一汽大众高尔夫故障三例

温州饶军汽修技能大师工作室/陈晓勇 饶军

案例1：高尔夫7中央警报灯点亮

故障现象：2016年一汽大众高尔夫7，事故维修后仪表中央警报灯点亮，中央显示屏中有英文字母轮流提示，如图1所示。

┃ 图1 仪表显示

故障诊断：在进一步维修之前，需要知道的是仪表中的英文字母的含义，经对照汽车词典得知，图1左侧中的字母大致含义是：错误、修理厂；而右侧的字母含义：变速杆P挡。综合图1两幅图片中的字母含义，我们理解仪表提示的通俗翻译是P挡未锁止，故障，请去维修站。按照翻译后含义来理解，应该是某系统检测到P挡没有在锁止位置，才导致仪表以闪烁来提示了，那么是否系统中还会有故障码提示呢？遂连接诊断仪进入系统，可见唯独只有5F系统存在故障码：由于丢失信息功能受到损害，其余系统均显示正常。

仪表中多功能显示屏的含义比较明确，但是指向不明，到底是变速器控制单元检测到P挡没有锁止信号，还是其他相关系统中存在P挡未锁止的信号？最让人费解的是所有系统均无故障码的记忆存储，在无头绪的情况下，只能追根溯源，询问此次维修了哪些项目，再从相关维修项目中来寻找突破口，经询问后得知，该车为碰撞事故气囊爆发，电子部件只是更换了气囊全套组件，包括安全气囊控制单元及气囊滑环（该车转向柱电子设备控制单元集成在气囊滑环一起），而这两个控制单元都已经经过在线编码且显示编码成功，那么故障究竟在什么地方呢？

考虑到更换的两个控制单元中，安全气囊单元和挡位扯不上任何的关系，而转向柱控制单元和挡位关系却非常紧密，比如插拔钥匙必须由转向柱控制单元检测到P挡信号方可，另外换挡拨片信号也是通过转向柱控制单元来进行传递等，看来重点需要放在转向柱控制单元上面检测了。

┃ 图2 数据流

再次连接VAS6150进入转向柱系统，检测16的编码，意外发现系统的所有编码均为0（如图2所示），这就不符合常理了。再次尝试对16进行在线编码，成功后再次读取编码，发现其编码仍旧全部是0，看来该16并不适合在线编码，在线编码的结果程序里面显示成功，但实际依旧是编程不成功的。

接下来通过VAS6150进入16自诊断，选择明码编码，根据该车的实际配置将多功能显示器按钮和后车窗雨刮器未安装改为已安装，将读取P挡锁止信号未激活改为激活，经再次试车，故障不再出现。

故障总结：其实该车并非一个故障现象，而是一开始就存在多个故障现象，包括多功能显示按钮无法调节，后车窗雨刮器无法工作，维修技师一开始将重点放在仪表的英文提示上，而该英文提示确实没有在任何系统记忆故障码，才导致技师如盲人摸象，没任何头绪进行维修了。

至于为啥该故障现象系统不会记忆任何故障码，最关键的是系统认为该现象只是一个功能，而非一个故障，比如本车中后雨刮器一开始编码为未安装，因为并不是所有车上都有后雨刮器功能，所以后雨刮器没激活时系统肯定不会认为是一个故障；同样P挡锁止信号的激活，在实际车辆使用过程中，P挡信号激活或者未激活，对转向柱控制单元来说，若是碰上该车安装为手动变速器车型，则肯定为未激活，因此对本车来说系统同样不会记忆任何故障，因为对系统来说这些均不属于故障的范畴。

案例2：高尔夫7启动困难、EPC灯点亮

车型：2016年高尔夫7，配置1.4T发动机。

行驶里程：7000km。

┃ 图3 故障码

根据故障码来分析，这两个故障码导致的结果比较接近，P032100会导致发动机启动困难，而P157000则可能导致发动机根本无法启动，因此我们接下来应该从P032100来入手进行检查了。

清除系统的故障码，发现两个故障码均可以清除，但是当再次出现难以启动后EPC灯又再次点亮，经检测故障码P032100再次出现，由此证明该故障码并非一个偶然故障，确实是某部件存在了问题所导致，分析导致转速信号不可信的因素有：G28本身故障、G28感应的靶轮损坏、发动机线束、发动机控制单元、信号干扰等。

首先更换了G28传感器试车，行驶3天后故障再次出现，读取故障码依旧。又更换了发动机线束及发动机控制单元故障仍然还会出现。考虑是否是外界信号干扰导致，更换点火

故障现象：偶发很难启动需经多次才能启动，启动后会出现EPC灯点亮现象。

故障诊断：首先试车确实会出现偶发无法启动故障，经多次反复点火启动后，仪表上EPC灯亮不灭，熄火重新启动又很好启动。启动后行驶中有故障现象，每次出现故障均在启动的瞬间。

