实力诠释产业报国威马汽车助力进博会和长三角一体化

黄琪

2018年的冬天注定会是一个不平凡的冬天，因为随之而来的还有全球经济的寒风。从房地产到汽车产业都弥漫着增速疲软的气息，是变革黎明前的黑夜，还是全球经济进入冰河时代的前兆？就像光明与黑暗总会相伴相生，全球经济动荡趋势下，总会有几缕曙光和春的希望。新旧动能变革的关键时期，也总有一批不甘随波逐流的创业者在试图重构新的蓝图。

2018年11月5日至10日，首届中国国际进口博览会在上海国家会展中心举行，国家主席习近平出席开幕式并发表题为《共建创新包容的开放型世界经济》的主旨演讲，在这个冬天给全球带来一份暖意。

在这个迄今为止世界第一个以进口为主题的国家级展会上，威马汽车作为中国新造车企业的代表，给这届盛会添上了一抹亮色，它所代表的智能电动汽车乃至出行市场或将是未来汽车产业的新的增长点。作为国内新兴的新能源汽车产品及出行方案提供商，威马汽车以“上海交易团”成员的身份多维度接轨进博会，为经济全球化朝着更加开放、包容、普惠、平衡、共赢的方向发展贡献中国力量。

威马的首款量产车EX5成为《人民日报》客户端采访报道用车，不仅能够充分满足采访报道的严苛要求，更凭借其高颜值、高性能、高智能成为进博会期间展示“中国智造”的一面旗帜。

以“新时代，共享未来”为主题，本届进博会共吸引了172个国家、地区和国际组织参会，3600多家企业参展，超过40万名境内外采购商到会洽谈采购。截至11月10日12时，累计进场达80万人，交易采购累计意向成交578.3亿美元。

进博会是中国政府支持贸易自由化和经济全球化的重大举措，有助于维护和扩大全球自由多边贸易体制，促进世界各国经贸交流合作，推动开放型世界经济的发展，同时也为威马汽车等国内企业更好地与国际接轨提供了良好契机。

在展会期间，威马参加了浙江-德国企业采购高峰会，进一步整合吸纳优质资源，深化全球全产业链建设，为智能电动汽车的普及乃至智慧出行布局持续夯实基础。

同时，威马汽车创始人、董事长、CEO沈晖还受邀出席进博会官方举办的中国汽车市场国际论坛，代表中国造车新势力与众多中外汽车行业高端人士探讨全球汽车行业的发展趋势，为未来出行产业发展贡献中国智慧。

沈晖表示，在成为智能电动汽车的普及者后，威马汽车将通过数据高效驱动智能硬件发展，进化为智慧出行新生态的服务商。

此外，习近平主席还在开幕式上宣布，支持长江三角洲区域一体化发展并上升为国家战略。威马汽车产业报国的初心以及目前在上海、浙江等地的布局则刚好与这一国家战略相契合。目前，威马汽车的集团总部、设计·采购中心、智能网联研发中心均坐落在上海，由上海进行统筹，不仅与温州新能源汽车智能产业园紧密相连，依托上海国际金融中心以及长三角经济带的产业优势，助推长三角经济一体化。同时，威马汽车不仅扎根温州和上海、立足中国，还放眼全球，在长三角的布局还将与成都的全球研发总部、北京区域总部及政策研究中心等国内机构以及德国萨尔州的整车技术研发中心、美国硅谷的人工智能研究院等形成全球协同共享的研发体系，更好地整合全球资源，为可持续发展打下坚实的基础。

在进博会以及后续的一周内沈晖超级忙，大多数时间都穿梭在长三角，才下进博会，又上世界温州人大会，讲述威马汽车践行智能电动汽车普及者，构筑未来智慧出行蓝图的愿景，甚至还荣获了“温州改革开放40周年重大影响力企业家”称号，为长三角一体化乃至智慧出行而奔走呐喊。

世界冠军的威马速度

众所周知，温州向来以“敢为天下先、特别能创业”的精神闻名全球，在这万物互联的时代，电气化、智能化、自动化和共享化，正以前所未有的速度和广度重塑汽车产业格局，而将智造大本营设立在温州的威马汽车也在不断向前探索，与时代一起快速奔跑。

