年度人物：他们及他们的战略思维

本刊记者 赵 博

自英国劳氏日报第一次评选“全球航运业最具影响力人物”(Top 100)开始，这份榜单便普遍被业界视为一部有关航运业的纪录片，年年期待。“导演”著名自不用说，“拍摄手法”经典却不平淡，定格瞬间总能准确解读所评人物之于行业影响，而“被记录者”又都是行业翘楚，亦或在某种程度上左右了航运发展及方向的政界或商界领袖。当然，纪录片不可能不受到导演想法的影响，不可能完全记录受尊敬的行业领导者。出于考虑，本刊编辑部在摘选劳氏日报所评人物及评语的同时，尝试从更广的角度为读者呈现更全面的航运人物。

获评者必有大格局

这是国际海事组织（IMO）秘书长林基泽（Kitack Lim）连续第四次入选“全球航运业最具影响力人物”榜单，也是首次排名第一。劳氏日报给出的评语既朴实又让所有人称是。“每个商业决策、投资选择、战略发展，乃至从业者对行业的希望和恐惧，都由一个实体来帮助推进或承载。谁都不应怀疑林基泽先生在今年榜单中的排位。在林基泽先生任职的第三年，IMO已成为全球航运业最具影响力的一个组织，并可能在2019年及以后依旧保持这种状态。”

国际海事组织（IMO）秘书长林基泽（Kitack Lim）

的确，林基泽和IMO尽其所能帮助航运业选择了另一种发展方式，并将其纳入相关规则。由林基泽领导的IMO及该组织制定的一系列航运环保规则，已经快速影响到了全球海事界的各个方面，其影响方式远远超过了对规则的简单遵守。

作为航运业的领先者，马士基团队依旧排在前列。由于马士基集团正逐渐视自己为专注于集装箱运输、港口装卸和物流配送的综合性企业，并在其漫长而辉煌的历史中处在最激进的改革阶段，劳氏日报于是将推动这一深刻变革的两位关键人物——A．P．穆勒控股公司（A．P． Moller Holdings）首席执行官罗伯特·乌格拉（Robert Uggla）和马士基集团首席执行官施索仁（Søren Skou），并列今年榜单第二的位置。正如评语所言，自2016年起，马士基集团逐渐将其能源业务剥离出去，今年9月份，又再次宣布将丹马士（Damco）的供应链管理业务与马士基集团的海运业务进行深度整合，而在上述两位核心人物的积极引导下，马士基集团的转型之路几为一条坦途。

另外值得一提的是，马士基集团在不久前宣布，为实现2050年船队二氧化碳零排放，将不得不放弃化石燃料，并寻找一种不同类型的燃料或是不同的方式来为船舶提供动力。马士基集团将投入大量资源用于创新和船舶技术更新，以提高脱碳解决方案在技术和财务方面的可行性。

众所周知，2018年并非海运业的繁荣之年，市场震荡，地缘政治也在不断变化并带给航运业些许负面影响。然而，两位中国航运企业的领军人物稳稳把住船舵，坚持着中国航运企业的航向。劳氏日报认为，中国远洋海运集团有限公司董事长许立荣和招商局集团有限公司董事长李建红是全球化和中国对外开放政策的倡导者，为全球航运业发展发挥了重要作用。

劳氏日报的点评很中肯，这也是许立荣入选我国“100名改革开放杰出贡献对象”的原因。2016年，许立荣成功领导全球最大的航运企业改革重组，引领中国集装箱运输事业的发展，有力推动了中国对外贸易运输改革，为更多中国企业“走出去”搭建了桥梁。与此同时，许立荣积极落实“海上丝绸之路”建设任务，探索国际合作新模式，加快推进码头产业国际化经营，着力打造中国融入全球经济的海洋运输通道和物流通道，为“一带一路”倡议的加快实施提供了有力保障。

A.P.穆勒控股公司首席执行官罗伯特·乌格拉（Robert Uggla）和马士基集团首席执行官施索仁（Søren Skou）

中国远洋海运集团有限公司董事长许立荣和招商局集团有限公司董事长李建红

Angelicoussis集团总裁Jonh Angelicoussis

挪威船王John Fredriksen

老一辈与新一代

作为全球最大私人船东Angelicoussis集团总裁，Jonh Angelicoussis已连续九年荣登“全球航运业最具影响力人物”排行榜。已经70岁的希腊人并没有因为年龄的原因而退居幕后，年龄及经验反而愈发激起其对于投资航运业的热情。“我喜欢航运，也喜欢私人持有模式，它能让我更自由地做我喜欢做的事情。”John Angelicoussis解释道。截至目前，Angelicoussis集团共计拥有各型船舶121艘，在建订单20艘。对行业的准确判断也是“老约翰”备受业内人士崇拜的原因。最近，Jonh Angelicoussis就透露“更看好未来全球对液化天然气运输的需求，而市场对LNG运输船的需求也会随之增多。”