使用VAS6150B读取发动机系统，故障码是P157000 发动机控制单元停用； P032100 发动机转速传感器，不可信信号，如图3所示。线圈及进气压力传感器等，松脱发电机的皮带不让发电机工作，经验证故障还是会出现，无奈之下使用专用工具核对正时，确认正时正确。在万般无奈的情况下，只得拆下变速器查看曲轴后油封的靶轮，发现靶轮中的记号位置有轻微偏差一点点（如图4所示）。更换一个全新的曲轴后油封（连靶轮），按照规范安装之后，反复试车，故障不再出现，至此故障排除。

┃图4 曲轴后油封

故障总结：该车的维修其实绕了很大的一个圈，一点都没体现出4S店的规范和专业，到更像是一个普通修理厂的维修经历，通过一个个的换件来蒙故障，蒙好了则皆大欢喜，蒙错了就继续蒙下去，结果自然是吃力不讨好。而假设主修技师一开始就能采用示波仪对转速传感器和霍耳传感器的波形进行比较，则会第一时间锁定故障范围，维修过程将会大大压缩，因此做到合理利用工具，辅助我们快速查找故障点，也是一个好的技师必须要具备的一种技能。

对本案例中发动机控制单元停用的故障码的产生机理，笔者认为是由于在启动机长时间运转中，由于发动机无法正常启动，发动机控制单元出于保护的目的，主动停止了喷油器的正常工作，才出现发动机控制单元停用的故障码了。

案例3：高尔夫7空调风向调节功能失效

车型：配置手动电控空调系统（半自动空调）。

VIN：LSV2B25G9F5××××××。

行驶里程：90km。

故障现象：用户反映空调风向调节旋钮失灵，只有吹前挡风玻璃风口能出风（阴雨时会导致前挡风玻璃外面结雾）。经现场检查空调各功能，在旋转空调风向旋钮时，无论旋钮处于什么位置，空调风口只有前挡风玻璃风口出风，正面风口及吹脚风口都不出风，但制冷功能方面正常。

故障诊断：首先了解该车空调系统的特点。该车使用的为手动电控式空调（如图5所示），该空调系统的调节过程是不会自动进行调节的，其风向的调节过程是在空调控制面板上有手动旋钮旋转至所需的风向位置，空调控制单元J301根据该位置电位信号控制空调分配壳体上的V428（空气翻板伺服电机）工作，从而达到驾驶员调节风向的目的。

了解工作特点之后，我们还是从最基本的检查入手，首先连接诊断仪读取空调系统故障码，结果显示系统无故障记忆。由此基本可以排除V428电机电子方面存在故障的可能性。再尝试着通过诊断仪执行空调终端元件执行功能控制，当驱动V428的时候，发现V428并没有动作，读取V645空气翻板位置信息，翻板规定位置与实际位置不符（如图6所示）。

继续观察数据流，发现当继续转动空调开关时，气流分配风门的额定值在不断变化，而气流分配风门的实际值并没变化，据此我们能够判断，J301已经向空气翻板伺服电机发出了工作指令，但电机实际并没有按照指令来对应执行，那么这里面的原因就比较简单了，包括：①空气翻板或传动机构卡滞；②翻板伺服电机机械故障；③翻板伺服电机电路方面存在故障。

┃ 图5 空调控制

┃图6 数据流

┃ 图7 伺服电机位置

接下来通过机械方面入手检查。经拆开空气翻板伺服电机（如图7所示），用手操作除霜和空气分配器翻板的操纵杆，发现风道分配器的各翻板灵活无卡滞，由此说明空气翻板及传动机构正常。再用工具转动V428电机的蜗臂，明显感觉该蜗臂转动有点卡滞，而比较全新的电机，则转动比较灵活无卡滞，由此基本可以确定故障点就是V428内部不灵活了。更换一个全新的V428，再次试车，故障不再出现，由此故障排除。

该故障的现象明显，可为啥系统并不会记忆故障码呢？因为不同控制器检测方法和范围各有不同，就以本文中J301检测V428为例，正常情况下J301提供给V428一个5V信号，而V428中的G645会有一个返回电压信号至J301，J301通过计算该信号知晓电机风门目前所处的位置（系统换算成步数或开度的百分比），但不管风门位置如何变化，其返回信号电压肯定是在0～5V的范围之间。本文中由于V428内部发卡（始终处在255步或85%，见图6），虽然该数值未达到控制单元的预期，但也没有超出正常工作范围之外，这个也是J301并没记忆故障码的原因吧！而若V428内部存在断路或者短路，则G645就无法给J301提供任何正常范围的数据，此时J301将第一时间记忆V428存在故障码了。

不过还有一点可疑的是，为啥气流风门的实际值和规定值存在偏差，J301也不会记忆故障呢？笔者认为最大的可能是，两者的偏差存在次数较少，比如我们调节一次风门就算一次，有的故障需要几个循环之后才会记忆故障码，可能是故障循环次数没达到故障触发条件而已。