地铁车站防水施工关键技术及其新型防水材料分析

张禹康

（江苏省建筑工程质量检测中心有限公司，江苏 南京 210000）

我国人口众多，特别是在一些大中城市，人口密度逐年递增，交通拥挤问题越来越严重。地铁的修建缓解了城市交通问题，为人们的出行提供了诸多便利。地铁以其方便快捷、无污染、安全性高、载客量大等优势深受人们欢迎。地铁站是联系地铁和乘客的重要场所，地铁站的修建质量和施工现场的地形特点、水文情况等密切相关，本文针对地铁站的防水施工相关问题进行了探讨，希望能为同行们提供一定的帮助。

1 地铁站渗漏原因分析

由于施工技术选择不合理、防水材料的质量和性能、施工人员的责任心、现场的施工条件等多方原因都可能使地铁站出现渗漏问题。因先行浇灌的混凝土表面凿毛处理不到位，新旧混凝土黏结不佳，致使施工裂缝的出现。止水条安装操作不规范，黏接不严密、不牢固，或因遇水膨胀使胶条与混凝土基石无法进行紧密结合，进而影响防水效果。对于外围墙体的防水常采用防水层铺贴，起到防水保护作用，但如果防水层和结构墙体变形不同步，交接部位就会产生一定的拉裂，使防水层失去防水作用。后浇带施工厚度不够，极易产生施工缝、变形缝隙等而出现渗漏问题，影响工程整体安全。

2 地铁站防水施工技术要点

2.1 加强结构自防水性能

结构自防水技术是地铁车站防水施工技术的关键环节，简单地说自防水技术就是通过结构自身的密实性和材料的憎水性，来增强主体结构的抗渗性能。混凝土是地铁站施工中常用的原材料，根据防水施工设计中对粗细骨料、拌合物和外加剂的质量要求和计算量，并结合车站的设计尺寸和结构特点，对原材料进行科学配比，选择防水性能好的填充材料，添加纤维可提高材料韧性，提升混凝土的抗渗性和防水性。注意膨胀剂、减水剂的选用，防止出现凝结收缩。加强防水砼的坍落度质量控制，通常坍落度要求是在100～140 mm，水灰比应在0.55以内。施工温度不能超过80 ℃。根据混凝土的施工操作程序，好混凝土的振捣、运输以及养护等，减少和避免因人为因素而出现裂缝问题，保证防水效果。

2.2 围护结构的防水技术

围护结构是地铁防水施工的第一道防线，常采用地连墙、围护桩等结构来做防水控制，要做好垂直处理，围护桩需安置在结构线之内，以免拆除时出现大面积渗水。因回填土的黏性密度大，可阻挡地下水的渗透，很多地铁车站常选取复合式围护结构。运用机械回填碾压方法可以提高回填土的密实度，增强工程的防水效果。

2.3 特殊部位的防水施工技术

施工缝、穿墙管件、变形缝等特殊部位的防水和其他部位防水同等重要，如处理不当，很可能引发渗漏问题。地铁站人流密集，由于施工缝而出现渗漏问题很常见，一旦处理不当，会留下安全隐患，造成不良后果。通常选用钢板腻子做防水涂层，形成止水带，对施工缝密封处理。根据裂缝的大小，选用规格为250 mm×6 mm的钢板腻子可起到防水作用，如果无法使用，可将断面规格修改为30 mm×20 mm，选择遇水膨胀橡胶进行密封止水，关于立面施工缝的处理，一定要预留凹槽，防止遇水膨胀，便于止水带的直接固定与填充，同时还能防止由于水橡胶的移位而影响防水效果。

根据地铁站的施工环境和施工条件确定穿墙管件的施工方法，穿墙管件的材质和质量直接关系防水效果，选择满足施工要求的施工管材，法兰或者遇水膨胀止水带是普遍运用的重点渗漏部位密封止水材料，对相邻或者相关的板面进行密封处理，可增强衔接部位的防水效果。

针对变形缝，镀锌钢板止水带对浇筑混凝土后浇带位置的防渗处理比较适用，背贴式止水带的特点是在两侧埋设注浆管道，形成一条整体止水带，当渗水变形发生在变形缝内侧时，常用规格为15 mm×20 mm的双组聚硫橡胶来处理，收到很好的效果。节水盒安装在边墙和顶板等位置，可以更好地保证水分的正常流出，起到防渗漏的作用。

3 新型防水材料简析

3.1 新型防水材料的意义

渗漏水是地铁站施工中的常见问题，一旦渗漏发生，不仅影响乘客的舒适度，还会影响地铁的运营效率和交通安全。新型防水材料的研发与运用，提高了防水性能，减少了后期维修所造成的资金和劳动力的浪费，节约了维护成本，保护了地铁站的安全稳定，使地铁运营得更加顺畅、更高效。对提高企业信誉、方便人们出行具有重要意义。

3.2 刚性防水材料

刚性防水材料有自密实混凝土、CCCW新材料等，自密实混凝土又叫SCC，20年前起源于日本，在美国、加拿大也有10年的历史，我国在1998年开始这方面的研究工作，运用SCC可以解决钢筋过密、断面过深等施工问题。CCCW是水泥基渗透结晶型防水材料的简称，这种材料的主要原料是硅酸盐水泥，或者普通水泥和石英砂等为主要原料以及特殊的活性化学物质和各种添加剂共同组成。其显著特点是溶于水后能够渗透到混凝土内部，并能够在混凝土中产生不溶性的凝胶或结晶，以此来提高混凝土的密实性，起到防渗作用。

3.3 防水卷材

防水卷材主要有沥青类防水卷材、高分子防水卷材，在沥青防水卷材中，普通沥青纸胎油毡防水卷材已经逐渐被淘汰，聚合物改性沥青防水卷材通过采用APP和SBS作为改性材料，以聚酯胎和玻璃纤维胎为主，目前应用较广泛。三元乙丙橡胶、聚氯乙烯、氯化聚乙烯、氯化聚乙烯-橡胶共混物和聚乙烯丙纶等防水卷材都属于高分子防水卷材，其中氯化聚乙烯（CPE）防水卷材也是一种应用比较广泛的防水材料。

3.4 防水涂料

聚丙烯酸酯、聚氨酯防水涂料，喷涂聚脲弹性体等都是新型的防水涂料，其中喷涂聚脲技术具有环境适应能力强、效率高，温度、湿度要求低，无污染、热稳定性好、附着力强等优势，在地铁防水施工中具有广阔的发展前景。

4 结语

加强地铁站的防水施工技术研究和新型防水材料分析，是提高施工质量和应对市场竞争的需要，也是提高地铁运营安全，保证交通顺畅的必然选择。本文阐述了地铁站的渗漏原因，从加强结构自防水性能、围护结构的防水技术、特殊部位的防水施工技术等方面分析了防水施工的技术要点，通过新型防水材料的意义、刚性防水材料、防水卷材、防水涂料等对新型防水材料进行了探讨，防水施工在地铁站建设中占重要地位。为更好地保证防水质量，需要我们优化设计方案、规范施工操作、把控防水施工技术要点、重视施工质量和安全管理，不断提高防水效果。严格管理，为地铁站防水能力的不断提高和使用年限的增加以及交通运输业的蓬勃发展贡献力量。