年度榜单怎会缺少另一位“老约翰”？这位赫赫有名的挪威船王John Fredriksen在今年依旧保持忙碌，在油运市场寻找机会再度扩张。同时，John Fredriksen控制的船舶金融租赁公司（Ship Finance International）一直在积极销售较旧的油轮，并获得更多更新的运力。另据报道，为建立一家更大的液化天然气运输公司，这位挪威“老约翰”将拿出10亿美元购买船只。

亨宁·奥登多夫（Henning Oldendorff）

原中国海运（集团）总公司总裁李克麟

达飞集团创始人雅克·萨德（Jacques Saadé）

德国船东亨宁·奥登多夫（Oldendorff）旗下船队在一年的时间中从500艘增至逾700艘，其主席亨宁·奥登多夫（Henning Oldendorff）显然功不可没。自1980年接管家族企业之后，亨宁·奥登多夫逐渐将公司打造成了欧洲地区最大的干散货运输公司，而其拥有的船舶中，有90%以上被为“经济友好型”运力。不仅如此，亨宁·奥登多夫已加入一个可持续航运倡议，以帮助行业在2040年之前建立一个更加健康的海运环境，并与其他17家公司一起，成为了“清洁航运联盟”的创始成员。投资热情不减，投资方向有助于“绿色航运”，并不年轻的亨宁·奥登多夫连续五年入选榜单自是自然。

谈到老一辈航运人，我们当然不会忘记一些名字，尽管他们已不会再次出现在“全球航运业最具影响力人物”的榜单中。

今年2月1日，原中国海运（集团）总公司总裁李克麟去世。业界公认，李克麟是中国大陆集装箱运输发展的见证者、参与者和实践者，被称为“中国集装箱运输之父”，他在原中国海运（集团）总公司创造了集装箱运输事业辉煌的10年，而这也正是中国大陆集装箱运输一步步创造辉煌的10年。当时，李克麟对国际航运周期变化的掌握极为准确，曾先后三次在国际航运业低弥时期进行逆势扩张，为公司创造了巨额效益。

达飞集团首席执行官鲁道夫·萨德（Rodolphe Saadé）

6月24日，又一段业界传奇结束。达飞集团的创始人雅克·萨德（Jacques Saadé）辞世。40年前，为使家庭免受战争纷扰，雅克·萨德离开黎巴嫩来到法国。在预见到未来世界贸易的重大发展趋势，确信集装箱运输业将在全球海运发展过程中发挥决定性作用后，雅克·萨德于1978年9月13日在马赛成立了一家海运公司“Compagnie Maritime d’Affrètement”（CMA），而这家公司经过40年的发展，已成为业界再熟悉不过的航运巨头之一—达飞集团（CMA CGM）。

为纪念雅克·萨德，劳氏日报将“萨德家族”评为年度影响力人物，与此同时，又赋予达飞集团继任者兼首席执行官鲁道夫·萨德（Rodolphe Saadé）极高评价，这也预示他将继承其父亲的动力和愿景，将达飞集团保持在国际航运业的领先地位。

同样是家族企业继承者，地中海航运首席执行官迭戈·阿本德（Diego Aponte）也连续多年榜上有名。而与往年不同，迭戈·阿本德越来越重视公司的宣传，于今年首次在社交媒体上发声，并公开表达对行业发展的看法，突破了其以往的神秘与沉默。与此同时，地中海航运在呼吁行业及其合作伙伴放慢扩张速度，以便为客户提供更加优质的服务和班轮准班率。劳氏日报对此评价称，地中海航运及迭戈·阿本德现在正在航运业中承担越来越多的领导角色。

由此可见，老一辈航运领袖为这个行业搭建了更广阔的平台，而他们的继任者更是在为此付出，这不仅是传承品牌，更多的是服务行业发展。

排在“全球航运业最具影响力人物”排行榜第81位的康斯坦丁·巴克（Constantin Baack）是这份榜单的新人之一，劳氏日报认为其掌管 的MPC Container Ships是 一家“逆潮流而进”企业，而“MPC模式”或许值得业界借鉴。在达飞轮船、地中海航运和现代商船接连抛出超大型集装箱船订单或订造计划时，这家德国的非经营性二手船船东经营策略隐隐显现——业务重心在于支线集装箱船租赁市场，而盈利水平处于较高的位置。截至目前，MPC旗下运力已接近70艘，而它成立仅一年有余。在部分人士看来，MPC也许将成为业界第二个塞斯潘（Seaspan）。

MPC Container Ships 康斯坦丁·巴克（Constantin Baack）

航运发展的坚实后盾

全球航运业和船舶工业的飞速发展，离不开两家大型船舶制造集团的鼎力支持，这也是中国船舶重工集团有限公司董事长胡问鸣和中国船舶工业集团公司董事长雷凡培并列“全球航运业最具影响力人物”榜单的最重要原因。

