高速公路沥青路面施工中的铣刨摊铺施工技术探析

任 哲 贺旭清

（中交二公局第三工程有限公司，陕西 西安 710000）

1 铣刨摊铺施工前的技术控制

1.1 严格控制施工材料的质量与配合比

在铣刨摊铺施工之前，要根据铣刨施工设计的质量要求选择合适的沥青材料，最好选择AHc-75改性沥青。在选择粗细集料时，要使用玄武岩反击的方式破出碎石，要保证粗细集料的含泥量在1%以下。在施工材料进场后，对施工材料进行使用之前，要根据铣刨摊铺施工的质量要求确定施工材料的配合比。同时，还要采用相应的方法对混合料的配合比进行测验。在测验过程中可以根据摊铺施工的质量要求完成测验工作，常见的试验方法包括马歇尔试验设计、车辙试验以及浸水马歇尔试验残留稳定性检验等，通过这些试验方法可以确定摊铺施工的混合料的配合比。在控制施工材料的配合比时，还要根据设计目标、生产实际情况对混合料配合比及时调整与改进，确保混合料配合比满足铣刨摊铺施工质量要求。

1.2 严格控制沥青混合料的拌和工作

沥青混合料的拌和工作直接影响到沥青混合料的密度与质量，在进行沥青混合料拌和时，最好使用间歇式拌和机完成拌和工作，同时还要保证冷料仓的数量在6个以上（包括6个）；还要充分考虑沥青混合料的拌和温度，要对混合料进行均匀加热，一直到设计的温度，要注意不能使用温度超过185 ℃与出现气泡的沥青混合料[1]。对混合料进行拌和时，其拌和时间不能少于50 s，为了控制沥青混合料的质量，要保证混合料与矿料颗粒能够被沥青混合料完全包裹。除此之外，还要控制混合料的出厂温度（175～195 ℃）。

1.3 严格控制沥青混合料的运输工作

沥青混合料的运输工作会在一定程度上影响混合程度与混合料所含的水分。因此，要特别注意控制沥青混合料的运输工作。最好使用载重较大的自卸式汽车运输沥青混合料，在上料时，要分成三次完成上料工作，要先在靠近车厢的前部进行上料，其次在靠近车厢的后部进行上料，最后在车厢中部上料，这样可以最大程度避免粗细集料发生离析情况。在沥青混合料运输过程中，还要使用苫布覆盖运料车，可以有效保温与防雨，并且还可以起到防止污染、防止混合料离析的作用。

2 铣刨摊铺施工技术要点探析

2.1 高速公路沥青路面铣刨摊铺施工控制要点

对高速公路沥青路面进行铣刨摊铺施工时，要从以下三方面对铣刨施工技术要点进行控制：其一，对高速公路的沥青路面病害问题有全面准确的测量与掌握。要选择精准度较高的测量仪器对需要铣刨摊铺处的病害面积进行测量，得出铣刨面积准确的宽度与深度，保证铣刨面设计的宽度与深度。同时还要测量铣刨面刀片的磨损状态进行准确检测，如果发现铣刨槽面有不整齐的问题，就要及时通知铣刨机工作人员，尽快更换刀片，保证铣刨摊铺施工质量[2]。其二，在铣刨施工时，最好确保铣刨纵向边线的顺适度，以标线为控制线进行铣刨机行走操作。还要注意在行车道与超车道间设置虚线，然后施工人员使用白灰设置无标线部分。最后，在铣刨开挖施工时，边缘处要保持阶梯状，两层结构间的接缝要保证15 cm的错距。如果路面下面层有松散与软弱现象时，要对基层顶面进行开挖，按照开挖三层式的施工方法处理路面。同时，还要控制铣刨过程中的用水量，用最少的水进行施工，保证渣料微潮、铣刨摊铺施工路面无水迹为准，摊铺施工结束后要及时进行铣渣清除与除尘工作。在除尘时，要使用大功率带风管的空压机设备，快速吹净路面，保证路面清洁度。

2.2 高速公路沥青路面碾压施工分析

在高速公路沥青路面铣刨摊铺施工完成后，对铣刨摊铺处进行碾压施工是确保路面平整性与压实度的关键。因此，最好在沥青混凝土摊铺施工完成后就立刻进行碾压施工，同时要严格控制碾压次数，防止出现过度碾压的问题。在进行碾压施工时，要按照从低到高、由内而外的原则进行碾压，碾压前进的方式为阶梯状，除此之外，还要控制碾压速度，以匀速缓慢的方式完成碾压施工。通常情况下，对高速公路沥青路面铣刨摊铺处进行碾压时，分为三个碾压阶段：初次碾压、二次碾压与最终碾压。初次碾压的时间在铣刨摊铺施工完成后的第一时间进行，初次碾压的速度最好控制在1.5～2 km/h的范围内，碾压次数最好是两遍或者三遍。二次碾压在初次碾压之后进行，压路机的碾压速度要大于初次碾压的速度，在3.5～4.5 km/h范围内，二次碾压的次数最多为6遍，最少为4遍。最终碾压最好使用双轮铜钢式的压路机进行一遍或者两遍碾压，压路机速度要控制在2～3 km/h之内。

2.3 高速公路沥青路面接触处理分析

对高速公路沥青路面的纵横接缝进行处理时，要着重考虑纵向接缝的处理工作，一般从以下三方面进行接缝处理：（1）首先处理纵向接缝，采用乳化沥青粘层油完成表面的切割层涂抹工作。然后使用高分子聚合物双面贴对横向接缝进行处理。（2）在对纵横接缝进行处理时，要注意不能留纵向接缝，使用铣刨施工进行全宽摊铺。而对横向接缝要先使用新混合料进行铺筑使接茬软化后，再使用压路机进行横向碾压与纵向碾压，确保路面平整度。（3）在碾压过程中要注意沿着横向接缝完成碾压施工，每次碾压要保证伸进新铺层的距离为15～20 cm之间，一直到整个压路机轮都能压设在新路面铺层上。

2.4 高速公路沥青路面下层路面病害控制分析

完成高速公路沥青路面表层铣刨摊铺后，要认真检查公路的中面层与下面层，一旦发现病害情况就要及时处理。针对中面层病害问题进行处理时，使用裂缝处理、裂缝填缝、裂缝清理以及粘贴抗裂贴等方式进行，在处理裂缝时要根据裂缝的宽度以及面积完成治理[3]。而对下层面病害问题进行处理时，一般以局部挖补的方式为主进行治理，下层面的主要病害问题包括重度与中度龟裂、重度视块状裂缝以及重度车辙等。在对这些病害进行处理时，要确保能够彻底消除病害问题，确保下面层的稳定与安全。对下面层病害问题进行处理时，要根据下面层裂缝的严重程度调整铣刨摊铺施工的范围与深度。在分层铣刨摊铺的过程中，要确保纵横向的台阶宽度大于20 cm，与此同时还要控制纵横向台阶切割的垂直度。

3 结语

总而言之，铣刨摊铺技术是沥青路面养护工作的重要方法，主要是因为铣刨摊铺施工技术相对简单，可以大大提高施工效率，能够尽快恢复高速公路正常交通。除此之外，铣刨摊铺施工技术能够有效提升高速公路沥青路面的压实度与平整性，在确保公路投入使用后的舒适性的基础上，还能够延长公路使用寿命，具有较高的经济效益与社会效益。