铁路站房客运信息系统建设探讨

张艳春

(中铁第五勘察设计院集团有限公司，北京 102600)

1 概述

铁路站房客运服务信息系统[1]已成为铁路站房建设的一项必备基础设施，在改善铁路出行乘车体验，提高旅客候车、换乘便捷性方面发挥了重要作用。同时为铁路旅客的安全、便捷出行提供保障。

随着铁路客运信息系统现代化、智能化程度不断增强，该系统所发挥的作用也日益突出，经过多年的工程实践、铁路客运信息化建设已积累一定的工程经验，值得总结完善、推广。

2 客运信息系统建设现状

2.1 建设管理模式

一般采用路局成立临时项目指挥部或区域铁路公司负责建设管理。

2.2 设计管理模式

站房信息系统设计单位一般随铁路基建项目统一招标采购，负责从可行性研究、初步设计、施工图设计及配合施工全过程设计。与站房土建设计单位的确定不同的是：在单体站房进行初步设计、施工图重新招标时，信息系统设计单位不再调整。

2.3 施工管理模式

目前，站房信息系统施工单位确定主要存在两种模式。一是随四电集成商统一招标采购，这种情况大多是站房规模不大，信息系统设置较简单的传统项目；另外一种是站房信息系统单独招标采购，单独建设管理，此种情况多见于高速铁路、城际铁路等站房规模可观的项目中，且已成为站房客运信息系统先择施工单位的一种趋势。

3 建设单位关注事项

3.1 规范不同设计单位之间的沟通机制

工程设计是源头，对整体工程质量起着至关重要的作用；站房信息系统设计比较特殊，设计单位往往与土建设计单位不是同一家单位，加之建设周期短，经常出现信息系统设计与土建设计脱节的现象，后期更改十分困难，因此建议建设单位给予高度重视，规范不同设计单位的资料往来机制，包括内容、时间等，并建立考核机制。

3.2 规范接口管理

建设项目工程接口管理是一项繁杂而重要的工作，质量要抓好，接口是关键。建设单位应牵头成立工程接口管理小组，统筹规划工程接口管理工作；组织制定工程接口管理办法，编制工程接口管理手册及工作流程；建立技术交底制度，及时协调处理工程接口问题；监督检查工程接口实施质量。

3.3 把握信息系统施工单位进场时机

信息系统工程受土建工程因素制约多，许多预埋、预留工作需要与土建工程同步实施，一旦遗漏，轻则影响美观、重则造成工程废弃，因此为保证施工质量，信息系统施工单位应尽可能与土建施工单位同步招标确定。

3.4 做好工程进展中的各类变更工作

按建设程序依法履行变更手续。

及时有效地处理各类变更，避免因相关专业变更而发生废弃。

4 设计质量控制的重要关节

4.1 设计依据

设计依据既是做好设计的基础，也是做好设计关键，主要分以下几类。

4.1.1 设计规范和标准

包括普速/高速铁路技术管理规程［2，3］、高速铁路设计规范、铁路客运服务信息系统设计规范（行标、企标）；高速铁路客服工程细部设计和工艺质量标准［4］；房屋建筑设计标准、旅客车站建筑设计规范、数据中心设计规范；综合布线设计规范、防雷及接地设计规范、工程设计防火规范等。

4.1.2 技术条件

包括铁路客票系统技术条件（铁路局及车站部分）； 铁路磁介质热敏车票制票机、自动售票机、自动检票机技术条件；铁路磁介质纸质热敏车票双向自动检票机暂行技术条件；铁路自助实名制核验设备暂行技术条件；铁路旅客服务信息系统集成管理平台配置技术条件等。

4.1.3 规范性文电

铁路旅客服务系统总体技术方案、铁路旅客车站有柱雨棚站台监控摄像机设置、安检区视频监控、综合计算机网与数据通信网融合、客票安全密码子系统升级改造、备品备件配置、铁路旅客车站建筑细部设计和施工规定［5］、旅客车站安检仪设置的有关要求、以及各铁路局颁布的相关要求等规范性文件。

