保时捷创始人费迪南德·波尔舍的汽车人生

张腾，吴卫

（1.湖南工业大学 包装设计艺术学院，湖南 株洲 412007; 2.湖南师范大学 美术学院，长沙 410012）

一、背景

19世纪下半叶的欧洲在二次工业革命的推动下，生产力得到大幅提高，各种科学技术都逐渐走向成熟，尤其是在汽车工业和电力工业方面。此时的东方大陆上的中国清朝爆发了太平天国起义，随后清政府不得已与列强签订了一系列不平等条约，同时在1871年1月遥远的欧洲大陆上普鲁士国王宣布建立德意志帝国。进入到20世纪后，第一次和第二次世界大战相继爆发，战争对武器装备的需要却大大促进了汽车工业的发展，由于汽车工业开始使用流水装配线，使汽车能够走进千家万户，汽车成为重要的交通工具。1919年德国魏玛市成立包豪斯学校，标志现代设计教育在德国的诞生，为以后的德国汽车工业发展提供更加专业的设计人才。欧洲二战后，和平稳定的社会秩序为汽车工业发展奠定了良好的基础，汽车的普及大大提高了西方资本主义社会的高效运转，为战后重建提供了强大的政治和经济支撑。在20世纪上半叶这50年内兴起的汽车工业中，德国相继成立了奥迪汽车公司（1909）、宝马汽车公司（1916）、奔驰汽车公司（1926年）、保时捷汽车公司（1931年）和大众汽车公司（1937）等。

波尔舍生活在一个风云起伏的动荡年代，一生设计出赢得无数奖杯的经典赛车、享誉世界的甲壳虫汽车和开创品牌历史的保时捷356等。出生于铁匠家庭的波尔舍虽然没有接受过正规的工程专业教育，但是从小他就表现出对机械工程方面的极高天赋和热情，其中对于汽车机械的极致痴迷，最后成就了他伟大的汽车人生，怀着“平民汽车”梦想的波尔舍，为了让大多数人都能赢得汽车带来的福利，研制设计出的甲壳虫汽车至今仍受消费者的喜爱。波尔舍虽然在战争时期历经痛苦磨难，但在生命的最后时刻他仍然坚持完成了保时捷356的设计工作。

二、费迪南德·波尔舍简介

费迪南德·波尔舍（Ferdinand Porsche，1875～1951，见图1）粤语通常译为保时捷，普通话则译为波尔舍（保时捷这个名称现普遍用于德国著名汽车品牌，而作为人名使用时则通常仍称为波尔舍）。波尔舍出生于奥匈帝国利贝雷茨（Liberec）附近玛弗斯多夫（Maffersdorf，现为捷克Vratislavice）的一个铁匠世家，他是家里的第三个孩子。在那个动荡年代，波尔舍本应该遵从父亲的意愿学习铁匠手艺，但是他对于机械方面的兴趣远远大于铁匠技艺，在缺乏相关教育和物质条件情况下，波尔舍总是偷偷利用身边的材料动手进行实验，父亲常常责备他这种“不务正业”的行为。随着年龄的增长，波尔舍对机械工程方面知识的渴求日益增强，他开始白天在父亲那里干铁匠活，晚上就去赖兴堡帝国理工学校（Imperial Technical School in Reichenberg，Czech : Liberec）学习机械技术。1893年（18岁）在维也纳贝格埃格尔电气公司（瑞士ABB集团前身）工作并发明轮毂电机①驱动汽车，在这段时间里常常潜入维也纳技校学习知识。1899年（24岁）在洛纳车身工厂（Lohner Werke）开发了“洛纳·保时捷”（Lohner Porsche）双座电动车，1906年（31岁）在戴姆勒（Austro Daimler）奥地利分公司推出“玛哈”牌汽车、“亨利王子型”（Prince Henry）赛车、“萨莎”（Sascha）赛车等经典车型，1926年（51岁）在戴姆勒-奔驰公司设计出S系列和K系列跑车。1931年4月（56岁）创建“保时捷发动机与车辆设计咨询有限责任公司”。1937年（61岁）5月创建大众汽车公司设计了甲壳虫汽车，随后因为他在第二次世界大战期间与德国纳粹有密切合作关系，于1945年（70岁）10月27日到1947年（72岁）8月5日被关押在法国。1948年6月（73岁）保时捷356汽车诞生，1951年1月30日波尔舍病逝，享年76岁。他是德国著名的车辆工程师，保时捷汽车股份有限公司和大众汽车公司的创始人。

