“互联网+”模式下共享单车的问题浅析

彭 方，张 腾

（三江学院商学院，南京210012）

一、我国共享单车的现状

随着优步、滴滴打车的兴起与巨大的成功，共享经济的发展模式受到了整个社会的广泛关注，吸引了大量的社会资本的投入。共享单车是互联网与传统自行车相结合而产生的一种新的交通方式，为居民的出行带来了极大的便利。其低碳、环保的出行方式也是深受年轻人的追捧。此外，由于中国经济的高速发展导致众多行业出现产能过剩的情况，人们对于拥有的信息和资源无法充分利用，所以共享发展成为大势所趋。

共享单车与传统单车相比没有固定的停靠点，使用起来方便。而且价格还很便宜，只需交纳一部份的押金，之后基本上都是每半小时一元，押金也可以随时退回。从解锁到支付只需一部手机全部都完成。这种简便、快捷的方式深受年轻人的喜爱。很多商家也察觉出单车市场的巨大发展势，2016年开始各路资本不断涌入单车市场，各种品牌的单车也出现在街头，颜色各异形成了一道亮丽的风景线。但是2017年开始，单车市场逐渐进入饱和状态，很多盲目投放的企业进入破产阶段。大量的单车造成了城市街道的拥挤，还有大量的单车被占为己有，甚至弃置荒野。随着很多单车企业的倒闭，很多用户的押金难以退回。不仅如此押金的去向与保管等问题也是亟待解决

二、我国共享单车存在的问题

（一）基本设施不够完善，后台管理系统待优化

在基本设施方面，摩拜单车的造价最贵，官方称一千元的制造成本，虽然质量很好，但也是所有共享单车里最重的。摩拜单车采取无链式传动装置取代传统链条传动，实心轮胎取代充气轮胎，后轮车锁处内置了芯片、电路板、GPS组成了一个系统，这些都让单车变重了，在骑行了一段路程之后，会觉得很耗费体力。另一款很受欢迎的OFO小黄车，官方称制造费用为三百五十元，非常轻便，很多人认为是所有单车中骑着最舒服的。OFO有一款车型是需要手动在手机上输入车牌号然后获取密码，在车子座位底下的密码锁上输入才可以开锁，这一款车型不仅麻烦还不安全，每一辆车都有其固定的密码，所以有些人就利用这个漏洞把共享小黄车变成了私有小黄车。而且用户在开锁的时候经常出现钱已经付但是车却没有开锁的情况，或在锁车的时候明明已经把锁锁上了但是系统仍然在计时，这时用户必须点开网站手动锁车，这是由于单车的网站系统维护不够，导致用户的体验感极差。

（二）价格战激烈，企业经营入不敷出

当今共享单车的主要资金来源为融资和投资，大部分收入源为单车租金。以科技感及质量、配置较好的而且成本适中的最新款摩拜单车为例，一辆单车的成本1000元，一天租用4到5次，每次租金为一到两元，一年租用的时间为三百天左右，大概需要一年的时间左右才能收回成本。并且和南方相比，北方的冬季过于寒冷，这会极大程度的阻碍人们使用单车，严重地减少单车的使用次数。同样，南方夏天的气温过于炎热，也会对单车的使用产生不利的影响，从而使单车的使用量、收入等产生季节性的趋势变化。

并且，单车的使用受天气状况的影响也较为显著。例如，当刮风下雨的时候，人们除非不得已，一般是很少利用自行车作为出行工具的。还有就是共享单车本身的寿命很短，人为毁坏严重等带来昂贵的自行车损折旧费。而且由于竞争激烈多家企业实行周末免费骑行甚至更优惠的活动这更加剧了收支不平衡的现象。所以，研发共享单车的企业若想长久的经营下去，一定要找到适合自己的各个方面的盈利模式。

目前，共享单车的损坏率居高不下，每天都有成吨被损坏的共享单车运往维修厂，维修的速度比不上损坏的速度。街头依次排放的共享单车被称为“街头新垃圾”。

（三）乱停乱放严重

在一些共享单车已经投放的城市中，自行车道和自行车停放区域的建设还未到令人满意的地步。没有明确规范停车地点，现在在上海、南京等城市的地铁口、人行道边、绿化带、建筑工地等地方充斥着各式各样的共享单车。如此的停放方式方便了自己，却麻烦了别人，甚至给城市造成了“添堵”的现象。近期共享单车的投诉量飞涨，根据上海市消保委最新发布的投诉数据表示，2018年1至4月，共受理共享单车投诉二千六百多件。

三、促进我国共享单车良性发展的建议

（一）完善基础设施优化后台管理系统

共享单车进入市场末期，消费者对其的新鲜感会降低，能否切实增加单车本身的功能性和和实用性、通过优化用户体验来增加消费者满意度成为企业留住消费者的关键。

首先，完善基础设备：一是企业本身在追求低成本单车的同时必须保障单车的质量，定期对单车进行安全抽查，对故障车及时处理，为车辆购买保险；二是积极通过自己在环保、交通方面的贡献来争取政府方面的资金支持，来给共享单车的基础设施如单车停放区域、公路单车的建设提供支持；三是针对城市共享单车总量过剩和部分路段高峰期单车供不应求的现象，要根据单车的数量与区域人口的比例，科学的投放单车，充分的做到共享单车大数据的挖掘，合理的规划停车区域，实现信息的畅通和车辆快速调配。

其次，共享单车平台本身要继续努力，发现并改进车辆管理和维护中存在的问题。共享单车的经营者更要不断改进技术，承担起与其相应的社会责任。

（二）线上线下相结合形成跨领域多方面的盈利模式

显然，单凭单车租金是不能实现共享单车企业的盈利，企业可以采用线上线下O2O的商业模式，寻求更多的“盈利点”。

线上注重与社交网络、电商平台的合作，通过与社交网站合作提升品牌知名度，App上推送广告、硬件销售、出售大数据挖掘等经济副产品等方式获得盈利。

线下通过在单车集中停放区域、单车车身的广告投放获取赢利，将共享单车由出行领域扩大到旅游领域、健身领域。景区规划与共享单车骑行相结合，为景区增加旅游价值的同时对共享单车进行推广盈利，实现双赢；为客户推出个性化增值服务，提供单车出行线路策划、团队组织、提供保障一站式服务。

（三）政府部门出面，完善相关制度

政府应站在将共享单车纳入城市公共交通体系的高度，从政策上完善配套措施，加强对共享单车的监管与维护，为共享单车创造更好的运行环境，为市民创造更好的骑车出行环境和社会氛围。作为共享经济的代表，共享单车在出现短时间内取得了一定的成绩：具有可持续发展、自主创新模式的共享单车，力求向更低的成本和为客户提供更高的用户体验的方向发展；实现环保效益、交通效益、使用效益、可持续发展效益等多方面效益的“共赢”，共享单车在各大城市迅速普及并且得到市民广泛的认可，为共享经济的发展注入了新的活力，所以，共享单车的前程可谓光明。但其快速发展的背后，仍存在不可避免的一些问题约束其发展。因此，在制度体系、基本设备、盈利模式三个方面综合考虑并采取相应改进对策，探索更加清晰的商业模式，是共享单车赢得长足发展的必由之路。

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