浅谈便携式台车施工技术与控制

杨伟

摘 要：在城市隧道纵坡较大和曲线较缓的施工实践中，台车种类繁多，有些笨重、有些只能一次性使用，并且模板拆装频繁，混凝土外观错台难以保证，通过总结和探索，采取了一些提高施工质量的措施，较好地解决了一些行走的难题，工程进度加快，侧墙成品内实外美。论文对隧道侧墙模板的施工技术做了全面系统地介绍，并提出了改善侧墙外观质量的对策。

关键词：土建施工 工程技术 综合管廊 侧墙台车行走 侧墙外观控制

中图分类号：U45 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2018）06（c）-0096-02

城市明挖框架矩形涵侧墙台车目前采用的大跨径整体式台车，具有拼装方便的优点，但纵坡一般在2.6%以内，且只能适应直线距离行走。本隧道东侧行车道标准净宽13.75m，西侧行车道有NE、ES匝道，外侧侧墙在曲线上，且隧道纵坡在3.5%左右，中墙厚度1m，边墙侧墙厚度1.1～1.3m，暗埋段长498m，常规台车只能在标准段使用，为了满足工期和质量的要求，采用便携式的模板台车，既有行走方便、便于拆除的特点，又具有侧墙质量得到保证的特点。现通过工程实践，基于滨河西路迎宾大道侧墙台车的施工技术做以全面系统地介绍，并提出提高梁体外观质量的对策。

1 工艺参数

侧墙模板台车是一部运载侧墙模板的设备，主要满足侧墙模板安装、拆除时的临时支撑及移动就位时的运输需要。由行走系统、骨架系统、提吊系统、模板系统和操作平台等五个系统组成。行走系统主要满足台车整体移动需要；骨架系统主要解决模板运载需要；模板通过提吊系统与台车骨架系统连接，提吊系统具备模板位置及姿态调整功能；操作平台主要提供工作人员进行相关操作时的通道及空间。

1.1 行走系统

台车行走系统由轨道、行走轮、动力设备、制动设备、控制器等部分构成。该台车轨道采用国标43轨，行走轮采用32个ф400×150mm门吊槽轮组成，共分16组，每组单独配备轮箱、驱动电机、变速箱、制动器；每四组配备一套电器控制设备箱。供电系统使用三相交流电，行走速度5cm/s。

1.2 骨架系统

骨架系统由底盘、竖向支撑、上盘、横梁、纵梁等部分构成。该台车底盘由四组共16个连接柱组成，连接柱位于行走轮组正上方，通过连杆相互连接成整体。连杆与连接柱之间采用销接。其中位于线路左侧箱室内的台车底盘需在靠近隧道中线侧加装砼配重。

1.3 模板及提吊系统

模板采用1.5m×6m大块钢模拼装，通过吊杆和分配梁固定在纵梁上，一组墙模之间按0.75m×1.38m间距设置ф20mm装配式止水螺栓，通道内侧模板设侧向定位调节杆。吊杆每块模板两根，在模板侧面设置侧向操作平台，方便装配式止水螺杆安装及拆除、模板拼装及高度、平面位置调整，涂刷脱模剂也在此平台操作。

1.4 操作平台系统

在纵梁上设置顶部操作平台高1.2m，宽3m；外侧墙操作设置2道60cm宽操作平台；中墙设置1道60cm操作平台，操作平台采用木板铺设。立杆采用钢管或型钢，间距3m，横杆间距60cm，1～16的圆钢外侧挂绿网。

2 台车组装

（1）轨道安装：先由测量人员弹出轨道安装线，将轨道按照位置安放好，两侧用钢筋固定，轨面应保持平整，轨道接头处用连接板固定，两根钢轨顶面标高误差在3mm之间。

（2）动力轮及底盘安装：将动力轮两个一组安放在轨道上，同一侧的动力轮应保持一条直线上，标高调整好后先用型钢临时固定。将底盘连接柱与动力轮组连接，然后用水平连接杆和斜撑杆将四个底盘连接柱连成一个整体。

（3）立柱安装：分别安装底盘四角的立柱，用高强螺栓将立柱与底盘连接柱连接牢固，并用斜撑杆将立柱上端的连接柱与底盘连接。

（4）上盘及横梁安装：安装上盘水平连接杆和斜撑杆，将拼装成型的贝雷梁横梁安放于立柱顶端的连接柱上，并用小横梁与连接柱栓接。

（5）纵梁及上作业平台安装：将纵梁分别吊挂在横梁对应位置上，拧紧吊杆螺母，在相邻两道纵梁上按3m间距安装紧固梁，并按0.75m间距安装分配梁。在分配梁两端焊接护栏立柱，安装护栏，并在分配梁上铺设花纹钢板作为脚手板。

