刚果（布）国家1号公路：飞越天堑的梦想之路

文/本刊记者 彭纳

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刚果（布）国家1号公路东起刚果（布）首都布拉柴维尔，西至刚果（布）经济中心黑角，全长536公里，由中国建筑集团有限公司承建，合同总额达28.9亿美元，是中刚建交50多年来，两国之间最大、最重要的合作项目。一期工程黑角至多利吉段全长160公里，2008年5月正式动工，2011年12月正式通车。二期工程多利吉至布拉柴维尔段全长376公里，2016年3月1日正式通车。

2016年3月1日，一条东起布拉柴维尔，西至黑角，全长536公里的公路在刚果共和国（以下简称“刚果（布）”）的地图上蜿蜒成型，正式通车。这条由中国建筑集团有限公司（以下简称“中国建筑”）历时8年修建完成，总投资额达28．9亿美元的刚果（布）国家1号公路，被当地人称为“梦想之路”。

驱车驶出布拉柴维尔，刚果盆地辽阔的草原扑面而来。汽车很快驶上宽阔平坦的双向四车道，“梦想之路”就此一路向西直至大西洋。而“梦想”筑造的背后是什么，从8年漫长的攻坚中，我们也许能够找到答案。

在马永贝森林修建公路是不可能的任务

布拉柴维尔，黑角，两座城市一东一西相对而立，一个是首都，一个是刚果（布）最大港口；一个是政治中心，一个经济发达。然而，连通这两座城市的却是1924年通车的大洋铁路，这条近百岁的铁路，由于常年缺乏维护，损毁非常严重，大部分路段无法通行。说起两座城市之间的道路状况，刚果（布）国家电视台在报道中称其“让人难以忍受”。

刚果（布）首都布拉柴维尔（视觉中国 供图）

另一方面，从地理位置上看，布拉柴维尔宛若一颗明珠，镶嵌在刚果河下游，虽然距离河口仅数百公里，但刚果河下游的利文斯敦瀑布群阻碍了通航的可能。运输能力的不足，长期制约经济的发展。据悉，刚果（布）北方2/3的木材出口都需借道喀麦隆杜阿拉港，运输成本大大提高。各种因素的叠加使得公路的建设变得紧迫起来。

想要将两座城市串联起来，沿海平原、马永贝原始森林、尼亚黑河谷、巴塔赫高原……不同地质区域成为一道道需要跨越的难关。

中国建筑中西非公司副总经理孙新伟介绍道：“就拿马永贝原始森林来说，这里旱季干涸、雨季湿热，时常山洪泛滥，虫蛇出没、蚊虫肆虐。”马永贝森林是一片横跨60公里、纵深170多公里、生长着300余种树木的广袤原始森林。对于经济发展长期依赖林业和石油出口的刚果（布）而言，马永贝是天赐的宝藏。但是这个横亘在首都布拉柴维尔与港口城市黑角之间的天然沟壑，却阻断了陆路交通。早在上世纪，法国公司就曾经设想建造一条公路，打通布拉柴维尔和黑角，然而，面对变幻莫测的原始森林，法国公司最终终止了公路的建设，并留下“在马永贝森林修建公路是不可能的任务”这样的话语。

劈山之人

时间回溯到12年前，2006年中非合作论坛北京峰会如期举行，论坛期间，作为刚果（布）经济发展的战略重点，打通布拉柴维尔和黑角之间的道路被重点提及，最终，公路的建设被确立为中刚互利合作项目，也是中非合作论坛第一批重大项目。

面对当年阻断法国公司前进的困境，中国建筑的建设者们选择了前进。走进当年迫使法国公司终止项目的原始森林，建设者们也初尝了苦头。“森林太茂密，进去以后我都找不到北。”回忆起刚刚进到森林时的情景，其中一位建设者这样说道。