4.1.4 管理文件

铁路建设项目勘察设计管理办法，铁路建设项目预可研、可研和设计文件编制办法[6]，概（预）算编制办法，施工图审核管理办法、施工图审核报告编制大纲（四电工程部分）、系统集成施工图审核等管理办法。

4.2 现场调研

4.2.1 充分征求路局各部门意见

本着设计服务运维的宗旨，信息系统设计前需要充分征求信息化处、客运处、相关电算所以及站段的意见，除了按中国铁路总公司标准要求设计外，不同路局都有其个性化以及细节化的要求，要从房屋设置［7］、电源引入、维修人员配备，设备配置等多方面做好征求意见工作。

4.2.2 收集相邻线、既有相关设施资料

信息系统具有全程全网、互联互通等特点，设计时需兼顾相邻铁路信息系统设置标准，做到系统设置匹配，标准统一，主要内容如下。

1）相邻线信息系统设置情况、网络架构、通道容量、接口类型等；

2）各系统设备类型、规格及型号、使用年限；

3）各信息系统接入既有系统引起的设备扩容及数据调整费用；

4）涉及既有车站改造，还应收集既有机房的平面布置、电源容量。若需扩建信息机房面积，还应与维护部门商讨房屋置换方案；

5）调查接轨站是否有其他在建、拟建工程，以及相关的信息系统设置情况。

4.3 设计上、下序资料

4.3.1 及时性

上、下序互提资料是设计工作开展的基础，在项目开展过程中，由于互提资料不及时，经常发生不同专业设计内容不匹配的情况，因此要给予足够的重视。同时要强调网络工具仅能作为辅助手段，应以书面签字的互提资料日期为准。

4.3.2 全面性

信息系统设计与多个专业存在接口，需要在互提资料中明确，避免在后期施工过程中发生变更，主要内容如下。

1）向房建专业提出房屋位置、面积、净空、荷载、接地、装修、预留孔洞需求；站房、进出站地道、天桥线缆敷设沟槽管洞，设备安装预埋结构件及预留孔洞需求；站台面线缆的槽道及手孔要求；线侧式站台通道出口至站台之间客运服务信息系统管槽和手孔需求；沿站台雨棚柱印上线缆预留或预埋钢管，站台雨棚桥架或主干钢管、支路钢管、分线盒和维护手孔及设备安装结构件等需求；自动售、取票机后部及侧面预留空间需求；

2）向暖通专业提出机房通风、空调、消防等要求；

3）向通信专业提出广域网通道要求、接口要求；摄像机数量、存储时间、网络接口要求；

4）向电力专业提出设备负荷等级及负荷容量等要求；机房设备接地端子及接地电阻要求等。

4.4 积极、主动做好配合施工工作

配合施工是落实设计理念的重要环节。设计要深入现场，做好技术交底，才能使设计理念真正的落在工程实施中，并结合现场实际及时处理现场问题。

5 施工质量控制的关键步骤

5.1 做好预埋、预留

信息系统前端较多，且分散布置，涉及车站客运广播系统、综合显示系统、视频监控系统、时钟系统、客票系统等，均需做好预留、预埋工作［8］，这是保证信息系统安全、可靠及功能得以实现的必要条件，要给予充分的重视。信息施工单位需安排专人与土建施工单位进行对接，现场盯控预埋、预留信息点位施工质量，确保信息点安全、可用。

5.2 重视施工标准、工艺

严格执行《高速铁路客服工程细部设计和工艺质量标准》（Q/CR 9524），该规范首次将施工工艺要求和工程质量评价纳入中国铁路总公司企业标准，强调首件评估和立标打样，固化了工艺流程和工艺控制要点，需高度重视。

5.3 重视接入既有系统的施工组织方案

做好与铁路局、电算分所等业务部门对接，提前制定接入既有系统的施工方案，确认扩容的具体内容和流程，以及安装调试方案，在静态验收前应全部完成。

铁路客运服务信息系统是子系统多，智能化程度高[9]，且专业接口多的一项服务旅客出行的必备系统，在高速铁路发展日新月异的今天，新的客运服务信息系统技术不断涌现，需要建设维护各方共同努力，使客运信息系统更加完善。