交通事故成因分析案例

刘克亮 周鑫 刘强

摘要：在交通事故处理过程中，有时会涉及到事故成因的鉴定。案例结合车体的损坏特征、事故现场遗留的相关痕迹及视频资料，运用动力学基本理论再现事故过程，分析确定事故发生时的过程。此方法将事故现场遗留的相关痕迹与事故过程分析结合起来，大大的提高鉴定意见的客观性和科学性。

关键词：痕迹；再现；车速；事故过程

中图分类号：U491.31文献标识码：B文章编号：2095-4379-（2018）29-0149-02

在道路交通事故中，有时会涉及到无法确定事故发生原因。一般而言，可以根据事故现场遗留的轮胎痕迹确定事故发生的原因，但有的情况下，通过事故现场遗留的轮胎痕迹及其他现场痕迹无法得出确切的事故原因。则需要对车体的损坏特征、事故现场遗留的相关痕迹、视频资料及其他现场痕迹进行细致全面的检验和综合的分析，根据事故过程才能得到正确的鉴定结果。

一、案情摘要

X年X月X日，一辆大型普通客车在某路段与无号牌三轮电动车、无号牌电动二轮车等多辆车发生碰撞的交通事故，事故造成车辆受损、人员伤亡。事故发生后，驾驶员张某陈述大型普通客车在事故发生时制动失效。办案单位为查明事故原因，要求对大型普通客车事故成因进行鉴定。

二、检验过程

（一）车体痕迹检验

1.事故车前部变形，制动控制阀至后桥继动阀的一条制动管路破损，破口断面整齐呈斜面切削状，破口痕迹较新鲜。通过对事故车制动系统各构件的静态检验发现制动控制阀至后桥继动阀的制动管路破损、泄气。

2.用胶带将事故车制动控制阀的管路破损处包扎密封后，对事故车的制动效能进行路试检验。在平直干燥的沥青路面上，初速度约为30km/h时踩下制动踏板，事故车能产生制动效能减速、停车，且轮胎在地面遗留下明显的制动拖印。

（二）视频检验所见

1.视频图像16：41：21，事故车从视频画面右上角进入视频画面向左下角行驶。

2.视频图像16：41：26第10帧，过事故车左侧最前端取一竖直线为虚拟参考线A，视频图像16：41：27第24帧时，参考线A近似位于事故车左侧最后端。在此期间，事故车未发生碰撞。

3.视频图像16：41：29第0帧，过事故车左侧最前端取一竖直线为虚拟参考线B，视频图像16：41：30第12帧时，参考线B近似位于事故车左侧最后端。在此期间，事故车与其前方的一辆三轮车发生碰撞。

4.视频图像16：41：31第0帧，过事故车左侧最前端取一竖直线为虚拟参考线C，视频图像16：41：32第12帧时，参考线C近似位于事故车左侧最后端。在此期间，事故车继续与前方人行道道上的车辆发生碰撞。

5.视频图像16：41：33第0帧，过事故车左侧最前端取一竖直线为虚拟参考线D，视频图像16：41：34第15帧时，参考线D近似位于事故车左侧最后端。在此期间，事故车与一辆小客车发生碰撞。

6.视频图像16：41：35第0帧，过事故车左侧最前端取一竖直线为虚拟参考线E，视频图像16：41：37第10帧时，参考线E近似位于事故车左侧最后端。在此期间，事故车开始驶出视频画面。

（三）事故现场痕迹检验

据道路交通事故现场图及事故照片，未见事故现场路面遗留有事故车制动产生的轮胎拖印。据事故车行驶证，事故车车长为7800mm。

三、事故过程再现[1]

（一）车辆事故鉴定[2]

1.事故车制动控制阀一条气管路破损，破口断面整齐呈斜面切削状，破口痕迹较新鲜，符合在碰撞过程中因锐物作用所致。由于事故车制动系统管路为双回路，因此，即使因管路破损导致后轴行车制动失效，其前轴制动器也仍能产生制动效能，使车辆减速、停车，只是此时整车的制动效能会有所下降。

2.根据事故车制动系统所检项目，表明事故车在事故发生前其制动系统能产生制动效能。

（二）车速计算

1.视频中每秒钟有25帧图像，设每帧持续时间为t′，则有：

t′=125s

2.根据视频检验所见及事故车参数信息（车长），事故车通过各虚拟参考线的行驶时间t、距离L、及平均行驶速度v分别为：

（1）通过参考线A的速度为vA=LtA≈7.839×1/25×3.6=18（km/h）

（2）通过参考线B的速度为vB=LtB≈7.837×1/25×3.6≈19.0（km/h）

（3）通过参考线C的速度为vC=LtC≈7.837×1/25×3.6≈19.0（km/h）

（4）通过参考线D的速度为vD=LtD≈7.840×1/25×3.6≈17.6（km/h）

（5）通过参考线E的速度为vE=LtE≈7.860×1/25×3.6=11.7（km/h）

3.根据上述车速计算结果，表明事故车行驶通过虚拟参考线A（碰撞前，视频图像16：41：26第10幀）至虚拟参考线D（与其他车辆发生碰撞，视频图像16：41：34第15帧）期间（时间间隔约为8秒）的行驶速度在17km/h-19km/h之间，行驶速度未发生明显变化。而车辆经过参考线E（视频图像16：41：35第0帧至视频图像16：41：37第10帧）时行驶速度明显下降。结合事故车的制动效能检验分析及事故现场路面痕迹，分析认为，事故车行驶在视频图像16：41：34第15帧至视频图像16：41：34第15帧期间未有效采取制动措施减速、停车；而行驶通过在视频图像16：41：35第0帧至视频图像16：41：37第10帧期间，事故车应是在采取了制动措施后减速。

四、结论

本案结合事故车制动控制阀一条气管路破损情况及车辆制动系统的设计原理，得出了事故车制动控制阀的一条气管路破损时，车辆的其他管路的制动器将不会受到影响，车辆可以实现减速、停车，只是此时整车的制动效能会有所下降。通过选取事故车辆相同位置在监控视频中不同时段的行驶速度，得出事故车辆的行驶状态，从而确定车辆驾驶员在选取的时段内是否进行过减速或加速的行为。为办案单位查明事故原因，提供了科学和客观的鉴定意见。

[参考文献]

[1]江守一郎.汽车事故工程[M].北京：人民交通出版社，1999.

[2]林洋.实用汽车事故鉴定学[M].北京：人民交通出版社，2001.1.