城市道路交通安全设计规范优化案例浅析

陈乙周

（深圳榕亨实业集团有限公司，广东 深圳 518004）

为满足当前交通运行的需求以及缓解日益严重的城市交通问题，深圳市正处于城市道路交通和轨道交通设施规划和建设的高峰期。为促进和谐社会建设，预防与减少道路因素导致的道路交通事故，一项十分重要的工作是在“源头”上落实交通安全理念，力争将交通安全的隐患消灭在道路交通建设的规划和设计阶段， 避免“先流血，后治理”的怪圈。

道路交通是一个涉及人 （道路使用者） 、车、路和交通环境多种因素的动态系统，道路的安全性能对交通安全具有重要的影响，道路安全性能不满足要求将成为交通安全的隐患。国际经验表明，常规的道路交通设计、道路设计不能完全消除道路上的交通安全隐患，需要开展专项道路交通安全设计。

我国对道路交通安全设计工作重视不够，同时，过去的一些道路、交通设计标准本身已不太适合目前的交通状况，这使得道路交通安全设计工作不适应发展的需要。

1 道路交通安全设计调查范围浅析

道路安全设计前期需要在大量的交通事故调查、资料收集和分析的基础上，综合应用安全系统工程、道路工程、交通工程、交通规划、交通设计、交通管理与控制、交通安全心理学等方面的理论与技术，提出安全设计指引，指引的编制符合国家相关规定，是一个专业性、实践性、经验性、综合性很强的专题项目。

2 交通调查工作目的

（2） 编制道路交通安全设计检查表与道路交通安全设计指南，为交通安全设计检查与设计人员进行安全自检提供技术指引；

（3） 提出交通安全设计实施程序，以推进道路安全设计管理程序化、规范化。

3 道路交通安全设计实施方法分析

3.1 对设计道路进行交通事故调查与分析

道路交通安全事故调查与分析主要由以下四方面内容：

（1） 交通事故调查与资料收集；

（2） 交通事故多发点、多发段的交通事故详细调查；

（3） 交通事故原因分析；

（4） 交通事故之道路因素详细研究分析。

比如，在《线段、直线、射线》教学实践中，这三个数学概念较为抽象，还有着一定的关联性，教师应该结合这三种线型的具体性质，引导学生对“无限”和“有限”这一抽象思想进行研究和探索，促使学生进一步理解与认识数形结合思想。如：线段是保持两点之间的距离，性质“有限”；射线能够向一边无限延伸，直线则可以向两边进行无限延伸，性质均是“无限”。此时，教师可以线段知识为基础，带领学生学习有关射线、直线的内容，开展合作探究活动：怎样由一条线段得到一条射线或一条直线？由此得出直线、射线、线段的画法，以及它们的区别和联系，掌握概念的本质，使其通过分析认识有限和无限的抽象思想。

3.2 道路交通安全设计经验调研

道路交通安全设计在我国至今还没有专门的规定，也缺乏这方面的实践经验，国际上有一些这方面的资料，需要开展专项调研，以供借鉴。

3.3 道路交通安全设计检查表

为便于开展道路交通安全设计检查与设计人员进行安全自检，针对各个阶段各个环节设计中可能存在的不安全因素，提出一系列需要检查的安全问题，作为交通安全设计的基础文件。涵盖以下三个检查表：

（1） 方案设计/可行性研究交通安全检查表；

（2） 初步设计交通安全检查表；

（3） 施工图设计交通安全检查表。

3.4 道路交通安全设计指南

按照交通安全检查表的问题，逐个分析：存在的问题、应执行的安全标准、达到何种安全要求，以及安全检查的要点和方法，提供给安全检查人员作为鉴别安全问题的参考依据，也可提供给设计者参照，进行设计。

3.5 交通安全设计实施程序

以深圳市道路交通安全设计程序规定为例，按照安全系统工程方法并参考有关资料，结合深圳市道路设计与道路交通安全管理实际情况，拟定交通安全设计实施程序，依法合规地进行每个步骤的操作实施， 完成各分享任务的设计实施。

4 设计实际案例浅析

以本课题研究内容结合深圳市裕安一路—新湖路交叉口改善设计方案分析：交叉口设计：典型的十字形交叉口，采用慢行交通一体化设计，同时有右转硬质渠化岛；信号控制方式：多时段定时控制，典型的四相位，各进口道依次放行；交通需求：周边有宝安区区政府以及大型体育场、商业区等，承担较大交通量，其中新湖路南进口道较为拥堵。基于以上三点，该交叉口可以反映深圳大部分交叉口的特点，具有一定的代表性。

4.1 交叉口设计

裕安一路东、西进口道相比于新湖路而言，分别做过路段向右展宽以及压缩车道宽度的优化措施。

新湖路南进口道车辆借道运行，从无人机航拍视频上可以看出，新湖路南北进口道流量比较大，车道仅有直行和左转两个车道，会出现直行和左转车辆借道而行的情况。这种通行在一定程度上会增加通行效率，但会违反交通规则，存在安全隐患。

