旅游城市新能源共享汽车发展模式研究——以三亚市为例

李 果

（三亚学院旅游与酒店管理学院/海南旅游新业态研究中心，海南 三亚 572022）

1 新能源共享汽车的发展现状

随着共享经济这一概念已经被人们逐渐认识与接受，各种各样的共享产品也随之被人们接纳和使用。在此背景下，新能源共享汽车也因其绿色环保、人均使用成本相对较低、安全性更高等特点在近两年逐渐发展壮大起来，成为人们在多人出行、中远程距离出行的重要选择。但是目前新能源共享汽车的发展也面临着不少瓶颈问题，南开大学谢智伟在研究中就发现了如下几点：

（1） 车、桩、位的资本投入较高，资金大部分投入在购置车辆、缴纳车辆保险、租赁场地、配置充电桩等方面，导致在运营上灵活度不足，扩张缓慢，覆盖率不足。这也是共享汽车不能像共享单车那样具有急速成长、大面积覆盖的原因。

（2） 由于共享汽车处于刚刚起步的初级阶段，加之运营成本较高，导致管理水平较低。且因为网点太少，可供选择车型单一，使用申报流程耗时较长，车辆卫生状况堪忧等现象，导致用户体验感较差；甚至还因车辆定期养护不足，引发行驶安全事故。

（3） 面临用户信用这一重大考验，根据“公地悲剧”这一经济理论，用户将共享汽车视为一种公共资源，人人都享有使用权，却没有权利阻止其他人使用，而每个人都会倾向于过度使用车辆，从而导致车辆加速损坏，影响后续用户体验。加之共享汽车无人值守运营模式缺乏对人的有力监管或者监管不到位，如此一来，使得共享汽车存在损坏加速、影响用户体验的现象， 进而陷入“越用越破，越破越没人用”的境地之中，影响到运营商持续创造利润能力[1]。

2 旅游城市发展新能源共享汽车的好处与不足

旅游产业是一个绿色又环保的朝阳行业，因此，在旅游城市发展新能源汽车是一种能够在减少汽车尾气排放的情况下，有力保障城市交通运力，同时提高城市空气质量，保护城市生态环境的绿色环保的可持续发展方案。新能源共享汽车也因其开放、便捷的使用方式，能够为游客的自主行程安排，自由出行，提供更丰富的选择。

但是从目前国内新能源共享汽车发展的现状来看，旅游城市发展新能源共享汽车还存在几点不足。

首先，目前整个行业的发展规模造成新能源共享汽车的覆盖面尚且不足。由于新能源共享汽车的前期投入较大，导致市场目前还没能出现能够全面覆盖大中小型城市的企业。这样导致新能源共享汽车在旅游城市及游客中推广和普及的难度较大。

其次，由于新能源共享汽车属于机动车辆，运营和监管的成本较高，导致用户注册程序过程严格，审核周期较长。使得游客无法及时获得旅游城市当地运营的新能源共享汽车的驾驶权限，从而影响了游客使用意愿。

再者，目前新能源共享汽车停放、充电区域在城市中布点安排尚属于公司自主行为，缺乏相关行政部门的政策指引和基础设施支持。使得新能源共享汽车在旅游城市投放时，无法完全顾及旅游景区、酒店场所的需求。

3 三亚市新能源共享汽车发展的优势与劣势

三亚作为一个热带滨海旅游城市，拥有得天独厚的自然条件，年接待过夜游客一千余万人次。但由于受到城市的地理环境、发展规模及整体规划等因素的影响，三亚一直存在公共交通运力不足，无法满足游客出行，特别是自由行及境外游客的出行需求情况。也由此使得车辆租赁服务在三亚有很大的市场空间。2018年，在海南建省30周年之际国家提出海南建设国际旅游消费中心发展战略，随后海南省也出台了一系列发展新能源汽车的管控政策，在这一系列政策影响下，原有的汽车租赁服务行业也将面临车辆更新及市场调整，这为新能源共享汽车的发展带来了新的契机。

但是，由于新能源汽车，特别是新能源共享汽车对于大众尤其是政府部门来说还属于新生事物，大家对它认知和接受的程度还有限。也正因此在新能源共享汽车的发展过程中，还缺少政策、制度层面的引导和支撑；其次在新能源共享汽车相关配套设施的建立方面也同样缺少来自社会各方面的支持；加之三亚新能源汽车起步较晚，相应的基础设施建设不足，还无法为新能源共享汽车的快速发展提供助力。