> 图1 费迪南德·波尔舍

> 图2 洛纳·保时捷混合动力汽车

> 图3 斯图加特市市徽

> 图4 保时捷汽车标志

> 图5 保时捷公司初创时期

> 图6 大众汽车标志演变

> 图7 甲壳虫汽车

> 图8 保时捷356

三、波尔舍的汽车人生

作为保时捷汽车公司和大众汽车公司（Volkswagen）的创始人，波尔舍这个名字更多被人们称作进口跑车品牌——保时捷，而忽略了他在20世纪初为汽车普及和汽车性能提升方面所作出的巨大贡献。创建保时捷汽车公司之前，波尔舍曾在多家汽车公司从事车辆工程设计工作，由他设计出的汽车屡次在竞速比赛中荣获大奖，而后又开创性地发明了洛纳·保时捷混合动力汽车（图2）②。在历经多家公司的合作后，波尔舍最终开创了属于自己的汽车品牌。

（一）波尔舍的自创品牌——保时捷公司

保时捷汽车品牌的标志设计者为波尔舍的儿子——费里·波尔舍（Ferry Porsche，1909～1998），该经典标志是费里在纽约某个酒店的餐巾上设计而成。整个标志造型呈盾牌形，标志的中间部分借鉴了保时捷公司所在地斯图加特市市徽图案（图3），整个标志在色彩上采用红色、黑色和黄色，这三种色彩也恰好为德国国旗的颜色。标志背景色为金黄色，保时捷品牌的英文名Porsche位于最上方，这不仅是波尔舍作为创始人的名字也是一代传奇汽车品牌的名称。如上所述，正中心是斯图加特市市徽，在上方印有STUTTGART（斯图加特）字样。标志左上和右下为鹿角图样，该图案采用斯图加特所在的巴登-符腾堡州（Baden-Württemberg）标志上鹿角的样式，这里曾经是狩猎爱好者的最佳去处。标志右上和左下图案中，黑色区域代表肥沃富饶的土地，红色区域代表着激情澎湃的竞速精神。标志整体上采用地区特色设计理念，从公司坐落的斯特加特市到德国国旗，都能够在符号上找到具有代表性的设计元素，这也许是保时捷公司能够从斯图加特走向世界的原因之一。（图4）

在早年的工作经历中，作为一名非工程专业班科毕业的工程师，波尔舍在他有限的维也纳技术学校学习的履历中，凭借着过人的天赋和努力，在1899年（24岁）开发了名为“洛纳·保时捷”（Lohner Porsche）的双座电动车,这是第一部用保时捷命名的汽车，并且在1900年（25岁）巴黎世界博览会中展出该车。1902年（27岁）波尔舍在“洛纳·保时捷”电动车的基础上加装了一台内燃机，由此诞生了世界上第一台混合动力汽车。随后波尔舍又来到戴姆勒发动机研究院（DMG）作为技术总监。1926年（51岁）戴姆勒与奔驰公司进行合并，成立戴姆勒-奔驰（Daimier-Benz）公司，在此期间波尔舍设计了著名的奔驰S、SS和SSK超级增压③赛车,但是由于公司主推方向改为设计豪华轿车，这与波尔舍设计平民化汽车的理想相违背，最终导致波尔舍的出走并随后在斯图加特创立了属于自己的汽车设计公司。1931年（56岁）4月，满怀壮志的老波尔舍在德国的斯图加特市正式成立了一家设计咨询公司——保时捷发动机与车辆设计咨询有限责任公司。当时正处于经济大萧条时代，刚刚成立的保时捷设计公司只有12名成员。（图5）

早年通过波尔舍积累的个人名声，为保时捷公司获得第一个设计项目是与漫游者（Wanderer）汽车制造公司合作开发中档汽车,漫游者公司后来成为奥迪公司的一部分。让人倍感意外的是，保时捷建立52后，1983年波尔舍的外孙费迪南德·皮耶希（Ferdinand Piëch，1937～）成为了奥迪公司的副总裁，并将奥迪发展成世界著名的豪华汽车品牌。1931年（56岁），初创公司的波尔舍获得了扭力杆悬架专利，其后，保时捷公司在波尔舍的带领下不断尝试设计小型汽车，最开始开发了TYPE12型汽车，这款车型的外观与后来出现的甲壳虫汽车极为相似，不过TYPE12型汽车最后因为开发成本过高而夭折。壮志未酬的波尔舍不甘心自己的小型车计划就此搁浅，1933年（58岁）保时捷公司和NSU公司合作开发了TYPE32型汽车，作为TYPE12的升级版，这辆车满载着波尔舍的希望，但是最终因为NSU公司的退出，TYPE32也仅仅只停留在了测试阶段，但是这并没有阻止波尔舍要制造小型平民车（甲壳虫）的梦想实现。

