国产民机航材共享技术应用初探

王海

摘要：本文分析国产民机进入航线运营后开展航材共享模式的必要性，从航材库存共享结构模型、航材共享性资源管理模式、航材可修件库存共享模型等方面研究航材共享技术与航材共享模式，并结合国产飞机航材支援实际对共享模式的投入成本等进行了测算分析，为国内民机主制造商提供了一种航材支援的解决方案。

关键词：国产民机;航材支援;航材共享

1 背景及研究意义

中国民航经过40多年发展，机队规模已经成为全球仅次于美国的第二大国。但是对于国产商用飞机而言，飞机机队规模还较小，在保障飞机运营上国内主制造商与国际一流主制造商也存在差距，主要表现在新机型初始运营，航线多发性故障，航材短缺时有发生;供应商对国产民机支持跟不上，维修网络建设滞后等。航材共享作为行业内一种先进的支援模式在新机型投入市场时得到了航空公司的一直认可，作为民机市场后来者，利用航材共享技术是提高航材保障效率的最有效措施之一。

2 航材共享技术

2.1 概述

航材共享是由多个不同单位共同协作，形成一个超过一般经济规模的航材库，由航空公司、维修单位或主制造商（又称管理者）管理，形成规模效应，以达到最大程度减少库存、降低航材库存成本为目标。航材共享技术主要由航材库存共享结构模型、航材共享性资源管理模式、航材可修件库存共享模型组成，相互关系如下图1所示。

2.2 航材库存共享结构模型

考虑我国国产民机航材库存基地，通过联合管理的思想将原本分散的航材库存进行集中管理。在联合管理模式下，各本地库存点之间通过横向调用建立虚拟库存。当某个库存点缺货时，信息立即传递给控制中心，由控制中心决定通过同级另外的库存点横向转运来满足其需求，没有可供转运的库存点时，通过中心仓库补货满足需求。图2以本地仓库1为例展示集中式策略需求满足过程图。

2.3 航材共享性资源管理模式

航材共享的具体操作程序如下：a.航空公司与管理者以双方认可的某种方式达成共享协议，在协议期间，当发生缺件时，向管理者提出缺件的求援申请。b.管理者收到申请后，从距离该飞机最近的维修站派出维修人员，确定飞机是否需要更换航材，以及所需航材的种类和数量。c.一旦确定需要更换航材，则迅速向中心仓库（控制中心）管理者报告，查找最近的有该航材的区域航材库，使用某种调度方法从航材库中调用该航材来支援缺件飞机，保证飞机的正常运行。d.航材运达目的地，并进行航材库库存信息更新以及管理者内部账务管理[1]。

2.4 航材可修件库存共享模型

影响航材保障因素主要包括：零部件的可靠性、零部件的维修周转期、期望航材服务水平及总装机数量。表征这四个因素的物理量分别为：平均非计划拆换间隔、航材周转时间、航材保障率和航材数量。本研究假设共享计算的初试条件是国产商用飞机运营单位在各自基地的库存量，即可构建航材可修件库存共享模型[2]。

3 应用分析

3.1 共享模式与传统模式对比

以国内三家航空公司各运营35架国产商用飞机为例，采用航材共享模式相较传统航材支援模式，经过测算分析，所需件数减少约约19.6%，采购金额节约约16.7%。

3.2 不同共享范围的经济性对比

考虑到在与不同航空公司开展航材共享可能会提出不同范围大小的共享清单，针对三种不同范围的清单进行了经济性分析。方案如下：方案一：根据RSPL清单筛选出的281项航材的共享方案;方案二：根据维修清册筛选出的420项（不含三大件及其部附件）的共享方案;方案三：根据MRO维修清册筛选出540项（含三大件部附件及APU本体）共享方案。

通过上述分析可以看出，共享范围越大投资越大，收费标准越高，但是投资回收期及资金回报率的变化并不明显。

3.3 不同采购周期、送修周期对共享模式的影响分析

以上述第一个航空共享方案方案为基础，分别测算在不同采购周期和送修周期条件下对资金需求、运营成本、盈亏分析、收费标准、盈利测算的影响。通过计算，可以得出如下结论：

（1）送修周期减半，对资金需求降低的贡献度达到40%，采购周期减半，对资金需求降低的贡献度为6%。在共享模式下，送修周期较采购周期更为关键。当送修周期降低至45天，资金需求可降低近三分之二;（2）在保障范围不变的情况下，当送修周期或采购周期降低时，客服航材投入成本及三大航所支付的服务费率都降低，双方都达到共赢;（3）在共享服务结束后会囤积大量二手航材，因此应拉长共享服务协议期限，以降低运营成本;（4）基于客户需求，在市场导入期牵头建立航材共享平台，同时应发展第三方MRO、系统供应商为合作伙伴，共同开展航材共享服務，降低库存成本。随着部附件维修市场的不断成熟，由系统供应商、MRO直接向客户提供航材共享服务。

4 小结

航材共享作为行业内一种先进的支援模式在新机型投入市场时得到了航空公司的一直认可，越来越多的用户在一款新机型投入航线时均采用共享模式开展航材支援。在传统的自给自足航材保障模式下，每家航空公司会在航材储备上留有余度，余度的叠加就会出现叠加溢出效应，航材共享可以通过数理统计、可靠性分析，把多余的量进行优化已达到当前流行的共享经济的效果。本文对航材共享技术主要内容进行了介绍，并结合国产飞机实际情况分析了共享与传统航材支援的对比，重点分析航材共享的主要因素因素，对飞国产飞机开展更好的航材支援服务具有一定借鉴参考价值。

参考文献：

[1]罗垚.航材共享——航材管理新模式[J].中国民用航空，2013（06）：6364.

[2]陈侠，王拓，等.通用飞机航材需求预测方法分析研究[J].沈阳航空航天大学学报，2014（12）：8687.