江门大道主辅出入口设置

□文/张占领 刘丽芬

城市快速路出入口是城市快速路网的重要组成部分，能有效连接城市快速路网及城市其他路网[1]，其设置是否合理对于平衡路网交通十分重要[2]。

1 工程概况

江门大道起于棠下镇桥溪村附近，与江顺大桥连接，终点在新会区金门公路与规划中开高速交叉处，顺接金门公路，长约39.9 km。本次取江门大道中的西环路隧道至五邑路段进行研究，该段路线长9.71 km，路宽80 m，采用主线双8+辅道双4断面，道路等级为城市快速路，设计速度为主线80 km/h、辅道40 km/h。

2 工程特点及重难点分析

1）现状交叉路口多，交叉主次干路共9处，立体交叉间距短，平均间距约1.25 km。主辅出入口设置间距是否合理直接影响了路网的运行效益。

2）江门大道主辅道道路等级不一致，主道为一级公路，辅道为城市次干路，主辅道建设单位不一致，主辅道出入口设置标准、设置形式、变速车道设置长度等均需同步参考公路及城市道路标准执行，需统筹与江门市交通系统、住建系统各职能部门的沟通协调，技术衔接、沟通协调工作量比普通项目要大很多。

3）项目位于城市主城区建成区，主道为改扩建项目，辅道为新建项目，道路两侧建筑物密集，地方需求为两相邻立交间必须设置一组主辅出入口，由于两相邻立交间路基段长度短，如按常规主辅出入口口设置形式，即先入后出形式，则主辅出入口设置数量将大大减少，无法满足地方需求且辅道承担压力过大，无法及时疏解周边路网交通进入主线，主辅出入口设置形式为先出后入是本项目的特点。

3 功能定位

江门大道及其西延线是打通“海陆空”三位一体江门大交通格局内部经脉的大道，既可北接广佛都市圈、对接港珠澳大桥，又可完善市区的交通体系，通过江顺大桥接入广佛江快速通道佛山、广州段，相当于一条前往佛山、广州的“不收费的高速公路”。江门大道在路网中的位置见图1。

图1 道路线位

4 主辅出入口设计

江门大道（西环路隧道至五邑路段）位于江门市主城区蓬江区，为主城区路网总体规划快速路网“三纵四横”中的一纵，主要承担组团间的中长距离快速交通联系，路线呈南北走向，自北向南依次与北环路、篁庄大道、双龙大道、江杜东路、迎宾大道、龙湾路、五邑路等主干路/快速路相交。

4.1 主辅出入口设置原则

城市快速路主线以中长距离快速交通为主，以满足城市各功能组团间的快速通达及提升道路的运转效率，辅道以服务及实现路网与主线的交通转换为主，主辅出入口的设置应跟进路网规划、交通流量、相交道路节点等设置[3]，还需遵循以下原则：

1）结合片区路网结构、周边地块交通出入需求等合理布设出入口位置；

2）出口端部宜设置在跨线桥等构筑物之前；

3）出入口宜设在平缓路段，设置出入口处总坡度≯2%；

4）出入口形式应单一（出口或入口）且入口处应保证一定的通视区域；

5）出入口变速车道宜优先考虑平行式，便于主辅间车速转换，减少对直行车流的干扰；

6）出入口位置应统一考虑相交干道布设，主线出口右转至相交干道与辅道直行段应有足够的交织段。

4.2 主辅出入口设置间距及形式

1）主辅出入口按不同的进出组合形式可分为四类：出-出、出-入、入-入、入-出[4]，设置间距见表1。

表1 主线出入口最小间距

2）主辅出入口变速车道形式可分为类：直接式、平行式、混合式[5]。平行式变速车道是在主线的外侧和辅道的内侧拓宽一个车道，通过渐变段及加、减速车道，实现车道的转换，其交通组织较好，视距较好，对主辅直行车流干扰小，主辅道通行能力都较大，设计时应优先考虑。本项目主辅分隔带宽6.5 m，具备设平行式变速车道的条件，设计时全线变速车道均采用平行式变速车道，其分流点处楔形端渐变率按规范取值为1/10，见图2。

4.3 主辅出入口设置位置

江门大道（西环路隧道至五邑路段）长约10 km，与主要干道交叉口间距平均约1 000 m，路网分布密集，立交间距偏小。相交节点依次为：江门大道主线下穿北环路、下穿篁庄大道、连续上跨双龙大道及江杜东路、下穿迎宾大道、上跨龙湾路、下穿五邑路，辅道与如上路口地面灯控灯控平交、江门大道主线北与五邑路主线东采用定向匝道直连。

