F1龙虎风云会

刘耀

从 2018年3月23日9点，维特尔第一个驾着赛车驶出阿尔伯特公园赛道的维修区，到11月25日23点，汉密尔顿在阿布扎比漫天烟火的夜空下冲过亚斯码头赛道的方格旗，这段总计247天，历经五大洲21个国家的旅程，这个充满着悬念、争议与戏剧性的赛季，终于画上了句号。

2018赛季，揭幕战第一个驶上赛道的是维特尔，收官战第一个冲过终点线的是汉密尔顿。两人在赛季伊始都头戴四顶王冠，他们之间的争斗制造了本赛季大部分话题。

从2014赛季F1进入混动时代以来，梅赛德斯奔驰车队连续5年包揽了年度车手和车队总冠军。虽然汉密尔顿、罗斯伯格、博塔斯3位车手的实力是取胜的关键，但不可否认，奔驰提供的动力单元和赛车无与伦比的性能优势同样是车队称霸的重要原因，甚至是根本原因。然而，这种“令人胆战心惊”的性能垄断，在2018年被法拉利车队的SF71-H赛车缩小到可以忽略不计。

第一回 跃马异军突起 银箭优势不再

在揭幕战澳大利亚大奖赛的排位赛中，很多人已经感到冠军的争夺没有悬念了。当汉密尔顿以接近0.7秒的惊人优势拿下杆位时，他和梅赛德斯奔驰的W09 EQ Power+赛车完结了其他车队和车手对总冠军的期待，即便在正赛中，维特尔和法拉利凭借优异的长距离表现和一点点“运气”获得了揭幕战冠军，大多数人也会把梅赛德斯意外的失利归结为“糟糕的运气”和“对数据的错误估算”。

然而很快，维特尔在巴林站、中国站和阿塞拜疆站連续取得三个杆位，冲击着人们对于2018年形势的认知。莱科宁甚至在中国站的赛后采访中说道：“我觉得就中国站的情况而言，当几乎所有人都有着差不多的速度时，轮胎的新旧情况在比赛后半段成为致胜的关键所在。显然，赛车的轮胎在速度方面会有巨大差异，这和安全车在影响比赛结果上相差无几。纯粹的速度在每一站比赛是不一样的，因此真的很难说。但我觉得，这也是造成现在每一场比赛都精彩万分的关键。”

赛季初期的形势令观者意想不到，称霸了混动时代的梅赛德斯奔驰车队在赛季前三场大奖赛（澳大利亚、中国、巴林）中没有拿下任何一场胜利。虽然汉密尔顿在阿塞拜疆站获得冠军，但是他赛后直言：“这一场胜利着实有点‘古怪，仿佛全应归结于对手的‘霉运。老实说，这是一场相当令人激动的比赛。博塔斯非常优秀，他真的配得上冠军，维特尔也非常棒。事情走到这一步有点奇怪，但我确实拿到了冠军。我没有放弃，一直保持着追击。”

第二回“特供”再引纷争 九站三分天下

赛季开始前，倍耐力确认会在西班牙站、法国站和英国站提供特殊款轮胎。与常规轮胎相比，其表面厚度减少了0.4毫米。换轮胎的起因是F1车队在冬季测试中发现旧轮胎非常容易起泡。测试赛道为加泰罗尼亚赛道，这里铺设了新的沥青，使轮胎的工作状态发生了变化，大大增加了爆胎等极端情况发生的概率。当然，这种特殊规格的轮胎只会在赛道表面情况特殊的西班牙站、法国站和英国站使用。

梅赛德斯在使用了特供胎之后，各方面的管控做得更加出色。此前意气风发的法拉利车队却明显没有找到轮胎的甜蜜点，在西班牙大奖赛上，法拉利和红牛甚至使用偏硬的黄标软胎进行排位赛最后一圈比赛，简直是F1“奇景”。一时间，有关于倍耐力的轮胎设计偏向梅赛德斯的“阴谋论”出现。经过多方辟谣，法拉利车手认同特供胎避免了在新铺设沥青的赛道上出现糟糕情况。至于在特供胎的适应上，确实是梅赛德斯做得更好。在之后的法国站和英国站中，法拉利调教得当，重新找回速度。

