农村汽车普及进入爆发增长

本刊通讯员 龚冀欧

中国农村的汽车普及，正在进入爆发增长的门槛。

日前，国家发改委等10部门联合发布《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》（以下简称《方案》）。随着生活水平的提升，汽车已经成为中国人的大件消费品，所以，《方案》中的第一条就是“多措并举促进汽车消费，更好满足居民出行需要”。其中特别提到了“促进农村汽车更新换代”。

农村正在进入汽车爆发性增长的门槛

在某种程度上，这可以理解为“汽车下乡”政策的重启，促进农村的汽车消费。

当下，国际经济形势复杂，中国的出口面临一定压力。这个时候，庞大的内需市场就成为中国经济宝贵的战略纵深。目前，消费已经成为拉动经济三驾马车中最重要的一驾，而庞大的“五环外市场”，也蕴含了巨大的消费能力。利用、激活这个战略纵深，是中国经济发展的必要之举。

经济政策讲究顺势而为，汽车下乡外部条件是成熟的。中国机械工业联合会的专家称，当人均GDP 达到1 000 美元时，汽车开始进入家庭。而人均GDP 达到3 000 美元的时候，私人购车将出现爆发性增长。

不过，中国并没有单独统计农村的人均GDP，所以还需另找数据。汽车的普及还有一个规律，那就是R值，即汽车价格/人均收入，这个R值在接近3的时候，汽车开始普及。

在进入3 000 美元这个门槛、中国汽车行业爆发的2008年，中国城镇人均收入为15 781元，考虑到中国地域发展的差异，以及较高的基尼系数，一线城市的收入还会更高一些，2008年北京的人均工资为45 000元左右。当时一辆小轿车按15万元计算，刚好进入R值等于3的门槛。

有了R值，我们就不难反推，如今农村正在进入汽车爆发性普及的门槛。某种程度上，农村比城市更需要汽车。农村人口分布更分散，公共交通不发达，有些地方甚至没有公共交通。所以农民对汽车的需求更刚性。与此同时，随着新农村建设的深入，中国农村的道路条件提升，不再是以前的泥泞小路。农村没有停车的限制，汽车的消费就少掉一大块。

由此可见，种种因素都已经具备，中国农村的汽车普及，正在进入爆发增长的门槛。

汽车下乡将改变农村生活形态

值得注意的是，农村的汽车消费有其自有特征，即生活和生产兼顾。这就使得皮卡车可能成为农民欢迎的车型。当下不少地方对于皮卡车实行限行政策，这无疑会抑制农民的购买欲望。

所以，此次《方案》还提出，稳步推进放宽皮卡车进城限制范围。在评估河北、辽宁、河南、云南、湖北、新疆六省区放开皮卡车进城限制试点政策效果的基础上，稳妥有序地扩大皮卡车进城限制范围。显然，增加皮卡车的使用场景，有利于促进农村的汽车消费。

汽车进入农村，也将改变农村的生活形态。汽车需要道路，而修路的价格并不便宜，这就意味着在一个村落中，为了共享道路，居住会越来越集中。而道路等公共设施又要求当地居民要一起协商完成其建设、保养。

此外，随着农村汽车的增加，相对农村不发达的道路设施，乡镇、县域的堵车概率会更大。实际上，如今春节堵车已经从城市转移到乡镇。当然，也会出现一些负面现象，农村是一个熟人社会，攀比严重，以前是比房，现在攀比的目标则可能放到了汽车上。这些问题需要正视和循序解决。

但可以预见，“汽车下乡”10 年后再启，确实有望撬动农村汽车市场的快速增长。