江苏省商贸物流业与城市产业结构升级协同发展研究

刘晓岚 范晔

摘 要：商贸物流业与城市产业结构调整有着密切的关系，研究二者之间的协同发展具有重要意义。以江苏为背景，介绍产业结构现状，指出其特点和存在的不足，分析商贸物流与产业结构升级的关系，在此基础上，提出两者协同发展的具体路径，包括构建多层次的商贸物流网络，推动商贸物流的专业化发展和一体化运作。

关键词：商贸物流 产业结构 协同发展 江苏省

江苏省第三产业在1989年首次超过第一产业，2015年又超过第二产业。作为第三产业的重要组成部分，商贸物流业也是连接供给和需求两侧的桥梁纽带，因此研究江苏商贸物流业与城市产业结构协同发展有着重要意义，既能提高供给质量和效益，满足社会需要，也是供给侧结构性改革的核心内容。

一、江苏产业结构特点

当前江苏经济进入以创新驱动、结构渐优、增速趋缓的新常态。2017年江苏省实现生产总值85900.9亿元，比上年同期增长7.2%，其中，第一、二、三产业分别增长2.2%、6.6%、8.2%，第三产业成为GDP占比最高产业。

（一）转型升级持续推进

一是工业结构继续优化，转型升级步伐加快。2017年江苏省高技术行业、装备制造业增加值分别增长11.8%和9.5%，拉动规上工业增长2.3个和4.3个百分点，先进制造业对工业的支撑作用日益凸显。战略性新兴产业销售收入占规上工业总产值比重达31%，比上年提高0.8个百分点。高新技术产业产值比上年增长14.4%，占规上工业比重达42.7%，比上年提高1.2个百分点。与之形成鲜明反差的是，全省高耗能行业增加值继续低位运行，全年压减钢铁产能634万吨、煤炭产能18万吨、水泥产能510万吨、平板玻璃产能330万重量箱。二是服务业比重继续占据“半壁江山”。2017年，服务业增加值占地区生产总值比重为50.3%。与“互联网+”相关的行业发展较快，商务服务业、软件和信息技术服务业营业收入分别增长16.6%和17.6%。

（二）物流业稳中有进

受国际市场回暖和国内供给侧结构性改革多重影响，2017年江苏省物流需求规模快速增长，社会物流总额279563.0亿元，同比增长13.7%，高于全国的6.7%。由图1可知，社会物流总费用虽逐年上升，但物流运行效率则继续提升，2017年為14.1%，低于全国的14.6%。近年来江苏社会物流总需求保持了稳中有进的良好势头，结合各产业的增加值，可见居民消费领域物流需求持续旺盛，高新技术、高端制造物流需求较快增长、大宗商品物流需求则较为低迷，反映出经济结构持续优化的阶段性特征。

（三）产业层次总体偏低

当前世界发达国家第三产业占比平均在70%以上，世界平均水平在60%以上，可见，江苏产业结构的总体层次仍偏低，第三产业比重虽然稳中趋升，但发展仍相对滞后，与国外先进水平还存在一定差距。

二、商贸物流业与城市产业发展的关系

（一）发展商贸物流业是产业结构升级的必然要求

从微观看，产业结构升级使得企业在技术水平、产品质量、生产效率、产品附加值等方面提升到新层次；从宏观看，将实现区域内产业优势互补、协同发展，促进经济“稳增长”。随着供给侧改革的深入进行，江苏制造业面临着从低端生产向中高端迈进的机遇，只有大规模推行制造业、物流业、金融业等多产业的联动发展，才能激发企业的创意潜力，迅速增强经济增长的拉动力、支撑力和产业发展的互动性。因此多产业联动已成为经济发展新常态，而联动多产业的一体化商贸物流服务也成为新的发展潮流，是产业结构升级的必然要求。

