中高职航海类专业“2+3”衔接培养模式探析

孙继祥 李志特 武汉交通职业学院

在我国的教育改革中，航海类专业可以说是较为新颖的专业学科。其主要的教育目标是培养出符合国际海员且能适应现代化船舶工作的职业应用型人才。在实际的人才培养过程中，我国将船员的培养分为了中职、高职即大学本科三个阶段组成；但由于专业知识领域还未有完善的教学人才培养模式来全面支撑中高职航海类教育开展。由此，我国教育部按照《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010-2020年）》提出了以STCW公约2010修正案对中高职航海类专业技术人才培养提出了“2+3”的衔接培养模式，以满足我国当前航海类行业的转型并促进中高职航海类职业教育的持续发展。

1 中高职专业“2+3”衔接培养模式核心

“2+3”培养模式指的是初中毕业生在中等职业院校力任意选择一个专业进行高职阶段的基础教育和技能培训，并取得相关的职业教育文凭。该模式从招生专业、人数都需要实际研究和教育思想的统一。在中高职的职业教育衔接过程中其核心为课程衔接，而问题也在于课程衔接。这样的问题也成为我国中高职专业衔接培养模式实现的首要任务和标准体系。

学校对“2+3”培养模式学生的管理、教学计划的实施及学生学习目标的要求都有别于常规的中职学生，主要包含以下几个方面：

1.1 以升学为主的教学规划

相关的教学模式是在以提升学生实际综合能力和专业技术水平的过程中，通过有效的时间教学中，完成初步知识论点和操作技术的掌握，在完成第一阶段的学习后进行下一步的技术能力的在提升。

1.2 以基础教育为主的培养

中职职业教育可以说为后期的高职职业教育阶段进行基础知识的铺垫，也是整个中高职“2+3”衔接培养模式的组成部分之一，其课程设置为知识理论课程和专业技术课程两种。在实际的教学课程运用中，也是根据学生实际学习专业进行课程的协调安排。

2 航海类中高职“2+3”衔接培养模式的总体思路

现实教育过程中的航海类中高职衔接培养工作为系统化体系，主要涉及到教学定位、计划、招生入学、实践教学及师资等多个板块的内容衔接。而在实际的教学过程中，为避免航海类中高职教育衔接脱节、重复或浪费教育资源，在总体思路上，就要以“岗位能力为本位、中职教育中基础、高职教育重能力”为原则，进行相关教学计划和战略定位，以生源多途径、入学多元化的招生入学中进行对应升学平台的建立，并在完善教学资源和师资力量的过程中，实现教学质量和效率的提升。

3 航海类中高职“2+3”衔接培养模式的实践措施

3.1 学习流程

在现实航海类中高职院校学习的过程里，首先就需进过两年的基础知识学习和操作技能的掌握，并在相关的审核考试中通过考核进行后三年的实际操作级船员适任考核，最后进行船上任三管轮。这样做的目的也是为保证相关教学的人员在具备基础航海知识的同时，能通过实际的船上操作进行管理岗位的晋升，实现终生教育理念。

3.2 教学目标与定位

在开展实际的航海类中高职“2+3”衔接培养模式的过程中，教职人员一定要清晰地认识到进行定位的教学目标准确的方向和理念，就是以技能培养为主，使我国海运事业发展和国际航运人才的社会需求能在对应的教学培养模式中得到满足。而中高职的对应培养的知识基数也要根据学生现实的教学水平对实际的教学内容进行层次的明确、分段实施及合理衔接。

3.3 证书系统

在依照STCW公约2010修正案展开的培养证书系统也在其实际的教学定位中出现相应的不同，在修订的教学内容、测试和审核的过程里，通过实际技术的操作以确保学生学生掌握了航海船上的基本技能且通过适任考试。

3.4 教学课程的规划

即包含课程设计的模块化、课程内容的多元化、教学任务的明确化将轮机工程技术、电气电子与控制。船舶作业与船员管理、机件修理与维护等功能模块在精确化的技术管理体系框架和思维素质中对课程设置进行多元化知识和技术的综合，使其课程内容更具应用性和实用性。提升着教学质量和效率的同时，能使学生真正的学以致用、自主提高。

4 结束语

综上所述，我国在十二五期间提出的“积极推进建设使用经济发展、成业结构转变、终身教育理念及中高职职业教育体系”。在完善和全面认识到职业学科教学相互衔接带来的革新和动力的过程中，，也推动着航海类及其他学科中高职专业教学的水平和质量。而在相关的实践实施中，该衔接培养模式也在依照STCW公约2010修正案的规范满足中，开展出适应于当前人才培养的培养模式，提高着相关专业航海类的教学效益的同时，为其学习人员和从业人员提供了终身学习的教学体系框架的构建，实现着我国相关人员由技术支持、专业操作到高效管理的航海类职业的完整教育培养体系形成，提升人员的专业素质并为后期继续研究和完善职业教育改革提供有效数据进行实际参考。

[1]沈苏海.中高职航海类专业“2+3”衔接培养模式研究[J].教育与职业,2012,(14):106-107.