威马汽车科技集团（WM Motor）成立于2015年，公司名字取自德语Weltmeister，意为世界冠军，显露了创始人沈晖所率领的团队要打造一支战斗力强悍的造车新势力的雄心。

在首届进博会上威马EX5成为《人民日报》客户端采访专用车

汽车本身就是最复杂的智能硬件，偏偏又与生命和安全相关联。在沈晖看来，要造好车，就需要把制造环节紧紧握在手中。毕竟当一个产品打上公司的Logo，交给用户，如果汽车并不是自己做的，然后出各种各样的问题，都算在你头上，沈晖是不放心这样做的。“如果选择代工生产，我会天天睡不着觉。”

而威马汽车要做“五新”，即新产品、新团队、新供应链、新智造、新服务网络体系，这是全中国没有几个团队做过的事情，这家瞄准世界冠军的新造车企业可能是唯一的一家。这更要求车企对于制造与供应链一端进行严格的把控，自建工厂生产成为威马最佳也是唯一的选择。

2016年11月，距離温州市中心20多公里的瓯江口，威马新能源汽车智能产业园打下了第一根桩，正式奠基开工。凭借丰富的工程建设经验和开疆拓土的进取精神，威马温州团队相继克服特殊地貌、高温、台风、梅雨等影响施工的因素，严密、严谨地制定工程施工计划，采取集成化生产方式提高现场安装施工效率，最终顺利并且提前完成了厂房主体土建的全部工程。2018年3月28日，首批威马旗下EX5量产车正式试装下线。

492天！威马奇迹般地在瓯江口的填海滩涂之上建起了一个占地1000亩的现代化汽车工厂。要知道，其他普通工厂建设需要24个月，客制化生产的工厂工期更长，而仅用16个月的时间，威马建设了一座比国内一流的整车制造工厂还要先进、数字化程度和系统能力还要强的制造基地，创造了“威马速度”。

在3月的温州工厂，沈晖很自豪：“未来的几个月，我们会让所有人知道，这里即将出产的产品，不仅性能和质量过硬，智能化水平和用户体验也会毫无悬念地超过目前市场上的所有产品。”

空谈误国，实干兴邦，言出必行，有诺必践。威马汽车做到了当初许下的诺言！首批量产车下线的半年之后，9月28日，在祖国69岁生日前夕，威马全车交互纯电SUV EX5正式量产交付，兑现了威马智能电动汽车普及者的承诺。

开放的普及者

科技的伟大不在于超级，而在于普及。

在国家发改委表态将在2018年取消新能源汽车外资股比限制后，留给国内造车新势力们的时间窗口正加速缩小。无论是成为先驱还是先烈，得先有可以卖的量产车。去年12月，蔚来上市ES8车型，瞄准中高端电动汽车市场，威马汽车选择一头扎进质优价美的国民智能电动汽车的广阔市场。

纵观全球市场，智能电动汽车的发展大多执着于产品的塑造，而忽略了市场需求，造成新能源汽车与大众消费的意识隔阂。

中国当前正处在消费升级时代，用户对价格敏感，同时也非常注重生活品质，简单从低价或者高价粗暴切入都很难满足人们对于美好生活的追求，这中间必须要有一个平衡，那就是质优价美，沈晖将其称为威马特色的消费升级理念。沈晖是认准普惠市场的，他多次强调，威马的使命就是将科技普惠于民，造老百姓“用得起、用得爽”的高效智能电动汽车，通过产业和消费效率的提升，让用户省钱又省心地享受到更卓越的用车和生活体验。

“威马的目的地不是星辰大海，而是千家万户;不是脑洞大开，想象出的未来生物，而是打开用户心门的市场普及者。”威马汽车联合创始人、高级副总裁陆斌在4月20日正式提出，公司要做智能电动汽车普及者。

从产品层面来看，威马EX5官方售价为186550元-247300元（补贴前），以北京市2018年新能源汽车补贴标准为例，补贴后售价为112300元-164800元，刷新了用户对智能电动汽车的价值期待。

