城市绿道与城市居民休闲生活的半耦合关系

卢紫薇 黄思懿

（北京林业大学，北京 100083）

1 研究背景

三山五园绿道体系是北京绿道规划中的一环，串联各类公园绿地13 处，旅游资源丰富[1]。

绿道——绿道是一种串联各类自然和文化景观资源，适用于步行、骑行等慢行休闲方式的线性绿色空间，具有美化环境、文化展示、健康休闲、沟通城乡等多种功能[2]。

三山五园——北京西郊一带皇家行宫苑囿的总称，也指代万寿山清漪园、香山静宜园、玉泉山静明园、圆明园、畅春园。三山五园是北京历史文化名城的重要组成部分，不仅拥有重要的文化遗产，也是北京城市连接大西山的过渡区域[3]。

2 绿道分析

2.1 绿地观察

调研区域绿地以历史名胜点为核心，以条带状的绿地相串联，周围分散连接着斑块状绿地，整体布局中西部密集，其他地方稀疏的特点。该地区现状绿地总量较大，除城市绿地外，还有大量山体、耕地、农业采摘园等生态用地。城市绿地类型丰富，除综合性公园、社区公园外，还含有植物园、历史名园、郊野公园等，其中公园绿地用地面积居首位[6]。

2.2 建设情况

大量城市建设使三山五园整体景观格局逐步陷入“孤岛化、割裂化”[5]。园林之间的联系被城市其他功能区切断，失去了景观和功能上的连接作用，不利于生物间交流和生物多样性的形成。沿路建筑布局较乱，是历史风貌保护区的不和谐因素。

2.3 道路现状

调查发现，绿道多处被城市道路打断，难以连贯。四环五环将场地割裂，绿地之间的连通性低。一些绿道机动车与非机动车、行人混行，停车占道，甚至出现断头路，易产生交通混乱。

3 发现问题

（1）绿道缺少服务点和停车处，共享单车随意停放的情况很常见。（2）公园关于非机动车是否允许进入的标志混乱甚至缺失，禁止非机动车入内的公园也未设置停车位，不利于游客停留。（3）绿道游憩设施不全，相关指示性路牌也不完善。全长36km 的绿道，实际进行绿道路面铺设的路段仅占总长度的1/3。大部分路段只是在人行道上画出绿道标志，并未进行相关配套设施建设。同时，绿道穿越路口过多，尤其是四环路到北坞村路，平均500m 就穿越一个路口，交通连贯性较差，游人进行慢跑、骑行等活动会受到一定制约，难以满足其休闲游憩的需要[5]。（4）绿道上设置的游览图难以很好地帮助游人获取信息。游览图介绍大多为整体规划示意图，缺少对于本路段的针对性宣传，游客并不能从游览图上了解自己的位置，或者是了解自己在哪一处绿道里能够进行什么类型的活动。这也是在调查时发现一些公园缺乏游客，大多是附近居民的主要原因。

4 斑块分析

各斑块内部的公园有着不同的定位，使用人群的年龄、活动形式和密度也相对不同。

4.1 玉泉公园

4.1.1 现状。玉泉公园主要承担防护作用，轻轨道路将公园分为两半，在园中基本不会感知到噪音。园区内铺装状态良好，照明设施布局合理，养护略显粗糙。公园内部开放的游憩区域较少，以林区种植为主。当天仅观察到少数附近居民在此闲坐，以中老年为主，询问公园保安及绿地养护人员可知，玉泉公园及附近公园，主要的游人集中时间是上午及午后，傍晚之后几乎无人入园。

4.1.2 问题。（1）公园活动空间较小，道路狭窄且道路坡度较高。（2）密闭感很强，中心水域周围植被密集，观景平台缺少良好的视觉体验。（3）公园与绿道联系不高，慢行道路仅从公园的单侧穿过，也是斑块内部缺乏活力的原因之一。

4.2 玉东公园

4.2.1 现状。公园的景区使用人群同样以老年人散步晨练为主，运动区有少量青年人锻炼。采访可知玉东公园实际上的使用人群也以附近居民为主，园区的运动特色定位并没有一个良好的宣传。

4.2.2 问题。公园园路十分曲折复杂，且绿道与普通的公园园路之间没有明显的区别，在一二级路上穿插，有一些地段路的宽度和铺装并不适合锻炼，导致绿道的使用率很低。

4.3 北坞公园

4.3.1 现状。北坞公园西园能较好地服务周围居民，其环境优美，气候适宜，场地适合玩耍和锻炼。相比附近2 个以林区为主的公园，北坞设计了更多的开放空间和景点，更能吸引游客来此休闲游憩，其中最热闹的是一片农业景观，许多人特意为这片水稻田而来，为开发农业景观提供了新的思路。公园中的水面是另一个活力区，游人如织。

4.3.2 问题。（1）园区内没有相应的小买卖设施，游客需自带干粮，体现了园区规划中的不足之处。（2）基础设施尚不完善。出于存置随身物品的需要，老人们常集中在运动场闲聊。物品存放处的缺失限制了游人的活动区域，也会扰乱某些区域的原始功能。（3）北坞公园禁止自行车入内，给计划通过慢行系统游览三山五园地区的游人带来了不便。

4.4 海淀公园

4.4.1 现状。海淀公园是所有调研斑块中最具有活力，游人类型最多。场地针对不同的活动人群，有不同大小和开放程度的聚集空间，在大草坪处人们放风筝，扎帐篷，组织团体活动；在北侧大水面步行眺望，西侧景区闲坐游憩。各个景点依据过去畅春园的记载进行布置、错落分布，特别是西侧的稻田农业，这些设计继承了原址的历史文化和景观特色。不定期举办的各种品牌节日、科技创新更是吸引了大量民众。园区内部的跑道尺度自然，贯穿公园，结合现代科技与民众互动，使用人数较多。

4.4.2 问题。（1）公园内部的一些道路坡度过大。（2）叠水边的石子道路湿滑，不适合老人和儿童行走。（3）园区内部浇灌范围覆盖道路，阻碍一些景点的出入。

5 问题总结与对应策略

5.1 绿道不够连续，给慢行系统游览带来一定困难

（1）应该在规划层面与其他建设区域间相互协调。（2）可以学习其他城市在慢行系统上的创新做法，如厦门空中自行车道以应对慢行系统与城市快速路之间的矛盾问题。

5.2 绿道在景观层面和游憩层面上不够连续

（1）应在遵从的大框架、大主题的前提下，再进行下一层级的绿地定位与景观布置，使景观层面具有连续性。（2）增加绿地系统中的设施服务点和提示信息，提高绿道体系的整体性，使游人更愿意在绿道中活动。

5.3 慢性系统使用人数少，部分斑块使用率低

（1）沿街地图可标识推荐路线，包括针对自行车慢行游览的路线，针对亲子、老人的游览路线，针对外地游客的游览路线，并以新媒体的形式进行宣传，增加绿地系统的活力性。（2）绿地斑块的特殊定位也应宣传。应针对游览点进行不同尺度的地图导览，并附上斑块的简介，帮助游客获取自己所处的位置信息，更好地了解游览路线，为此路线上较远的绿地带来活力。（3）拥有特殊定位的斑块也应与其他绿地相互协调，在保证其防护功能的基础上，也应考虑如何为居民的使用提供方便。（4）结合文化传承、本土景观、科技创新与公园建设，发现斑块的特色，有针对性地宣传和组织活动空间。