汽车暗电流探讨

曾嘉，郑燮理



汽车暗电流探讨

曾嘉，郑燮理

（成都工贸职业技术学院，四川 成都 610000）

文章介绍汽车暗电流的产生原因和相关危害、行业标准探讨，及几种常见汽车暗电流检测方法。

暗电流；检测；标准

前言

全球经济的发展和文化的进步，日常生活中人们越来越需要汽车，对汽车便利性和舒适度的要求比以往更高。这对汽车电源控制提出了新的标准，暗电流的控制与检测显得愈发重要。随着车载电器进入智能化和多样化的同时，汽车电瓶容量也随之增大，汽车暗电流也会越来越大。而如何防止暗电流引起的电瓶过度放电耗尽原车电瓶，这点就显得尤其重要了。特别是进行车辆电气改装后，改装人员需谨慎。对于一些没经过检测不及格的车载电器，停放3到5天不开车的话，其暗电流有可能会耗尽原车电瓶。

1 暗电流概述

汽车在没有点火的情况下仍然处于流动状态的电流，被称为暗电流（Current Dark），同时也叫做静态电流。在日常工作中，暗电流的计算值数值，应该是由每个汽车用电设备使用的暗电流相加总值。

在汽车中，暗电流的功能由以下几点组成：（1）部分汽车用电设备在设计时必须长期供电，才能对数据进行储存。例如车载ECU，音响的播放记录，空调的风档选择、温度设定等都需要长期保持供电；（2）用于保证汽车监视定位的防盗系统（传感器）、GPS等设备也必须长期持续供电；（3）部分汽车用电设备在正式工作之前，必须提前进入预热状态以保证其功能正常，比如具备定时功能的车载加热器、带位置记忆功能的电动座椅等；（4）控制器必须持续供电以保证汽车故障诊断功能正常。目前的汽车都具有诊断功能，即车载控制器根据传感器反馈的各种信息数据，能自动识别故障的原因，并将其以故障代码的数据结构存储在控制器内[1]；（5）汽车上某些元件或线路因环境、自身设计、材料、使用等问题导致的绝缘失效或电路电位差（俗称漏电）。

由于汽车自身的控制需要，暗电流是必需的，应严格加以控制。但是漏电产生的暗电流是可以排除避免的。在汽车的检测过程中，我们应该使用科学的方法区分汽车正常的暗电流和汽车漏电之间的关系，派出汽车漏电的因素。

2 暗电流标准

由于各种类型车辆的配置区别较大，它们各自设计允许的暗电流参数也不相同，判断汽车漏电的标准也不可能一致。不仅我国目前对车辆暗电流数值无统一的标准规定，目前欧美等发达国家对车辆暗电流数值也没有统一的标准。车辆暗电流数值通常在整车厂企业标准、设计手册、维修手册或说明书中给出。

车辆暗电流数值不是商业秘密。通常如用户需要了解，服务商和生产商有义务提供车辆暗电流数值。

一些新能源电车（例如Tesla），由于其本来就具备远程管理、远程监控防盗等智能管理功能，为此很难准确给出像这些电车的汽车暗电流。这是汽车暗电流直至现在也没有国家标准的原因。

3 暗电流超标危害

在2013年发生一起因丰田汽车公司拒绝向消费者出示车辆暗电流数值，而引发的消费者不惜血本维权的案例，引发了广泛关注[2]。

在该案件中这辆丰田霸道越野车在4S店测量暗电流时，出现数值在10mA~50mA大幅波动的问题。车辆暗电流数值应是稳定的或有很小的波动，实际检测数值必须小于理论上的参数。同时测量整车实际暗电流数值无需拆卸汽车部件即可完成，一般方法是检测蓄电池放出的电流大小。车辆主机制造厂出于顾虑到汽车的存储、运输、停放等因素，保证每一辆汽车的正常工作，必须对汽车内部的暗电流进行严格控制，对需要消耗车辆暗电流的每个用电设备进行合理的分配。通常出口车辆考虑到海运时间比较长，对汽车暗电流控制得更低。涉及到的电子部件在设计的过程中，要严格按照整车厂给出的汽车暗电流理论值进行设计，不得大于理论数值[3]。

