2010年上汽名爵6发动机大修导致漏水故障

浙江车享家/付水水 顾永平

车型：2010年上汽名爵6。

VIN：LSJW24G91AS××××××。

行驶里程：215426km。

故障现象：客户来店报修排气管冒蓝烟，发动机烧机油严重。车辆行驶不久就会出现水温高、储液罐缺水明显的故障现象。

故障诊断：接车后技师经过常规检查，确认故障存在。考虑到该车使用年限较长，发动机烧机油也不奇怪，经客户同意分解发动机检查原因。

发动机拆解后发现汽缸壁拉缸严重，协商结果的维修方案是对缸体采用外加工镗缸，更换缸套和活塞组件等。

完工后进行静态测试，准备竣工交车。不料第二天就发现发动机水温高，仔细检查发现副水箱有冒泡现象，怀疑冲床。

拆缸盖发现汽缸床垫有冲床痕迹，随后再次测量缸盖平面，确认没问题后更换了一张石棉汽缸垫（原是铁的汽缸垫)，故障消除后交车出厂。

就这样过了一星期后，客户因发动机抖动、难启动、水温高的原因再次返厂报修。

这次技师在检查中发现除了冲床现象，机油还有进水。拆除缸盖检查，发现缸套下沉了0.5mm左右。难道是加工问题？找到外加工单位求证，但他们表示对此类加工失误无能为力。

不得已又重新换了正品缸套，找了另一家加工单位，更换缸套并磨平面。发动机总装后出厂，使用一周时间再次严重缺水返厂，检查发现油底壳里都是水，且已呈乳化状，如图1和图2所示。

┃ 图2 机油严重乳化

对冷却水箱加压测漏检查，发现油底壳放油口居然直接漏水，如图3所示。

拆除油底壳检查缸体内部，发现缸套缸体结合处严重漏水。显然，一定是加工工艺出问题了。

该车为湿式缸套结构，缸套是靠胶水与缸体密封的，在没有受压力前平面高出缸体平面是正常的，如图4和图5所示。

┃ 图3 直接漏水

┃ 图4 错误的胶水及胶法

缸盖安装时，缸盖螺栓拧紧后则能与缸体平面平齐，保证了汽缸床垫的密封性。

因缸套是有一定的间隙配合的，如果在静态不受压力的情况下对缸盖正常的高出部分磨平，那么在缸盖安装后一定会下沉，最终导致汽缸垫不密封，如图6和图7所示。

并且该车二次加工都磨了缸套平面，多次磨削平面也导致了缸体高度与缸套不配。

最后更换汽缸体和缸套后（不磨平面）故障排除。

故障总结：这例发动机大修经多次返修，还越修越严重，最后只能更换缸体总成，是一个典型的基础知识缺乏，只凭经验修车的案例。

第一次发现缸套下沉，只需更换标准缸套就行，理应想到是湿式缸套问题。但错误就在更换后发现缸套平面高出缸体平面，且外加工单位已表示这缸套不能固定没法磨削，还去找了另一家（同样无知大胆的）加工单位采用AB胶胶住后再次磨削平面，最后导致缸盖安装后缸套受压下沉、胶水开裂后直接漏水。

┃ 图5 正确的涂胶区域

┃ 图6 正常的高出

┃ 图7 缸体、缸套被错误磨低磨平

维修资料的查询，以及对发动机加工工艺的了解都是一个好技师所应该具备的素质，希望维修技师能将本案例的教训当成经验，不再“无知无畏”。