这片古木参天、枝藤缠绕的原始森林带来的困难绝不只是茂密难行这样简单。马永贝的土壤属于砂性土，土的质量不合格，需要耗费大量的人力，在翻松、晾晒、翻耕土地的基础上再加上其他一些措施把不良土质变成合格土。另外，季节也给施工带来了巨大的影响，筑路者们每年都要抢在6月到10月旱季这五个月的黄金周期推进工程。

除了技术上的难题，恶劣的生存环境也考验着每一位奋战在项目上的建设者，戴向阳便是其中之一，“许多工人在马永贝都染上过疟疾，有些人还不止得了一次。还有一些人得了伤寒，染上了丝虫病、登革热等。”那些普通人无法想象的状况，对于建设者们却像家常便饭一般。在与困难较劲的那些岁月中，有一次因下大雨，运水车无法送水，整个营地的员工靠接雨水生存了一个星期，水车来的那天，大家就像过年一样。

越是艰难越是干劲十足。两个月时间，马永贝最核心区的便道被疏通；3年，马永贝的原始森林被这群中国人彻底征服，刚果（布）国家1号公路最艰难的难关被攻克。如今，一条宽15米、双向四车道的柏油马路蜿蜒穿越马永贝这片曾经令人望而生畏的禁地，正因如此，中国建筑的建设者们被当地人称为“劈山之人。”

8年时间，一个个曾经的不可能都变成了可能，而无数次深夜工地的灯火通明，机械响彻云霄的轰鸣，都被当地百姓看在眼里，记在心里。

布拉柴维尔至黑角，车程从过去一周缩短到6小时

从一周到6小时

2016年，刚果（布）国家1号公路通车，转眼又是两年时间过去。如今再驶上这条公路，轿车、运木车、拉着集装箱的重型卡车在盘山柏油路上连着线地行驶着，货车组成的车队经常排成长龙。其实，在公路刚竣工不到半年时间时，公路就因车流量剧增，进行过升级改造。

据统计，过去，两城之间每天往来车辆只有100多辆，现在，每天通行车辆可达4000辆。往来两城之间的时间也从原来的一周缩到短短6小时，对于这样的变化，在黑角和布拉柴维尔两地间跑了十多年货运的司机莫里斯感慨万千，“实在太快了！太快了！”

由于刚果（布）工业基础落后，几乎所有生活用品和工业品都在进口后从黑角转运，1号公路的通车，改变了多年来国家运输业态低下的状况，而车流量的增加也改变着沿线村镇的经济形态。

行驶在刚果（布）1号公路上，与美丽的自然风光相辅相成的还有另一道奇特的风景。一大早，头顶各种瓜果的村民们从家里来到公路旁，在自发形成的休息区摆起了摊位，做起了生意，往来车辆常常停下来吃一口瓜果或来一顿烤肉“大餐”，在休息的同时填饱肚子继续奔赴目的地。多年来，因为道路不通，地区经济落后，沿途的很多村民生活贫困。自公路通车后，各类经济活动越来越多，老百姓的收入增加了不少。

这种体验在黑角更加明显，公路通车前还是荒地的地区，如今已经建起了长达2公里的大市场。而地处马永贝森林腹地的莫里斯村，已经摇身一变，不再是“藏在深闺人不知”。村里的农民，现在开起了商店，许多店里挂着大红的灯笼，贴着剪纸和春联，让人仿佛置身在中国某个小村庄。另一个叫米卢姆巴村的村庄，现在靠着运输，把木薯和香蕉等特色农产品运到黑角，“以前产品运输到黑角需要3天，现在只要1小时。”说起公路的开通，村长掩饰不住地高兴。农产品保质期短，3天的运输对农产品的新鲜度非常不利，也因此，村子的农产品没办法往更远的地方运输，现在问题解决了，家家都忙着发展种植业。

曾经的天堑变成了如今的通途，“当我们提出建设黑角—布拉柴维尔公路时，刚果（布）群众欢欣鼓舞，现在看这是历史性的功绩。”刚果（布）总统萨苏这样评价这条公路的历史意义，而载入史册的除了公路本身，更是中刚人民永远割舍不去的情谊。