从“出行教父”到“最惨人生”，李斌的奇幻之旅

郑栾

李斌 易车公司董事长，蔚来创始人、董事长、CEO

2018-07

从“出行教父”到“最惨的人”，这是李斌在自己笃信的道路上埋头向前的结果。当然，蔚来连续多年的亏损，李斌也要负最大的责任。

龚大兴 东方鑫源集团董事团

2018-02

1997年，龚大兴用一个星期时间装出了自己的第一辆摩托车。从摩托到汽车，再到足球和慈善，他用“中国制造”向世界发声。

茅忠群 方太集團董事长兼总裁

2018-08

作为“创二代”，茅忠群在方太推行中西合壁的管理模式和全员分红，引入“身股制”，淡化家族企业色彩，引进职业经理人，为中国传统企业发展做出了有益探索。

蔚来汽车创始人李斌曾经说过，新造车投资的“及格线”是200亿元。他似乎也在用行动印证着自己的观点——创立至今，蔚来已经累计亏损超过240亿元。

人们所熟知的李斌，是易车的创始人，是“摩拜背后的男人”。而不为人们所熟知的他，是汽车电商、整车制造、汽车后市场、汽车周边服务、移动出行等五大领域30多家互联网汽车产业链匕企业的投资人。

他的触手把从造车到用户看车，再到购车、用车最后至卖二手车整个车辆生命的全周期都覆盖了，这也正是其“出行教父”之称的由来。

但在李斌努力了4年多之后，蔚来这摊生意仍然充满了不确定性。刚刚过去的10月份，一篇《蔚来李斌，2019年最惨的人》再度将李斌推到了舆论的风口中心。

蔚来的资本朋友圈

李斌对困难程度的预估，并不保守。

2014年，蔚来汽车成立时，李斌认为“成功率只有5%”，到2017年12月16日，蔚来首款量产车ES8上市发布，这个数字在他口中变成51%。

他说，这是自己迄今为止最难的一次创业。从创业第一天开始，李斌就明白“圈一定耍大”的道理。

这在蔚来汽车身上彰显得尤为明显。从马化腾、刘强东、雷军到俞敏洪、李想，从TPG、淡马锡、红杉中国到高瓴资本、愉悦资本、联想、招商银行，56个投资人构成了李斌朋友圈的宽度和深度——中国互联网和资本领域的半壁江山都来了。

李斌见到每个投资人都说，“整个汽车行业这么大的变革浪潮，你不能缺席，这么大的事，你怎么能不在里面呢？”据说，他15分钟就搞定了刘强东的上千万美元。

这些投资人当中，雷军一度筹措造车大业，而李想更是多年的老对手。

造车是个系统工程，人是驱动这件事最重要的动力。拿到钱，建起圈子之后，李斌立刻开始找人。

2015年的李斌忙碌非常。这一年他出了17趟国，把全球顶级车企的设计和技术大牛拉了一个名单。然后拿着单子逐个拜访。见面的人数，达到数百个。

到年底，来自宝马、大众、特斯拉、福特和通用等车企的大量人才，纷纷被招至蔚来旗下。蔚来先后在硅谷、伦敦和慕尼黑等地设立了研发基地。

按照李想的说法，目前想耍生产出保证安全和品质的电动汽车，要么自己从零开始建厂，要么改造已有的工厂。事实上，包括车和家、威马汽车、小鹏汽车等选择了前者，而蔚来汽车则在一开始选择了类似苹果、小米等消费电子企业的模式，把订单交给了传统车企江淮汽车代工。

不过，蔚来并不承认这是“代工”，而是“委托生产”，并且宣称要在研发、制造、销售等方面进行全方位深入合作。蔚来汽车总裁秦力洪曾解释，“江淮蔚来工厂是从一片空地上全新建的，专门为蔚来的车型建的，不是传统意义上的代工厂”。

诸多光环加身，只用了2年，蔚来就掏出了第一款量产车。

用户体验与活下去的核心矛盾

2年多之后的2017年底，北京初冬的五棵松体育馆，蔚来首款量产车型ES8的面世异常隆重与奢华。蔚来花了8000万元，包下8架飞机，60节高铁车厢，19家五星级酒店，160辆大巴，还包下了整个五棵松会场和周围的部分场地。

如果彼时的李斌知道蔚来在两年之后，资金链将会严重吃紧，他还会在一场发布会上投这么多钱吗？

可能还会。

地处王府井的东方广场，北京城的中心位置，蔚来的旗舰店——蔚来中心就坐落于此。3000平方木的面积、7000万～8000万元的年租金，对如今的蔚来无疑是沉重的负担。但李斌坚称蔚来“不会关店”。

因为“汽车产生100多年以来，产业链分工没有进行过任何改变，没有人对用户体验负责”，这就是李斌给予蔚来的核心商业逻辑。

对李斌来说，蔚来一定要是与用户接触的第一入口。他很早就敲定了换电模式。

不同车型要延续一个规格的电池。这很考验前期设计能力，但也意味着电池迭代的可能和电池残值的想象空间。

为了体验，最后蔚来选择了“换电站+移动充电车+充电桩”的模式。

李斌为这套充电网络命名为NIO Power，目前，NIO Power在全国一二线城市已经部署超过100座换电站、500多辆充电车。

2018年算是蔚来高光的一年。虽然经历了几次交付时间的跳票，但随着6月ES8开始交付用户，蔚来跑在了所有造车新势力的最前面。

随后的9月，蔚来成功登陆纽交所，上市当日，其总市值超过60亿美元。

但蔚来的亏损，丝毫没有停歇的迹象。9月24日，蔚来发布2019年第二季度财报，数据显示，蔚来第二季度净亏损32.85亿元。财报公布后，蔚来股价暴跌28%。

李斌对困难早有预料，9月13日，易车网发布公告，已经在和腾讯商讨私有化交易。而李斌，大概能从这笔交易中套现1.24亿美元。

另有消息称，蔚来将拆分NIO Power，寻求在今年四季度完成独立融资，规模为数十亿元。

对李斌来说，灰暗的2019年里，最好的消息可能是ES6的量产。10月，蔚来的销量达到2526辆，同比增长61%，环比增长25.1%，其中有2220辆都是ES6。而ES6也凭借10月的表现，成为当月纯电动SUV市场销量冠军。

从“出行教父”到“最惨的人”，这是李斌在自己笃信的道路上埋头向前的结果。当然，蔚来连续多年的亏损，李斌也要负最大的责任。

但蔚来已经把车造出来，卖出去，并且得到了绝大多数用户的肯定。

甚至连竞争对手何小鹏也在微博力挺李斌，“不要因为某一个节点的得失而下结论，为李斌鼓掌，也一起加电”。