图2 主辅出入口设置形式

综合考虑主辅出入口的设置原则、出入口间距要求、出入口形式及变速车道的选用，结合江门大道的实际情况，主辅出入口设置选用原则为：考虑主辅出入口为江门大道主线快速交通与地方交通转换的唯一接口，设计时在满足CJJ 129－2009《城市快速路设计规程》的前提下，尽可能在立交节点间设置一个出口及一个入口，设置形式主要采用先出后入形式，局部路段间距较大可优先考虑采用先入后出形式，立交节点间出入口设置数量及设置间距以满足规范要求最小间距为宜，既确保主线快速路的快速功能，又带动道路两侧土地开发，提升土地价值，为周边路网的快捷进出快速路网提供便捷通道，减少辅道压力。

4.3.1 西环路隧道－北环路－篁庄大道段

主线起于西环路隧道后经过900 m路基段下穿北环路，再经过680 m路基段下穿篁庄大道。

北环路东－篁庄大道可通往蓬江主城区及江门市汽车客运总站，西至江肇高速杜阮北出入口，与北环路间中长距离交通转换频繁，主辅间需设置一组出入口以减轻辅道压力，考虑路基段可设置出入口间距过短，按功能上需求设置为一组先出后入出入口，见图3。

图3 北环路东-篁庄大道主辅出入口平面布置

4.3.2 篁庄大道－双龙大道－江杜东路段

主线下穿篁庄大道后经过1 690 m路基段连续上跨双龙大道与江杜东路。

双龙大道东至蓬江主城区，为东西向主干路网，西连杜阮北一路，直达江肇高速杜阮北出入口，该段路基段较长，出入口设置为组合式，即先入后出+先出后入出入口组合，以实现主城区进出高速路网的快捷转换，见图4。

图4 篁庄大道—双龙大道主辅出入口平面布置

4.3.3 江杜东路－迎宾大道－西区工业路

主线上跨江杜东路后经过800 m路基段后上跨迎宾大道（迎宾大道下穿江门大道辅道），再经过620 m路基段下穿西区工业路。

迎宾大道东至蓬江主城区为东西向主干路网，西至深罗高速杜阮南高速口，该段路基段长度分别为800、620 m，按考虑尽量设置一组出入口的原则，主线两立体交叉间设置一组先出后入出入口，主辅出入口在主线及辅道均设置变速车道，既满足路网与快速路的快速转换，设置间距满足规范要求又不干扰主线的快速交通，见图5。

图5 江杜东路-迎宾大道—西区工业路主辅出入口平面布置

4.3.4 西区工业路－龙湾路－五邑路

龙湾路东至蓬江市区，直达江门市政府，龙湾西连圭峰路可直达新会主城区，五邑路是江门市快速路网“三纵四横”中重要的一横，为东西走向快速路，东可直达中山市，西接本项目，深罗高速龙湾高速口位于龙湾路与五邑路之间。

西区工业路与龙湾路间路基间距仅为520 m，为全线路基段最短路段，设置为一组先出后入出入口，满足功能上及地方上的需求同时，满足规范要求。

龙湾路与五邑路间设置为一组东北向直连式定向匝道，主线出入口匝道实现江门大道北与五邑路东的快速转换，新会区去往龙湾高速口的车流需提前至五邑路前出口出至江门大道辅道上，再经龙湾路调头匝道进入高速，见图6。

图6 西区工业路—龙湾路—五邑路主辅出入口平面布置

5 结语

本文选用江门大道（西环路隧道至五邑路段）进行讨论，其位于江门市蓬江区主城区，立交节点间距较小，如主辅出入口按先入后出设置则设置数量少，车辆在辅道上绕行距离长，辅道压力较大且城市割裂感强，江门大道主辅出入口设计以降低快速路对城市割裂影响及带动周边土地开发为前提，在满足规范前提下采用先出后入的形式、变速车道采用平行式，交织段置于辅道，减少了对主线的干扰，符合快速路的功能要求即快速通行，故本项目的研究对主辅出入口的形式设置有一定新的见解，本文通过具体项目的探讨可以为城市快速路主辅出入口的设计提供参考。