某车型动力性能提升方法研究

王天禹，业德明，李小坚

（安徽江淮汽车集团股份有限公司技术中心，安徽 合肥 230601）

前言

动力性是汽车各种性能中最基本、最重要的性能，而车辆的动力性的好坏，直接影响顾客的驾乘体验以及对车辆的主观评价。因此车辆具有良好的动力性至关重要。

文中针对一款 2.0L增压汽油机匹配后驱车型研发过程中遇到的动力不足问题进行分析，通过对比前期仿真分析、后期试验验证以及与竞品车辆试验对比，为整车动力性经济性性能提升提供支持。

1 试验现状

在2.0L增压发动机匹配B车型产品开发过程中，样车试验反馈动力不足，试验结果与竞品车型动力性能尤其是原地起步加速性能差距较大，且与理论分析结果差距较大，没达到开发目标要求。

表1 动力性结果

2 整车动力性分析

2.1 影响动力性的因素

2.2 发动机影响因素

2.2.1 排气背压

经测量，额定转速 5000rpm，全负荷状态下排气背压为68kPa，不满足≤60kPa的设计目标；通过排气系统的优化设计，额定转速下排气背压降至59kPa，发动机动力性提升5%左右。

表2 动力性影响因素

2.2.2 中冷后进气温度

直接挡 30-90km超车加速工况，中冷后进气温度为 63℃，不满足≤60℃的设计目标；中冷器整改后，中冷后温度为45℃，起步加速性能提升22%，超车加速性能提升17%。

图1 发动机影响因素

2.3 整车影响因素

图2 整车影响因素

2.3.1 驾驶员操作

图3 换挡时间对比

图4 换挡点对比

对比B车型的换挡加速测试过程与初始理论分析过程数据，驾驶员换挡时间过长和换挡点滞后导致加速时间过长。

2.3.2 整车标定状态

通过计算对比起步换挡加速过程的扭矩，可以发现在每次的换挡后，扭矩上升缓慢，扭矩延迟是加速与预期不符的主要原因 。

根据试验过程中扭矩的表现，仿真分析时设置扭矩延迟为 2s时，理论分析扭矩发挥与宝斯通整车扭矩发挥基本一致，可以得出由于扭矩响应延迟导致动力性表现不佳。

图5 换挡扭矩延迟时间对比

图6 优化标定后对比

2.4 动力性优化后效果

在进行仿真计算模型修正，对影响整车动力性的因素整改后，B车型整车动力性如下：

表3 优化后结果

3 总结

（1）机-车匹配边界直接影响整车动力性的表现，机-车匹配边界达到设计目标是车辆动力性保证的前提；

（2）合适的换挡点能提升车辆的起步换挡加速的性能，设置换挡提示能保证车辆驱动力正常发挥；

（3）优秀的机-车匹配标定能使发动机和整车性能都处于最佳工作状态，使整车动力性得到更好的表现。