无论是消费者还是业内专家、同行，有些人曾对威马EX5的低价提出过质疑，称其赔本赚吆喝，有打价格战的嫌疑。

“我们从不主张打价格战，也不会，威马汽车的定价都是以用户为中心来制定的，威马汽车有自己清晰的盈利模式。”沈晖多次强调威马的售价仍然能赚钱。

目前来看，威马产品定义准确，从需求出发，消费者不需要的东西就省去，并且利用成熟技术进行生产，通过效率的提升来让利用户。

更重要的是威马的核心团队，尤其是创始人沈晖，大多是从事汽车制造与零部件行业多年的“老司机”，这个深耕汽车行业多年的团队搭建起了一个很成熟的供应商体系，且多款产品的核心零部件共享也降低了成本。凭借对供应商的了解，寻找有额外生产能力的供应商，而非新建产线，获得优惠的价格，而且很多供应商理解和看好威马的未来，愿意给他们最好的条件。

威马汽车创始人、董事长、CEO沈晖讲话

而产业链的打造离不开全球化的协同与合作。作为全球贸易和开放型经济发展的重要参与者之一，威马已经打造了立足中国、放眼全球的“三国六地”产业链布局，在产品研发、生产制造等多维度与西门子、博世、PPG、ABB，法雷奥、海拉、博格华纳、丰田合成等近百家跨国品牌达成深度合作。

在本届进博会期间，威马汽车参加浙江-德国企业采购高峰会，进一步整合吸纳优质资源，深化全球全产业链建设，为智能电动汽车的普及乃至智慧出行布局持续夯实基础。

全球布局的开放心态，让威马汽车的价格和品质具备了足够的竞争力，把量跑起来，才可以在老百姓当中普及智能电动汽车。截至11月上旬，威马新能源汽车智能产业园总装下线产量近2000辆，已在16个城市开展交付工作。目前，2018年交付1万辆的目标保持不变，2019年计划交付10万辆。

无论是互联网造車还是传统汽车，量是一切，没有量是没有用的，有量才有意义。而一年交付10万辆，是沈晖一直强调的及格线，陆斌对此作了解释，在他们看来，把车造出来不难，难的是规模化生产、规模化投向市场、规模化让用户来体验，而基于传统车企的经验，10万台就是一个比较基础的规模，也成为威马明年的交付目标。

只有用大批量、高品质、按期交付来兑现承诺，一家公司才有资格来谈谈造车新势力的模式和未来。作为普及者的威马，将如何打造它的商业模式，开创一个新的未来？

探索智慧出行的威马之道

一生二，二生三，三生互联之万物，这是天地之间的客观规律，同样，汽车行业的客观规律也必须遵循。

威马汽车则提出了三步走的战略：第一步就要做智能电动汽车普及者，让科技普惠于民，让用户用得起、用得爽，符合质优价美、威马特色的消费升级趋势;第二步，通过数据和软件高效驱动智能硬件发展，不断迭代，持续提升用户体验;第三步，成为智慧出行新生态的服务商，与用户们和合作伙伴共生、共赢。

在普及者之后，威马第二步核心战略可归纳为“AI+硬件+软件+服务”。

AI能让车辆通过数据积累而了解用户，使车变得更聪明，进而从对话式交互、多设备同步、多场景适配、自学习能力等方面，打造极致的用户体验。

硬件就是要有产品类的车辆，与用户发生关系、进行交流的载体和平台，提供“用得起、用得爽”的产品。

软件需要更丰富、可增加、可在线升级，这决定了用户体验的差异，包括车辆控制的软件和人机交互的各种软件。

服务，利用用户数据，集成和提供更多智能化的服务。以车为载体进行服务，不管是导航、维护保养、加油、充电、停车、缴过路费、金融、保险等，都涵盖其中。

其中的关键是四个方面的融合，建立起与用户的联系：人为本、车为载体、平台整合资源、云端记录轨迹、多渠道捕捉行为，通过线上线下融合、实时互联、共享共创等，实现人、车、社交合一。在联网的情况下，车辆从交到用户手中那一刻起，与他们建立关系，形成生態，给用户提供服务，将关系转化为商业价值。

为此，威马从2017年中开始着重搭建以“威马智行合伙人”为核心的“新零售”体系，以城市为单位，用户需求为导向，以数据驱动，让合伙人成为当地威马用户拥车、用车的线下大管家，全方位服务用户。

如今，威马累计签约30家智行合伙人，累计建设Space（威马体验馆）、Store（威马用户中心）、Station（威马服务之家）共计39家，并计划在年内实现超过50家新零售服务网络的落地，深化数字化服务体系，为用户带来超越期待的智慧出行体验。