两强相争之外，同属“火星组”的红牛有点跟不上，依然无法挑战总冠军，但还是狠狠地搅了局。F1史上第一次出现开局9站比赛的冠军平均归属三支车队的情况。虽然引擎的短板一直拖累着红牛，但车队还是凭借着出色的底盘和空力在摩纳哥完成首位发车夺冠，稳定发挥和善于抓住机会让他们完成了进入混动时代后最出色的赛季表现。

第三回 红军赛季转折 梅奔五冠王朝

赛季半程节点德国站是法拉利车迷不愿回首的一场比赛。经历了英国站的畅快大胜，围场里开始流传法拉利引擎已经超过梅赛德斯的说法。英国站之后，汉密尔顿失落的表现，梅赛德斯车队内部的不安言论，让人们以为法拉利已经拉响了冲击总冠军的号角。然而，在德国的阴雨中，维特尔在霍根海姆赛道的13号弯失误，成为赛季真正的转折点。

对法拉利来说，维特尔在德国站的退赛并非世界末日，因为此前汉密尔顿在奥地利也曾退赛，没有拿到积分。但在奥地利站，维特尔仅排在第三位完赛。对比之下，他在德国撞车退赛等于拱手送给原本登台无望的汉密尔顿一个分站冠军。汉密尔顿在周六遭遇赛车故障，正赛只能从第14位起步，却迎来奇迹，周日在霍根海姆的雨中登上冠军宝座。没有对比就没有伤害，维特尔的退赛冥冥中暗示着后面还会有更糟糕的事情。

法拉利主席马尔乔内离世，导致法拉利功亏一篑。他在2014年带领团队完成大换血，勇于提拔新人，面对危机快速反应，铁腕的领导方式让车队在过去几年中回归争夺总冠军的行列。马尔乔内离世后，法拉利内部争权严重。

匈牙利站，维特尔车组换胎失误，莱科宁的赛车没接上水壶。比利时站排位赛中，莱科宁的赛车没有足够燃油，维特尔的赛车被拖到底板。意大利站，车队发车阶段战术不明确。俄罗斯站，车队在练习赛停表前错误计算了剩余时间。昏招迭出之外，车手在场上也各种失误，成绩下滑。曾经的霸主法拉利在混动时代后长久处于挑战者，而非守擂者的位置。

以夏休期为分界线统计奔驰车队和法拉利车队的积分情况，会发现法拉利下半赛季是全面崩盘。奔驰车队在夏休期前总共拿下了267分，其中汉密尔顿拿下163分，博塔斯拿下104分，夏休期后总共拿下了388分，其中汉密尔顿拿下245分，博塔斯拿下143分。反观法拉利，夏休期前拿下了287分，其中维特尔171分，莱科宁116分，夏休期后总共拿下了284分，其中维特尔149分，莱科宁135分。奔驰在下半赛季的得分比法拉利车队高104分之多。据欧洲媒体报道，法拉利队内分裂为两派，随着下半年争冠希望逐渐瓦解，这些问题没有了官方解释。法拉利务必总结经验，准备来年再战。

2018年，梅赛德斯完成了车手和车队总冠军五连冠的伟业，靠的不只是某位车手或者某辆赛车，还有每一位成员齐心协力；铸就的不只是成绩，还有顶尖工作。

第四回“地球”群雄逐鹿 雷诺一枝独秀

雷诺在2016年以厂商车队的身份重返F1，一年一个脚印，2018赛季终于拿到了车队年度第四名，这是继“火星组”三大车队之后最好的成绩，坊间戏称其为“地球组”冠军。不过，2018年对于雷诺来说并非一帆风顺，年初，其赛车竞争力无法匹敌哈斯车队，一度令他们“地球组”的领先位置不保，但是凭借自家车手稳定的发挥和对手们不断失误、屡送大礼，最终取得了年终第四。从长远来看，雷诺车队肩上的担子很重，作为一支厂商车队，他们的目标是挑战年终总冠军，依然任重而道远。