中国船舶重工集团有限公司董事长胡问鸣和中国船舶工业集团公司董事长雷凡培

2018年前三季度，我国造船完工量达2751万载重吨，其中，海船为858万修正总吨；新承接船舶订单量2682万载重吨，同比增长33．2%，其中，海船为747万修正总吨。截至今年9月底，我国造船完工量、新接订单量和手持订单量分别占全球造船市场份额的42．8%、42．2%和42．9%，与去年同期相比分别增长2．1个百分点、3．9个百分点和0．1个百分点。其中，我国手持船舶订单量达8654万载重吨，同比增长6．5%，海船为2774万修正总吨，出口船舶占总量的88．8%。

而在船舶建造工艺方面，两大集团下属造船厂陆续取得多个业界第一，比如在今年建造完工多艘全球最大的22000TEU型集装箱船；交付全球首艘实现了辅助自动驾驶、能效管理、设备运维、船岸一体通信、货物液化监测等五大智能模块功能的40万吨智能超大型矿砂船（VLOC）“明远”轮，标志着中国智能船舶全面迈入“1．0新时代”；搭建我国首条船舶工业智能化无人生产线。劳氏日报评价称，中国船舶重工集团有限公司和中国船舶工业集团公司在船舶建造技术开发方面更先进，而它们的领导者则在公司治理方面更成熟。

扬子江船业集团公司董事长任元林也是榜单常客。2018年，任元林帮助公司连续七年经济效益居全国造船企业首位，并不断升级产品组合，提高大型集装箱船与散货船的技术含量和建造效率，并在清洁能源船舶研发方面取得了良好进展，建立了建造相关船型的能力，向业界展示了高质量的产品和强大的生产能力。

航运发展离不开船厂的支持，同样也离不开融资机构的支持。中国进出口银行董事长胡晓炼，以及工银金融租赁有限公司总裁赵桂才、交银金融租赁董事长赵炯，都是非常懂得航运金融重要性的人，正因如此，他们均已成为促进整个行业的关键人物之一。在他们的领导下，我国融资机构在航运贷款机构排行榜上始终名列前茅，而继续加大船舶融资也促使中国船舶工业走向更强。我国融资机构对航运业的影响已远远超出了船舶融资的范围，并上升到了更广阔的层次，特别是在我国对“一带一路”倡议的大力推动下，带动了能源、运输及整个航运经济的发展。毋庸置疑，胡晓炼、赵桂才和赵炯领导三家金融机构之于航运业的影响力不可小觑，而他们更是全球航运业发展的坚实后盾。

谈及对于航运业的背后支持，劳氏日报将更多焦点置于马云身上。今年，阿里巴巴集团董事局主席马云首次入选“全球航运业最具影响力人物”榜单，排名第20位。在“2018全球智慧物流峰会”上，马云曾承诺将投资160亿美元，以建立一个涵盖海运、空运和陆运的全球智能物流网络，其目标是使集装箱运输更加数字化、智能化，并具可追踪性和准时性。劳氏日报评论称，马云与阿里巴巴集团希望通过其日渐强大的物流业务为全球运营商和合作伙伴提供数字化的物流解决方案，这位勇于创新的主席，不只满足于谈论小规模的项目，他正计划将巨额资金（160亿美元）直接投资于智能物流基础设施。马云和阿里巴巴所拥有的影响力，或将左右全球供应链快速发展的方向。

