车用柴油冷滤点检测影响因素分析

赵国平

（中石油北京销售分公司质检中心 北京房山 102400）

1 前言

根据SH/T0248-2006《柴油和民用取暖油冷滤点测定法》，将45毫升试样在规定的仪器与试验条件下按要求进行抽滤，系统地观察抽滤时间并记录冷滤点温度。试验仪器主要包括自动冷滤点测定器、45ml透明平底试杯、50ml量筒、无绒滤纸、玻璃漏斗、锥形瓶和水浴。

将试样在规定条件下进行冷却，通过可控的真空装置，使试样经标准滤网过滤器吸入吸量管。每次间隔为1℃，重复测试，直至测试样品中蜡状结晶析出量足够使流动停止或流速降低，记录试样充满吸量管的时间超过60s 或不能完全返回到样品管的温度即为测试样品的冷滤点。本试验油品试样采用的是0号车用柴油。

2 试验部分

2.1 试验方法

根据SH/T0248-2006《柴油和民用取暖油冷滤点测定法》，将45毫升试样在规定的仪器与试验条件下按要求进行抽滤，系统地观察抽滤时间并记录冷滤点温度。

2.2 试验仪器

自动冷滤点测定器；45ml透明平底试杯；50ml量筒；无绒滤纸；玻璃漏斗；锥形瓶；水浴。

2.3 试验原理

将试样在规定条件下进行冷却，通过可控的真空装置，使试样经标准滤网过滤器吸入吸量管。每次间隔为1 ℃，重复测试，直至测试样品中蜡状结晶析出量足够使流动停止或流速降低，记录试样充满吸量管的时间超过 60 s 或不能完全返回到样品管的温度即为测试样品的冷滤点。本试验油品试样采用的是0号车用柴油。

3 影响因素讨论

3.1 过滤的影响

在其他条件完全相同的情况下，分别测定不同的0号车用柴油试样，使用无绒滤纸过滤后和未过滤时的冷滤点，考察过滤对冷滤点的影响，得到结果如表1。

表1 过滤对冷滤点的影响

由表1结果可知：过滤后试样比未过滤试样冷滤点高。分析原因，冷滤点的测定是针对蜡结晶等析出物的测定。由于未过滤油品试样中含有微小颗粒，微小颗粒相当于给蜡状晶体提供晶核，造成测定结果偏高。因此试验开始前，要进行试样过滤。

3.2 取样量的影响

在其他条件完全相同的情况下，分别控制取样量55ml、50ml、45ml、40ml、35ml，分别测定不同取样量下同一试样的冷滤点，得到结果如表2。

表2 取样量对冷滤点的影响

由表2结果可知：随着试样取样量增加，冷滤点测定结果增高。分析原因应该是，真空吸滤装置抽滤能力一定，随着试样量增加，影响真空吸力，导致测定结果偏高。取样量增加或者减少都会影响冷滤点测定的准确度，因此要严格控制取样量为45ml。

3.3 加热次数的影响

在其他条件完全相同的情况下，分别控制开始实验时试样的加热次数，分别测定不同加热次数下同一试样的冷滤点，得到结果如表3。

表3 加热次数对冷滤点的影响

由表 3 结果可知：随着试样加热次数增多，冷滤点测定结果呈不稳定现象。这是由于随着加热次数增加，石蜡在油品中的溶解程度、结晶程度、晶体结构及形成网状骨架得到一定程度的破坏，使测定结果出现明显误差。因此要严格控制试样加热次数，必要时更换新试样；如因某些原因继续使用试样试验，最好控制加热次数在3次以内。

3.4 冷却速率的影响

在其他条件完全相同的情况下，分别设置不同浴温，来控制不同的冷却速率。分别测定不同浴温下同一样品的冷滤点，得到结果如表 4。

表4 冷却速率对冷滤点的影响

由表4结果可知：冷浴温度越低，冷却速率越快，所测得冷滤点的结果越低；冷浴温度越高，冷却速率越慢，所测得冷滤点的结果越高。这是由于冷浴温度过低，会造成试样冷却速率过快，当试样被迅速冷却时，随着油品粘度的增大，晶体增长很慢，在尚未形成足够数量的晶体时，温度已经降低了很多，造成冷滤点测定结果偏低。反之，冷却速率过慢，油品石蜡晶体迅速形成，造成结果偏高。因此，要严格控制冷浴温度为－34℃±0．5℃。

3.5 其他因素

（1）滤网的孔径尺寸保证为 330目，过滤网的孔径直接影响着试样过滤结果，滤网经过 20次测定后要更换。

（2）保证真空源调能节空气流速为15L/h±1L/h，能调节U形管的压差，使之稳定在 200mmH2O±1mmH2O。

（3）安装温度计要垂直插入试杯，且温度计底部距离试杯底部为1.5mm±0.2mm。

（4）保证初始试样温度在－30℃±5℃。

4 结论

在实验中可以看到：（1）过滤后试样普遍比未过滤试样冷滤点偏低；（2）试样取样量越多，冷滤点测定结果越高；取样量越少，测定结果越低；（3）试样加热到一定次数时，冷滤点测定结果会出现偏差，准确度降低；（4）冷浴温度越低，冷却速率越快，所测定的冷滤点结果偏低，反之所测定的冷滤点结果偏高。

测定柴油冷滤点影响因素有很多，其中油品试样是否过滤、取样量、加热次数、冷却速率对测定结果有明显的影响。因此在实际操作中应严格控制试验过程中的试验条件，以提高冷滤点测定的准确性。