作为雷诺本赛季的主要竞争对手——哈斯车队拥有一台足以统治“地球组”的赛车，但是格罗斯让直到赛季第九站才获得本赛季第一次积分，马格努森虽然更稳定一点，但是分数并不多，于是哈斯车队年终只能排名第五位。车队领队斯特内尔赛季后在回顾时说道：“我们拥有一台不错的赛车，但输在了缺乏经验和小错误上，这损失了很多积分，希望明年能够吸取教训，做得更好。”

印度力量车队的2018年跌宕起伏，因为财政情况糟糕，车队在年中被转售。兰斯·斯托尔的富商父亲劳伦斯·斯托尔接手了车队，更名为赛点·印度力量车队参加下半赛季比赛，付出的代价是上半年积分清零。2018赛季，赛点·印度力量的实际积分可达111分，只比雷诺少了11分，经历了如此多变故还能取得如此成绩，不得不承认，这是一支骨子里就非常优秀的车队，相信在雄厚资金的支持下，车队会在新赛季走上坡路。

迈凯伦、小红牛和威廉姆斯则各自苦命。迈凯伦人事动荡、赛车乏力，阿隆索心灰意冷离开F1；小红牛成为本田的实验田，为大红牛新赛季使用本田引擎做着准备；过去的世界冠军，如今的围场垫底，威廉姆斯在2018年为“钱”付出了惨痛代价。

2018年是总冠军提前诞生的一年，赛场上的争斗和赛场外的话题令车迷们享受了一个精彩的赛季。2019年F1将迎来空气动力学规则的改变，这也许会是一次洗牌，谁能够抓住机会成为新的领跑者，答案留到3月的澳大利亚墨尔本揭晓。

番外篇一 新秀辈出 未来可期

2018赛季结束，F1车手转会市场迎来了一次大开放。一些留下来的熟悉面孔在2019年会掀开职业生涯的崭新篇章，更令人期待的是那些冉冉升起的新星。2019赛季，勒克莱尔将转会法拉利车队，成为法拉利史上第二年轻的车手。加斯利将晋升到红牛车队，经历了各种磨练之后，终于从红牛青训走到了体系的顶端。这两位年轻车手在2018赛季驾驶竞争力较弱的赛车征服了围场，勒克莱尔驾驶索伯赛车10次进入积分區，9次排名前十位发车，加斯利在巴林和匈牙利站驾驶小红牛赛车分获第四和第六。

另外，2018年F2锦标赛年终前三名都已确定加入2019赛季F1。F2年度冠军拉塞尔是梅赛德斯青训培养的车手，新赛季将加入威廉姆斯车队。F2年度亚军诺里斯是迈凯伦青训培养的车手，新赛季将加入迈凯伦车队，他只有19岁，是新赛季F1赛场上最年轻的车手。F2年度季军阿尔本曾是红牛青训的车手，在红牛青训体系目前没有车手达标F1的情况下，小红牛车队想起了这位曾经被他们弃用的人。

也许不是每一位新人都能在处子赛季就大放异彩，但他们一定会成为未来F1的中流砥柱。

番外篇二 昂贵的“人字拖”

这是一个比赛之外的话题。2018赛季启用的Halo座舱保护装置，车迷戏称其为“人字拖”。这个装置第一次出现在大众视野里，便遭到嫌弃，人们实在不愿意接受这个打破传统方程式赛车外观的东西。

不管大众如何吐槽，2018年F1、F2以及2019年全新的F3赛车上都装上了Halo，这是国际汽联为了提高赛车安全性做出的努力。在比利时站的1号弯，阿隆索的赛车骑到了勒克莱尔的赛车上部，轮胎重重地拍在了勒克莱尔赛车的Halo上。一切都发生得很快，如果没有这个装置，勒克莱尔的头部将遭受重击。这件事改变了大众的看法，不过国际汽联不会就此停步，他们仍然在研发更加安全、外观更好、对车手视线影响更小的座舱保护装置。努力提高赛车运动的安全性，这是对生命的尊重。