞争将非常激烈。但从长期看，新能源市场依然有广阔的发展空间。行业终将从政策导向转向产品导向，未来消费者在选择产品时，一定不会只看价性价比，品牌和服务也将成为重要的考量标准。”在樊京涛看来，这也恰恰是北京现代实现赶超的机会所在。

在品牌建设上，北京现代已经做好了背水一战的准备。樊京涛介绍，北京现代将在全球核心城市举办16场“现代嘉年华”品牌体验日活动，同时利用利用社交、电商等平台加强客户互动，从而促活存量客户、增加客户粘性、提升品牌口碑。

在服务体验上，北京现代也将付出巨大成本。以正在推行中的“蓝天保卫”计划为例，消费者拿任何一款电动车或燃油车去置换昂希诺纯电动，便可得到高达4万元的置换补贴，同时还能享受三年免息政策。樊京涛直言：“这是目前国内其他任何一家车企都无法给出的最高的优惠标准。”

“除了这两大购车优惠政策以外，我们也将提供更加优质的服务，为每位用户提供每年5次免费上门充电服务和5次4S店免费充电机会。”樊京涛补充道。

更让樊京涛信心满满的是，合资公司双方带来的资源优势，将是北京现代在新能源领域实现赶超的核心竞争力。

北汽集团在新能源领域的造诣是毋庸置疑的，旗下北汽新能源品牌在纯电市场多次连续领先，这将给北京现代带来潜移默化的影响。

“现代汽车集团则是北京现代技术的保证。”樊京涛表示，由于未经过多宣传，中国消费者对现代汽车的技术实力了解不多。但实际上，近些年来现代汽车在新能源体系能力建设、技术储备方面发展非常迅速。

资料显示，现代汽车目前拥有全球最长的新能源产品线，产品布局最为广阔：既有48V弱混技术，也有HEV混合动力、PHEV插电式混动动力、EV纯电动、FCEV燃料电池技术，甚至还是全球首家推出氢燃料电池量产车型的车企。就在不久前，现代NEXO氢燃料电池车还创下了氢动力汽车单箱氢气最远行驶距离（约778km）的世界纪录。

在股东双方的加持下，北京现代对于其新能源汽车未来的发展也有着明确的规划。预计到2020年底，北京现代将共计推出9款新能源车型，覆盖紧凑型轿车、中型轿车和小型SUV等多个细分市场。借助这些新能源车型的上市，北京现代将逐步完成产品升级，不断提升技术品牌形象。

而在2023年～2025年间，北京现代还将实现“新能源产品在整个销量占比达到20%”的目标，这一速度将不亚于任何一家德系与日系品牌。有业内专家曾经预测，2020年将成为合资品牌新能源汽车之争的关键节点。从目前各家的规划来看，丰田、马自达、大众等也将在明年迎来新能源车型的密集投放期。樊京涛称，北京现代已经做足了充分的迎战的准备。未来，北京现代将根据客户需求，加速布局、合理投放，争取“起个大早也能赶个早集”，重“新”出发、守住赛道。