某船主机微机监控系统故障分析

某船主机微机监控系统，主要配置在12VE230ZC-AⅡ型柴油机中,本文对ZWJ-IG型主机微机监控系统常见的几种故障进行分析，给出解决方案，以供参考。

1)故障一：车钟信号指示错位。当车钟接到指令信号时，若发出车钟“进一”信号， “进一”档位置的指示灯亮；车钟指令转换为“进二”时，从显示上可以看到“进二”指示灯亮，同时“进一”指示灯亮，因此工作人员无法知道车钟的指令是哪一档，从而造成车钟的错位，这种故障原因是车钟集成电路板中的上升沿触发器CD40/74( D9)已坏，对其进行更换，排除故障。又如发出倒车车钟“退一”指令时，“退一”信号指示灯亮，若车钟指令转换为“退二”时，两档指示灯都亮，跟上述进车现象一样产生错位，因此推测是上升沿触发器CD40/74( D10)已坏，对其进行更换，故障排除。

2)故障二：单片机因个别集成块的损坏而受控。当报警集成电路板出现故障时，微机的单片机容易受控制，致使主机动力无法实行微机的遥控，而一般主机遥控启动的条件为：备完车信号；排气档板信号；盘车未锁紧信号；手动和自动转换信号。信号输送给报警集成电路板的三3门输入与门CD4073 (D3)集成块，而D3集成块又控制双二输入与非缓冲器/驱动器CD40/47 (D19)集成块，D19的输出信号是“未备妥”，此信号供给主机微机板的单片机，所以D3和D19是受控和被受控的关系。若上述条件都有正常的信号输给报警集成电路板，而单片机无法工作也无法遥控启动主机，那么判断是D3和D19集成块已坏，先更换D3集成块，然后检查D19集成块，如果损坏一起更换，此故障解除。

3)故障三：主机操纵轴的电磁离合不工作。在主机操纵轴和减速器之间有1套电磁离合器装置。当主机实行微机遥控时，因电磁离合器无法工作，使主机操纵轴无法在步进电动机的带动下进行工作，导致主机无法正常运转。因为电磁离合器的引出线在主机操纵手轮的位置旁边，而主机操纵手轮频繁工作，所以首先应检查引线是否完好，再检查电压是否到位。若电磁离合器不工作，那么是电磁离合器的绕组烧毁，拆出重新绕好；若无电，那么是信号联络集成板的二输入与门CD4081(D11)集成块已坏，更换集成块，故障排除。因为控制电磁离合器的电源是D11,它的损坏导致电压无法输送给电磁离合器，而造成上述现象。

4)故障四：驱动场效应大功率管的击穿。步进电动机驱动集成电路板的大功率场效应管MTM15N50被击穿，往往是外围大电流的存在而引起的，所以对外围部件保养十分重要。由于主机正车、倒退频繁工作，步进电动机控制也一直频繁工作，使操纵轴上的齿轮磨损，齿轮齿间的配合间隙受到很大的影响，造成步进电动机的卡死或堵转。一旦步进电动机在微机单片机的指令下驱动集成电路板，就要驱动步进电动机对主机进行控制，这时电路中将产生大电流，电流量大于场效应大功率的额定电流容量时，将导致驱动集成电路板的场效应大功率管V4、V5、V6被击穿，从而使驱动集成电路板无法正常工作。出现上述问题时，应更换场效应大功率管V4、V5和V6，在检修驱动集成电路板以后，若要再次驱动步进电动机时，首先检修和排除外围故障，确保主机再次成功启动。

5)故障五：声和光无法复位。公共报警集成电路板包括4部主机，是检修当中的关键部件，在检修主机监控系统中，一定要高度重视。一旦出现外围故障报警时，灯光一直闪烁，按下复位按钮后，声光信号无法复位，仍一直反复报警的现象。应检查公共报警集成电路板上与其相关的集成电路板三3输入与门CD4073 (D9)集成块，如其损坏，对其进行更换，故障就可排除。