（二）商贸物流业的发展进一步促进产业优化

商贸物流业的发展，势必会促进农产品贸易的发展，提升农产品质量，优化农产品结构，调整升级农产品种植结构，实现多元化、高质量、高附加值发展，最终带动区域农业结构的优化升级。商贸物流业的发展，能吸引先进技术和先进产业落户，通过产业链重整，合理进行分工，使设计、制造、营销、物流运作等环节得以在空间上分离，最终促使第二产业结构不断优化和升级。商贸物流业的发展，也将大大提高第三产业在三次产业结构中的比重，向发达国家看齐。商贸物流业通过把采购源头、生产商、批发商，到末端的零售商甚至消费者衔接成清晰的供应链，形成一体化、专业化、智能化运作，进一步带动第一、二、三产业，尤其是新兴产业、高技术产业的优化升级，推动经济发展。

三、商贸物流业与城市产业结构升级协同发展的路径

（一）构建多层次的商贸物流网络

江苏13个城市的政治经济地位、地理位置、资源优势、产业侧重各不相同，要加强统筹规划，合理布局，实现区域协同发展，因此要构建多层次的商贸物流网络。[1]

1.依据辐射能力划分。南京是江苏省会，又是长三角辐射带动中西部地区发展的重要门户城市，而苏州毗邻上海，经济地位在全国居前列，随着“一带一路”建设、长江经济带、长三角一体化发展等国家战略的实施，这两个城市的辐射带动能力凸显，因此依据国家《商贸物流发展“十三五”规划》要求，要大力建设大型物流分拨中心，强化海铁联运、江海联运、集散分拨等功能，把南京、苏州建设成具有国际竞争力、区域带动力的全国性商贸物流节点城市。

徐州是重要的铁路枢纽，南通是长三角北翼重要的经济中心和现代化港口城市，连云港是新亚欧大陆桥东方桥头堡、“一带一路”交汇点城市；无锡则是长江经济带、长江三角洲城市群的重要城市。依托这四座城市独特的地理位置和区位优势，重点建设专业配送中心，强化区域分拨集散、公铁水联运枢纽功能，构建具有地区辐射能力的区域性商贸物流网络。

除此以外的其它城市可结合自身产业发展的实际情况，接受全国性和地区性商贸物流节点城市的辐射带动，建设服务所属市、区、县的地区性商贸物流网络，强化公铁水联运、内河集装箱物流与快递分拨功能。[2]

通过上述全国性、区域性和地区性三个层次的商贸物流网络的构建，形成由物流分拨，到专业配送，最后是末端配送完整的城市配送体系，以满足消费升级和产业转型。

2.依据功能侧重划分。可建设货运枢纽型物流基地、综合保税物流基地和商贸配送型物流基地。

货运枢纽型物流基地。目前南京、无锡、连云港、徐州被列入全国综合性交通枢纽，应积极推进以主要港区、机场、铁路、高速公路为依托的综合货运枢纽建设，推进传统货场向现代物流基地改革步伐，增加供应链延伸服务能力。针对不同的产业发展及货源需求，深入开展直达运输和多式联运。完善以公路运输为主的末端配送和直接送达方式，衔接铁、水、空等多种运输方式，完善公铁水集疏运体系，逐步实现各种运输方式“无缝衔接”。加快连云港海运枢纽、南京长江航运枢纽、太仓集装箱枢纽港以及长江下游重要的江海联运港区等建设，打通连接中亚、欧洲，面向日韩的新亚欧大陆桥双向物流走廊，面向东亚地区、连接中巴和孟中印缅经济走廊的海上物流走廊以及对接上海、联通中西部地区的长江物流走廊。[3]

综合保税物流基地。加大综合保税区建设力度，以优化口岸服务环境为根本，完善属地申报、口岸验放、省内出口商品通关单直通放行等制度，持续提高口岸的服务水平，吸引更多的省内外腹地货源从口岸进出运输。要重点发展以保税加工为主和保税物流、研发、维修等保税服务业为辅的产业。拓展口岸直通、转关、多式联运业务，申请设立以口岸物流、保税物流、国际贸易、国际中转为主，保税加工、保税服务为辅的自由贸易港区或自由贸易园区。