4.2 信号控制方式以及流量调查

南北向进口道 （新湖路） 高峰期需求过大；北进口直行接近饱和，南进口直行过饱和；南北向 （新湖路） 与东西向（裕安一路），饱和度分布极为不均；周期较长，理论延误较大，高峰平均87 s，平峰70 s。

4.3 交叉口渠化改善建议方案

通过对裕安一路—新湖路交叉口进行实地调查与视频拍摄，得到统计的流量、信号配时数据，并以此为基础运用诊断分析软件对其进行初步的分析与优化，以饱和度均匀为目标，得出优化后的信号配时，并建立仿真建模进行理论验证。可以得出交叉口渠化改善建议方案。

增加南进口道直行车道数：新湖路南进口方向两侧各借用导流岛0.7 m宽度，将南进口扩展为4个进口道 （1左转，2直行，1右转），增加南进口道的通行能力及服务水平。

交叉口的运行具有时变性，为全面地提升交叉口的运行效率，需对其建立长时间、无间断地实时监控：

（1） 通过在交叉口布设线圈以及与信号机进行连接，诊断仪实时采集并记录信号配时以及线圈数据，并根据统计得到的流量自动划分为多时段，从而对每个时段的信号配时方案进行优化。

（2） 运用采集的数据进行相关诊断指标的计算，进而给出“体检报告”，以此来对交叉口进行时空一体化的、更全面的改善交叉口的优化设计。

（3） 确定基于道路交叉口交通运行安全状况的监测地点、监测指标筛选技术对影响道路交通运行与交通安全两方面的因素进行筛选。

影响道路交通运行的监测地点：对道路设施、结构物、线形等变化的地点，交通流量有变化的地点纳入备选的安全监测地点；影响交通安全的监测地点：利用公路安全服务水平的量化分级标准，结合安全诊断，诊断结果纳入备选的安全监测地点。

从系统的角度，基于上述两类监测地点进行综合排查，进而平衡道路交通安全影响因素与模型分析的精度之间的关系，用尽可能少的指标反映尽可能全面的道路交通运行与安全状态，确立有效的城市道路交叉口交通运行安全监测的监测指标和监测路段。

（4） 开发不同监测指标的数据融合技术。利用动态监测指标并结合静态监测指标 （如线形、坡度等），在城市道路交叉口交通安全服务水平量化分级的基础上，比较量化分级的评价指标，通过分析不同交通运行安全监测指标对交通运行与安全的影响程度，利用贝叶斯网络分析技术对各监测指标进行量化，建立各指标对地点交通运行与安全的贡献程度整合模型，最终形成指标安全度和整体安全度共同表达的路段交通运行与安全状态。

（5） 建立基于监测指标的城市道路交叉口交通运行与安全影响程度判别技术。

研究交通运行与安全程度的阈值判别方法，利用专家系统、知识自学习理论，建立基于静态指标和动态指标的交通运行安全监测系统的预警方法及应对措施选择，该系统应该能为高事故风险地点的危险因素排除、异常交通事件的快速有效处理等，提供面向城市道路交叉口管理者和使用者的及时辨别不安全因素的预警；并根据道路安全状态及其变化情况，提供面向管理者的适当的技术对策和管理对策。

（6） 建立城市道路交叉口交通运行安全监测指标和监测路段的筛选模型。在影响城市道路交叉口交通运行与安全的众多因素中，如何平衡监测需求与经济性之间的关系，从众多影响因素中筛选出主要的关键因素，建立在实践中具有可操作性的监测指标集，是本次研究的一个关键问题。

5 结语

道路交通事故造成各类损失，以及引起一系列的社会的影响。然而，人们对道路交通、对汽车的需求，同对安全的需求一样，还在不断地增长。这是一个很大的矛盾，但是不能因噎废食，如果去改善和提高才是关键。因此，深入研究道路交通安全设计研究，总结其发展规律、探索其改善途径将对提高人们生活水平，促进社会稳定发展等有重大的意义。

道路交通安全关系到人民的身心和财产安全，也关系到经济的发展和社会的稳定。改善我国的道路交通安全状况是一项巨大、复杂的系统工程，需要全社会都投入其中。交通事故的影响是巨大的，其影响因素包括诸多方面，认真研究每一项事故成因都将为社会带来显著的效益。交通事故是在一定条件下发生的动态过程，具有很大的随机性和偶然性。道路上发生的交通事故往往并不是人、车、路、环境等因素中某一因素单独所致，而是各因素相互作用的结果。预防交通事故， 提高车辆运行的安全性是一项系统工程，必须从人的交通教育、提高车辆的安全性、不断改善道路条件和优化道路交通安全环境道路。