假如车辆在工作过程中，全车的暗电流比理论参数要大，则汽车存在漏电现象，会导致蓄电池出现过快亏电，汽车启动困难或防盗系统失灵等不良现象。长此以往，还会造成起动机过早损坏、蓄电池容量下降及损坏等问题。

当然，暗电流也不能过低。为了使车主有更好的功能体验，一般汽车电器都会采取待机模式的设计，这样车主就可以进行远程激活系统、远程监控防盗、远程获取数据等等。如果暗电流很小，达不到系统启动的值，车主就体验不了这些功能。例如，汽车电器在待机状态下能快速获取CAN总线中感应钥匙开门等信息，从而实现快速开机等功能都是依靠足够的暗电流实现的，所以并不是暗电流越小越好。

4 常用车辆暗电流测量方法

4.1 万用表检测法

（1）在关闭车辆上全部的用电设备的同时，把点火开关转至OFF档位。

（2）使用万用表，调节至大电流档（A）。将万用表串联在蓄电池负极电缆与负极极柱之间，即负表笔（黑色）接触负极极柱，正表笔（红色）接触蓄电池的负极电缆。

（3）按顺序断开各个支电路，同时观测万用表到数据。如果电流测量值很小，说明车辆中的暗电流很小，是车辆上的功率较小的用电器（比如时钟等）在耗电（在静态下，若蓄电池的放电电流比0.05A要小，说明暗电流属于正常范围）；如果万用表读数较大（蓄电池的放电电流大于0.1A），说明车辆中此时的暗电流过大，应逐步排查电流量较大的支路，并具体分析该支路是由于漏电造成的还是因为其他原因造成的大电流情况。

PS：注意检测顺序，否则有可能检测不到暗电流数据。不能先解除蓄电池的负极连接后，才连接万用表。应首先把万用表的两个测量端子与蓄电池的负极柱及其电缆连接好，之后才把负极电缆从蓄电池的负极上脱开，再进行电流检测。

这种检测方法费时、费力，同时必须拆开蓄电池的电缆，会造成部分车辆的电控单元记忆数据损失。

4.2 钳形电流表检测法

（1）起动机停止15分钟以后，确认车内门锁灯、照明灯等电器处于关闭状态。若起动机刚停止时，ECU还在工作，此时测量值是不准确的。

（2）将钳形电流表选择4000mA档位，开关打到该档位前，不要张开钳表头。

（3）将钳表头夹在蓄电池的负极（黑线）

（4）读取LCD上的显示值。一般暗电流的值应该在30mA左右（不同厂家或不同程度的车辆改装会造成暗电流不同）。

4.3 车辆元件隔离检测法

采取以上2种测量方法的同时，采用按顺序断开各个车辆用电设备的方式，逐一诊断暗电流具体发生在哪个电器系统中。可以使用拔除用电设备的供电接插件及其对应的供电电路保险丝等方法来断开车辆用电设备[4]。这种方法可以用来测量单个车载用电器的暗电流参数。

随着汽车新技术的发展，特别是新能源汽车的出现，车载电器设备的数量在整体上也明显增多。在此背景下，因暗电流而引发的汽车故障也逐年上升，所以暗电流检测诊断问题需要更加重视。

[1] 蒋鸣雷.浅谈汽车故障诊断理论及方法[J].中国新技术新产品, 2011（1）:24.

[2] 黄金生.丰田汽车暗电流“暗”标准[N].消费日报,2013.03.15.

[3] 宣桐.汽车暗电流业界无统一标准[N].中国汽车报,2013.04.07.

[4] 刁云鹏,熊国庆,左华山.巧用钳型表测量暗电流排除汽车漏电故障[J].汽车电器,2010（8）:58.

Discussion on dark current of automobile

Zeng Jia, Zheng Xieli

( Chengdu Industry and Trade Vocational and Technical College, Sichuan Chengdu 610000 )

This paper introduces the causes and related hazards of automotive dark currents, industry standards, and several common methods for detecting dark currents in automobiles.

dark current; detection; standard

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1671-7988(2018)22-127-02

U462

B

1671-7988(2018)22-127-02

U462

曾嘉，就职于成都工贸职业技术学院。

10.16638/j.cnki.1671-7988.2018.22.045