商贸配送型物流基地。结合江苏的产业特色，从供给侧出发，整合和改造提升现有商贸物流专业批发市场、仓储设施，支持批发市场和流通企业与物流服务主体的长期合作；着力改变商贸物流流通方式，推动有条件的运输、仓储和代理等企业向第三方物流企业发展，实现生产、交易、仓储、配送一体化；大力发展第三方、第四方等现代综合物流服务主体，增强企业在流通加工、物流信息服务、供应商管理库存、客户物流成本控制等高附加值的增值服务；加快流通业与物流业的融合，引导各类专业商贸交易市场，与物流配送与快递企业开展合作，向商贸配送型物流基地过渡，实现与产业优化的协调发展。

（二）推動商贸物流的专业化发展

从江苏产业整体情况来看，制造业比较优势依然明显，电子、机械、纺织位居全国第一；以新材料、医药、软件、新能源等为主的战略性新兴产业发展较为迅速，规模均居全国前列；现代服务业则处于快速发展期，潜力巨大。因此要围绕制造业、服务业两大主导产业，生物技术和新医药、新材料、高端装备制造、新能源汽车等十大战略性新兴产业，推进资源整合和经济集约发展，建设一批以市场为导向，为特色产业配套服务的商贸物流企业和物流园区，推动产业转型升级。

鼓励生产资料流通企业在原有的专业性基础上，强化物流服务功能，拓展仓储、加工、配送、追溯、展示等配套服务，实现向供应链集成服务商转型发展。加快发展医药物流，推进医药物流资源集中配置，鼓励大型医药批发企业加强与药品生产企业的合作，建立销售网络，加快信息化、标准化实施步伐，向自动化、高效化的医药物流企业转型，提升专业化水平，以优质的服务为客户创造更大的价值。针对农业企业，大力发展冷链物流，降低农产品损耗。加大冷链设施设备研发力度，加强多温层节能冷库、加工配送中心、末端冷链设施建设，鼓励专业冷藏运输、全程温湿度监控、屠宰加工环节实现低温控制、企业冷链对接等新技术的实践应用，建设标准健全、功能完善、上下游有效衔接的冷链物流服务体系。在战略性新兴产业方面，实现南京软件和智能电网、无锡物联网、泰州生物医药、镇江通用航空、南通海工装备等多个企业规模化集聚发展，分析每个行业各自的特性，了解在时效性、精益性等方面的需求，依托电子商务和物流企业，建设产业特色明显、配套功能全的专业性商贸物流基地。[4]

（三）推进商贸物流的一体化运作

江苏应审时度势，重点依托特色产业集群和先进制造业基地，支持建设与制造业配套衔接的公共外库等仓储配送设施。积极推广先进供应链管理经验，培育一批适应智能制造，具备精益物流、敏捷供应链、分布式仓储、全过程管理能力的供应链管理企业。

围绕沿江、沿海经济带建设和国家“一带一路”建设，结合各市县产业发展实际，合理规划布局，打造现代商贸物流园，提升信息化、智能化水平，推动物流服务与商贸市场的融合配套。可以采用“以点带面”的发展形式，一方面，积极培育一批商贸物流“大企业”，做大货运物流和临空、临港等相关“大产业”，形成规模优势，建成一批以公共仓储、加工分拣、区域配送、信息管理等服务功能于一体的商贸物流园区，整体服务能力和品质显著提高，利用龙头企业的影响和辐射，带动区域其他商贸物流企业的发展。另一方面，鼓励物流企业转型，积极争做供应链链主企业，提供供应链增值服务，如VMI、越库配送等，不断向供应链上下游延伸，提供一体化服务。中小型物流企业则通过对自身资源的准确定位与优化，积极组建战略联盟，抱团提高核心竞争力，向商贸物流园过渡，实现与产业结构升级的协调发展。[5]

参考文献：

[1]商务部.发展改革委等.商贸物流发展“十三五”规划[R].2017.

[2]江苏省人民政府.江苏省“十三五”物流业发展规划[R].2016.

[3]南通市经济和信息化委员会.南通市现代物流业“十三五”发展规划[R].2016.

[4]陈天容.经济新常态下我国现代商贸物流业发展对策[J].商业经济研究，2016（13）：105—107.

[5]段春晖，高飞.发展商贸物流，促进安庆现代物流业发展[J].湖北经济学院学报2016（1）：33—35.