4 三亚发展新能源共享汽车模式研究

综合新能源共享汽车发展现状及三亚旅游特点，笔者通过对三亚新能源共享汽车市场进行深入调研，对于三亚的新能源共享汽车发展模式提出几点建议。

（1） 发挥政府主导作用，强化规范市场，搭建发展平台。

目前三亚的新能源共享汽车行业，仍属于由市场主导，公司自主发展。共享汽车的使用群体方面因为暂时缺少全国性品牌企业入驻 （目前仅摩范出行一家），故使用人群还是以三亚市的常住人口为主。而且市场规范程度不高，也使得车辆使用者在自身权益保护方面存在一定顾虑。这些都使得行业整体的发展还未与三亚市的旅游市场紧密结合，无法最大限度的为三亚的旅游业发展提供助力。针对这些现象，建议政府有关部门发挥其主导作用，根据三亚的市场特点，结合三亚旅游发展的需求，成立相关行业协会，并制定一系列规范管理的政策、制度及行业准则；在一方面大力引进全国性新能源共享汽车企业的同时，扶持培养一批本土企业，使得市场在良性竞争下，合理有序地发展；然后选取一些优质企业整合搭建一个通用平台，使得平台内企业间能够实现资源共享，互联互通，用户一次性注册即可使用平台内所有企业内车辆。

（2） 促进行业间合作，加速基础设施建设，引导消费趋势。

在政府相关部门或行业协会的引导下，加强新能源共享汽车行业与旅游行业合作，首先，三方协力能加快新能源汽车基础设施建设，从根本上保障海南省发展新能源汽车的战略实施，也能有效缓解新能源共享汽车发展中的一大瓶颈问题，解除共享汽车用户停车难的顾虑；同时，通过与携程、去哪儿等旅游服务类平台合作，将新能源共享汽车通用平台搭载在这些平台之上，使得游客可以在行程规划一开始就完成注册，从而解决游客因审核流程繁杂而无法及时注册使用新能源共享汽车的问题。在解决了注册、使用两大难题后，笔者坚信一定能有效地引导游客在旅游过程中主动使用新能源共享汽车的消费意愿，达到保护旅游城市生态环境，缓解旅游城市交通运力压力的目的。

（3） 充分利用政策红利，拓展国外游客消费渠道，创新涉外旅游模式。

近年来随着国家经济的高速增长，科技的不断创新，中国的共享经济、移动支付、高铁、网上购物被外国游客所推崇，成为外国游客来国内旅游过程渴望尝试了解的项目。新能源共享汽车就是其中之一。但是由于外国游客，特别是短期游客在产品注册，使用上受到的限制，使得这些新技术无法与涉外旅游项目完全融合，让外国游客更好更深入地进行体验。

现在海南在国家发展国际旅游消费中心政策支持下，拥有旅游相关政策、模式“先行先试”的红利。政府相关部门应用这一红利，大胆创新，解决国外游客在银行卡注册、国际驾照认证等方面限制问题，为外国游客在旅行过程中体验新能源共享汽车等新兴产品提供便利，充分利用涉外旅游，更好地提升国家影响力和旅游地吸引力，并由此创新出一些新的涉外旅游新模式，为建设海南国际旅游消费中心提供更多的帮助。

（4） 旅游企业提前布局，共创行业间合作新模式，达到互利共赢。

从新能源汽车的发展趋势来看，特别是在海南推出一系列发展新能源汽车政策的政府导向上看，今后在海南各个景区和公共场所提供新能源汽车停放、充电服务将成为大势所趋。旅游企业应该充分认识这一趋势，并能够做出提前布局，积极配合政府相关部门的规划，进行企业现有停车场地改造，为海南全面发展新能源汽车和旅游事业可持续发展发挥作用。

与此同时，旅游企业与新能源共享汽车行业展开合作，为新能源共享汽车提供专属停放、充电位，不但能很好地解决游客停车的问题。同时通过车载广告系统对企业品牌及产品宣传，提供旅游企业产品预订服务等政策等系列举措为旅游企业的宣传及产品营销提供助力；共享汽车企业通过实施一些诸如在合作旅游企业车位停车优惠等政策，共创处一种全新合作模式，实现企业间相互支持，互利共赢。

5 结语

随着近年来，国家和民众对生态环境保护的问题认识进一步加强，新能源汽车的市场发展前景相当可观。在像三亚这种既存在淡旺季明显，公共交通运力配置不足，无法完全满足游客出行的需求；又存在迫切需要保证生态环境质量，以利于持续发展旅游业的压力的旅游城市，新能源共享汽车的发展空间尤为巨大。但是市场的发展必定少不了政府相关部门在政策和制度上的完善与创新，以达到对这一新兴行业进行有效的监管与扶持，同时也需要旅游行业的积极参与的目的，从根本上解决新能源共享汽车发展中所遇到基础设施建设不足、游客申请注册繁杂冗长等瓶颈问题，同时通过与新能源共享汽车行业展开创新性的合作，有效引导游客的消费意愿，共同打造更大的新能源共享汽车消费市场，并确保市场健康、持续的发展，真正实现互利共赢。