（6）将模板编号逐块吊挂到分配梁上，调整好模板吊杆丝头外露长度，以方便以后调节模板高度，在外侧模板上安装侧面作业平台，内侧模板上安装水平定位杆。内外两块模板之间采用Φ20高强装配式止水拉杆连接，间距为900mm×1380mm，拉杆端部采用螺母和法兰固定。拉杆连接主楞，主楞连接内部台车的调节定位丝杠，调节丝杠与钢立柱、横梁、斜撑组合成一个整体构件，将所有模板与台车连为一体。

（7）完成安装后，清理作业区，接通行走轮电源，进行台车空转移动测试及模板定位调整测试，合格后方可投入使用。

3 台车就位

（1）安装试车合格后，在确保台车上下、左右无障碍物的情况下，启动行走电机，操作台车前行至指定位置。前后反复动作几次，使台车结构放松，关闭行走电机，并在行走处打好木楔或使用阻车器，防止溜车或衬砌中骨架受偏力产生位移，引起跑、爆模。

（2）台车就位结束后，必须关掉电源，以免误动阀组操作手柄，使台车结构变形或损坏液压缸。

（3）模板模板漆涂刷完毕后，调整吊杆，安装模板和止水拉杆，拧紧螺帽和垫片，在所有边模支撑丝杆一端绞销的情况下，模板用侧向定位丝杆微调至设计尺寸。若模板动作不同步，可采取锁紧靠近一个的丝杆，继续动作操作阀使同排丝杆继续伸出。两侧达到设计尺寸后，连接好所有边模丝杠并确保旋紧。

（4）安装堵头板，并加设必要的支撑。

（5）所有模板必须无变形，光滑、平整，确保结构尺寸和平整度满足要求。模板必须牢固可靠，缝洞嵌补严密。模板安装前应检查标高与轴线。模板安装要确保支撑牢靠，混凝土浇筑时要派专人值班，防止浇筑过程中模板移位。

（6）浇筑结束后，养护到规定时间，即可准备脱模。拆除堵头板和支撑。操纵边模吊杆量外伸，使吊杆松动，待拆除边模所有吊杆后，操纵边模丝杆，使边模收回，脱离成型表面。

（7）台车模板与已经浇筑完成的侧墙表面的搭接时，搭接长度不大于100mm，以免搭接过长造成错台。

4 台车拆除

首先利用吊车或塔吊拆除横梁上的操作平台和配重梁，取出螺帽，割掉吊杆，从上到下依次拆除横梁、纵梁、斜称、底座和行走轮，待台车拆除完毕后最后拆除钢模板。

5 模板漆控制

（1）对模板及打磨要求较低，模板使用寿命长，总造价降低。（如旧模板时间长了生锈，打磨好后有麻面，若采用模板漆还可以使用）；模板涂刷一次能使用3～4次，然后又循坏的地方小修补即可；采用模板漆浇筑的砼发亮、光滑，表面无针孔状；不招蚊虫，对于钢筋、砼无污染。

（2）将模板表面轻微打磨一边即可，然后根据天气温度适当的调整固化剂的用量即可，温度低的多加固化劑，温度高的稍加固化剂，然后用刷子在模板上刷即可（模板打磨不要过亮，否则模板漆粘贴不牢固，影响周转次数）。

6 结语

侧墙施工是隧道施工的关键工序，其施工的快慢是直接影响工程进度的重要因素。侧墙的好坏，从内优上讲直接关系到隧道的设计使用年限，从外美上讲直接关系到工程的外观效果。在隧道侧墙便携式台车的施工实践中，通过跟踪观察和积极探索，总结出了可供参考的实践经验，并对侧墙外观采取了一些有效的质量控制措施，消除了外观缺陷，达到了内优外美的理想效果。

参考文献

[1] 张世明.353E型凿岩台车在工程施工中的使用工法[J].今日工程机械，2010（4）：126-127.

[2] 程红彬.电脑台车在隧道大断面深孔爆破施工中的应用[J].铁道建筑技术，1998（4）：17-19.

[3] 张军茂.带模注浆新型铁路隧道衬砌台车施工技术的优化[J].工程技术研究，2018（1）：139-140.