在“AI+硬件+软件+服务”战略下，威马将有序分步实现车辆联网、感知、协作、决策的智能化迭代进化，让车成为超级智能移动空间，进而打通新智造、新零售和新服务的“任督二脉”，演变为数据驱动的智能硬件平台。

最终，威马汽车将成长为智慧出行新生态的服务商。在出行领域，威马已经发布智慧出行品牌“GETnGO 即客行”，已布局公共充电、旅游共享和城市共享等多场景出行服务市场。

以海南省为例，“GETnGO即客行”在今年4月与海南省交通投资控股有限公司正式签署合作协议，将协助完善海南旅游目的地“飞机-高铁-游轮-自驾”的旅游生态体系，打造一站式的整合智慧出行服务。

在进博会期间，沈晖受邀出席进博会官方举办的中国汽车市场国际论坛，代表中国造车新势力与众多中外汽车行业高端人士探讨全球汽车行业的发展趋势，为未来出行产业发展贡献中国智慧。

在威马勾勒的蓝图中，智慧出行的概念本身已经超越网约车、分时租赁等出行服务本身，而是通过智能硬件的迭代和平台化大数据的累积，将整合人、车、云，平台和多渠道形成智行新生态，实现第二步到第三步的质变，打破行业边界，与价值链伙伴们合作共赢，服务好用户，为中国消费者创造更多价值。

产业报国的初心与雄心

全球车市正在步入寒冬。9月中国汽车销量239万辆，同比下降11.55%，为2012年以来的最大月度降幅;放眼大洋彼岸，美国车市也终结“七连增”，特朗普挥舞的关税大棒会雪上加霜;欧洲则因排放新规一夜入冬，今年9月汽车销量同比下滑23%，四季度销量暂无曙光。

消费端萎缩，占据百年汽车业上游的生产端早已开始反思，电动化和出行服务的转型改革之路已然确立，而这正是沈晖所率领的威马汽车团队产业报国的初心所在。

威马汽车合伙人、联席运营官徐焕新从读博士开始就关注电动车技术，他把旧报纸上跟这个有关的消息都收集起来，多次搬家，从德国搬到新加坡，然后去北京，现在搬到上海，很多东西都扔了，但是关于电动车技术的资料，还在家里，因为“这是我一辈子的梦想”。

近年来中国互联网的革新多数为业务模式的“软创新”，而不是核心科技的“硬创新”。威马汽车则坚持自主正向研发，整合全球资源，用新智造+新零售提升产业效率，普惠用户。在这个过程中，重塑运营体系，让企业回归到精细化运营、数据化驱动的良性循环中。

实业兴邦，制造强国。这家中国新造车势力的头部企业在制造领域所做出的努力，正是中国“换道超车”成为汽车强国所需的硬实力。在“新制造”领域，威马汽车自建C2M客制化智能工厂、自主管理供应链，掌握了以三电技术为核心的电动汽车正向研发能力和驱动整体智能化体验的全车交互智能软件引擎。

今后，进一步升级以三电系统、智能交互和自动驾驶为核心的自主技术研发硬实力，一步步勇攀高峰，逐步做到全国乃至全球第一。以最高的资本效率实现这个世界冠军梦，并向着智慧出行服务商不断迈进，是威马人产业报国的雄心所在。

此外，在不知不觉中，威马汽车也在配合国家战略的推进。11月5日，习近平主席在进博会开幕式上宣布，支持长江三角洲区域一体化发展并上升为国家战略。

从汽车产业来看，如今的长三角正成长为中国车界的“新硅谷”。威马汽车科技集团的总部、设计·采购中心、智能网联研发中心均位于上海，不远处的温州则是威马新能源汽车智能产业园落户之所，产业链扎根长三角，穿梭往返沪瓯两地的威马人与流转在长三角各地的整车和零部件，见证并推动着长三角一体化的进程。

开放共赢是未来全球贸易的主旋律，伴随全球开放型经济的发展，威马汽车在坚持产业报国的基础上，三国多地的全球化产业体系布局，正积极耕耘海外市场，努力成为中国人在智慧出行领域的世界冠军。

很多团队成员都放弃了跨国大公司而加入威马，就是因为一个情怀：“我们就是希望能做成一个真正在中国成长起来的跨国企业。”