苏州轨道交通石湖东路站实行早高峰客流管控

沈奕昱

苏州是国家级历史文化名城，是重要的风景旅游城市。城市轨道交是用通轨道结构承重和引导车辆运输的系统，按照城市交通总体规划的要求，安装完全封闭或部分封闭的特殊轨道线的列车，城市轨道交通快速发展，30 多个城市已经建成或正在建设和规划。改革开放20多年，苏州经济发展迅速，国内生产总值平均以14.1%的速度递增。2009年实现国内生产总值（GDP）7400亿元，全市财政收入2018亿元，其中地方财政一般预算收入745亿元，比08年分别增长10.4%和11.4%，继续位居全省前列。2008，全市旅游总收入超过724亿元，比上年增长13.5%，接待国内外游客5489万人，其中国内游客达5270万人。苏州轨道交通应运而生，其第一条线路——苏州轨道交通1号线于2012年4月28日11时18分开通试运营，标志着苏州成为国内首个建设并投运轨道交通的地级市。

轨道交通属于有轨交通运输方式，使用轨道交通出行就是居民采用地铁改变自己的位移。由于轨道交通前期投入建设成本非常大，施工工程的难度也较大，一般来说大城市会优先考虑建设地铁，或者是人口比较多，经济比较发达的直辖市，省会等。轨道交通拥有自己单独铺设的运营轨道，与其他交通运输方式互不干扰，可能受到除轨道交通运输方式以外和天气的自然条件影响极小，所以轨道交通具有较大的运输能力，较高的准时性，较高的速达性，较高的舒适性等优点。乘坐轨道交通需要通过单独设立的地铁入口进入步行到地下，不知不觉中增加了居民步行的路程。

建设轨道交通可以很好的缓解城市现在面临的巨大交通压力。经济比较发达并且道路交通壓力较大的城市可以稳步发展地铁，这就要求了当地政府需要有足够的财政实力，因为轨道交通基础设施的建设投资大部分是由政府出资的。建设单个轨道交通线路虽然可以缓解部分交通压力，但是覆盖不了整个城市，一些没有通车的地区居民享受不到其带来的方便且吸引不到客流，要建成成熟的轨道交通路网才能真正吸引居民使用它来出行，从而从源头上有效缓解当前的道路压力。另外还需要制定适合大部分居民认可的票价，因为轨道交通的票价比公交要贵一些，可以推出一些优惠措施例如月票，多次票等来吸引更多的客流。由于地铁的速度比较快，可以在早上和晚上适当调整地铁的运行间隔时间，为早晚高峰通勤的客流做好准备。

一般来说，乘坐轨道交通出行的乘客职业非常丰富，比如学生，教师，上下班的企业员工，等等，作为公共交通的一种选择和延伸，城市轨道交通的确承载着不小的压力与期望。

非节假日时，轨道交通出行客流量比较高的时段一般是通勤时段，包含了上下班的企业员工，上学放学的学生等。节假日时高峰一般出现在车站附近有比较大的交通枢纽（例如苏州轨道交通1号线苏州火车站），大型的商超广场（例如苏州轨道交通4号线察院场站），知名的旅游景点（例如苏州轨道交通4号线同里站）。除去通勤时期的大客流和特殊节假日的大客流，中午和下午，往往是老年人更加偏爱选择轨道交通出行，避开了通勤的大客流。

根据车站布局的分类，当两站不相交时，车站换乘一般采用渠道转移；线路交叉口、车站为“十”、“T”、“L形”、两条线路以一定的角度会聚。

苏州轨道交通2号线经过了城市的“两新城、两枢纽、一商业区”，线网地位十分重要。“两新城”是指平江新城和沧浪新城，“两枢纽”是指京沪高铁苏州北站和苏州火车站，“一商业区”是指石路商业区。

2号线一期全长26.386公里，设站22座，其中高架站5座，地下站17座。2号线二期全长15.6公里，设站13座，均为地下站。其中，北延段从高铁苏州北站引出，至骑河站，长1.8公里，设站2座，均位于相城区境内；东延段从吴中区宝带桥南站引出，至工业园区桑田岛站，长13.8公里，设站11座。 2号线延伸线设停车场1座，主变电站1座，与1、2号线合用广济南路控制中心；线路采用5辆编组B型车，初期配属车辆17列，最大设计能力30对/小时，最高运行速度80公里/小时。工程总投资101.35亿元。

苏州轨道交通二号线石湖东路站（可换4号线）居上方山东麓。传说春秋时，范蠡带了西施就是从这里泛舟入太湖。石湖东面有越来溪，溪上有座越城桥。石湖东路站位于东吴南路与石湖东路交叉口下方，在这里，二号线与四号线交汇。路口西北侧为规划商住办公用地。东北侧为吴中花园住宅小区，沿街为三层的商业建筑。东南侧有新盛花园商住楼等。吴中汽车客运站在其侧。是2号线与4号线的换乘站，站台形式为双岛式，清晨来往通勤客流十分巨大，为缓解早高峰石湖东路站换乘客流对冲现象，苏州轨道交通经实地踏勘和多次讨论推演后，对车站早高峰换乘组织进行了调整，并于2018年6月19日起实行早高峰客流管控。

2018年6月11日，苏州市轨道交通集团有限公司运营分公司总经理韩建明带队现场对石湖东路站早高峰换乘客流管控方式进行研究部署。车站根据前期节假日及高峰密集人流管控措施经验，以及2、4号线列车到站情况，将T型换乘通道分割成两个L型换乘通道、单通道单向通行的换乘方式，同时在2、4号线站台换乘通道口做好乘客控放及引导。

换乘客流管控方式确定后，2018年6月15日车站在2、4号线站台进行了公示，提醒需要换乘的乘客及早制定出行计划，并得到大部分乘客的认同与支持。

苏州市区轨道定位于满足城区短距离出行，主要服务中心城区及规划拓展区，承担城区内部各功能片区间的大量客运交通联系。苏州市十三五期间，将加快公交都市建设，构建以轨道交通、苏州有轨电车为骨干的公共交通客运服务系统；有利于完善城市功能、改善区域内出行结构，促进地区经济发展，提升苏州市民出行质量；完善客运与公众出行服务体系，实现社会效益和经济效益、交通与城市功能的融合和

共赢。