扬子江船业集团公司董事长任元林

阿里巴巴集团董事局主席马云

中国进出口银行董事长胡晓炼

顶层建筑的构建者

囿于劳氏日报评选角度的限制，总免不了大音希声而未上榜者。然而这些未出现在榜单中的人物同样对航运业的发展发挥着巨大而深远的影响力。

在我国建设交通强国、海洋强国的背景下，交通运输部党组书记杨传堂和部长李小鹏的影响力非同一般。近年来，中国交通运输事业发展取得了辉煌成就，许多指标走在了世界前列。杨传堂书记指出，要深刻把握交通强国的内涵和要义，按照世界领先、人民满意、有效支撑我国社会主义现代化建设的要求，建设具有世界眼光、中国特色的交通强国。他多次强调，要加快构建自主研制、先进精良、绿色智能、标准协同的交通运输装备体系，大力提升我国关键装备技术自主研发水平，力争在自动驾驶、无人船舶、自动化智能码头等战略前沿技术领域占领制高点，积极推动运输装备智能化、清洁化、高端化、标准化、轻量化发展，有序推进升级换代。对于海运业的重要基础性作用，杨传堂书记指出，在维护国家海洋权益和经济安全、推动对外贸易发展、促进产业转型升级等方面，海运业具有十分重要的作用。要站在维护国家利益的高度，统筹谋划，综合施策，建立保障有力的海运船队，服务经济社会发展全局，保障国家经济安全。李小鹏部长提出要紧跟国家战略安排，服务大局，当好先行，坚持和平发展、携手合作，与世界各国共同打造扩大开放的新格局，共同推进创新发展合作，更好地发挥国际合作机制作用以实现共赢、多赢，同样备受全球海事界关注。李小鹏部长强调，航运业在我国外向型经济发展和经济全球化进程中发挥着不可替代的重要作用，是“21世纪海上丝绸之路”建设的重要支撑和载体，因此要着力推进“陆、海、空、网”四位一体的“硬联通”，着力推进政策、规则、标准三位一体的“软联通”，着力推进普惠包容的全球海运和海事治理体系建设，着力推进航运业转型升级。而在我国政府与航运业的共同推动和支持下，中国驻英国大使馆已代表中国政府正式向国际海事组织秘书长林基泽递交中国加入《2004年国际船舶压载水和沉积物控制和管理公约》（简称《公约》）文书，《公约》将于2019年1月22日起对我国正式生效。

交通运输部副部长何建中对于行业发展的一言一语，也同样受到业界的广泛关注。在何建中副部长看来，我国虽然已成为航运大国，但海运发展的质量还不强，因此首先要进一步开放航运市场，全面取消国际海运及辅助业外资股比限制，国际海运业全面对外开放，将自贸试验区航运管理制度创新政策向全国复制推广，以现代航运服务业和邮轮业为重点，积极探索海南自由贸易港建设，大力发展江海联运和江海直达运输，创新国际国内兼营管理新模式。同时，要进一步发展绿色航运，着力推进安全、便捷、高效、绿色、经济的海运体系建设，加快调整运输结构，促进大宗货物长途运输由公路向铁路、水运转移，鼓励发展江海直达、海铁联运等多式联运方式。

交通运输部党组书记杨传堂

交通运输部部长李小鹏

交通运输部副部长何建中

中国船级社党组书记莫鉴辉

中国船舶工业行业协会会长郭大成

2018年，是中国船级社（CCS）发展历史上浓墨重彩的一年。这一年，中国船检体制改革向纵深推进。4月20日，根据《深化党和国家机构改革方案》，原农业部的渔船检验和监督管理职责划入交通运输部。为了保证转隶承接工作顺利实施，中国船级社快速调集人力资源，及时调整相关工作程序，成立中国船级社渔船检验中心和转隶业务承接工作组，并从人、财、物、业务四个方面制定详细对接项目清单，逐项进行落实，实现转隶工作的全方位有序对接。8月1日，根据交通运输部《广东、黑龙江海事局船舶检验管理体制改革实施方案》，按照“整体划转，逐步理顺”的原则，广东、黑龙江海事局承担的船舶检验职责、业务整体划转至中国船级社，由中国船级社承担起广东、黑龙江海事局负责的规定区域内船舶、船用产品及水上设施的法定检验和证书签发工作。10月，CCS国际航行入级船队规模突破一亿总吨。10月24日，雄伟壮阔的港珠澳大桥正式贯通。中国船级社实业公司出色完成了大桥主体工程桥梁工程钢箱梁制造监理工作，确保了大桥钢结构制造工程质量达到国内最高水平，为推动我国钢桥制造行业的进步做出了重要贡献。这一年，中国船级社在党组书记莫鉴辉的带领下，以高度的政治责任感和使命感，不折不扣把党中央和部党组的决策部署落实到位，确保了改革举措全面落地，同时，在做好战略规划和顶层设计的基础上，一步步夯实根基，推进国际一流船级社建设稳步向前。

中国船东协会副会长兼秘书长张守国

中国船舶工业行业协会与中国船东协会被誉为“中国好协会”。它们不仅是行业联系政府与企业的纽带，更是政府的最好助手和行业代言人。

中国船舶工业行业协会会长郭大成在今年多次深入调研，强调我国船舶工业正处在由大到强的关键时期，科研院所应在造船强国建设中发挥推动作用，做好技术转化工作，进一步拓展民用技术市场空间。

中国船东协会副会长兼秘书长张守国一直致力于发挥协会服务行业、规范行业、发展产业、助推经济发展等方面的作用，促进中国航运业治理创新，提升我国航运业的国际话语权，倡导航运企业互助合作，反映行业诉求，维护船东权益，并开展培训工作，增强我国航运发展的软实力，促进中国航运业可持续发展。

引领行业发展的风云人物不胜枚举，总之，航运发展离不开每一位从业者的辛勤付出，正因为他们，才让大家身处市场严寒不彷徨，市场疯狂心冷静，是他们助推了航运业的兴盛。致敬那些曾对及正在对行业产生积极影响和推动的人物。