（二）波尔舍的传世佳作——甲壳虫汽车

保时捷公司早期设计的多款小型车因为种种原因都没能投放到市场中，早在戴姆勒-奔驰公司工作时，波尔舍就曾提出要设计一款适合大众日常生活使用，并且价格低廉的平民汽车，因为德国政治时局的变化，这一想法恰好得到时任德国总理希特勒的欣赏，希特勒向当时的德国汽车工业协会提出：想要生产出一款能够适用于一般家庭需求的汽车。在保时捷公司成立之初，波尔舍就设计了上文提到的TYPE12的汽车，这款汽车各方面条件都达到了平民车的要求。这也证实了波尔舍为设计平民汽车早已开始做出的尝试是有益的。随后在与希特勒的交往中，波尔舍充分取得了他的信任，担起了为广大民众设计平民汽车的重大任务。此后的设计过程中，保时捷公司在1934年（59岁）完成了TYPE32车型设计，该车采用扭力杆与双纵臂式独立悬挂、顶置气门式发动机、水平对置四缸、排量为1400ML。作为甲壳虫的前身，这款车型一共只生产了3辆。值得一提的是为这款车设计风冷水平对置发动机的弗兰茨·克·莱姆斯皮斯（Franz Xaver Reimspiess，1900～1979），在闲暇之余还设计了大众汽车的标志（图6），并得到了100马克的奖励。Volks在德语中意思为“国民”“平民”，Wagen在德语中意思为“汽车”，全名的意思即“平民的汽车”，就是我们今天称呼的“大众”品牌。

由于保时捷在财政上陷入缺少资金的泥潭里难以前进，波尔舍不得不向政府求助，最终获得1.65万英镑的财政援助，同时希特勒给新车型研发规定了更加严格的交车时间。随后VW3车型为了达到设计目的，取消了车辆后窗，在该位置使用了气冷汽油机并加大缓动机散热面积。终于在1936年（61岁），保时捷公司将甲壳虫样车交付汽车协会进行测试，良好的测试结果大大激发了保时捷公司的设计动力。1937年（62岁），保时捷公司借助奔驰公司车身厂，制造出一批型号为VW30的原型车。这批原型车由200名纳粹党卫军进行测试，在超长路试中，每辆车的测试距离都超过了62000公里，VW30发动机排量不足1L，最大功率仅为23.5马力，平均车速达到了98公里/时。后来的VW38车型，波尔舍设计出气冷风扇，并将后置的发动机散热窗口大大缩小，这一改动也为甲壳虫的后车窗设计留出了空间。VW38型也被称作KDF-Wagon，该车型为甲壳虫的初次量产车型，后来在大众公司内被称为TYPE1。

此后大众厂址选在位于德国中部的沃尔夫斯堡（Wolfsburg），波尔舍担任总工程师。1937年（62岁）成立大众公司，1938年（63岁）建厂，1938年底就有27万人登记签约购买大众甲壳虫。1939年（64岁）底甲壳虫投产，然而签约准备将甲壳虫开回家的广大民众没想到的是，德国入侵了波兰，第二次世界大战爆发。大众原本计划每年生产百万辆的甲壳虫汽车转而开始生产军工用品。在二战期间，大众仅生产了十万辆甲壳虫，不过在第二次世界大战之后，大众甲壳虫汽车（图7）才真正开始书写属于自己的传奇篇章。甲壳虫汽车全世界一共生产了2200万辆，直至2003年7月30日才完全停产。

（三）波尔舍的临终杰作——保时捷356

由于波尔舍与希特勒在二战时期的密切关系，并且他在战争期间参与设计了威震四方的德军“虎式”坦克，导致战争结束后年迈的波尔舍和他的儿子费里即被以战争罪逮捕，并被关押在法国，关押期间的波尔舍还曾参与雷诺汽车设计工作。费迪南德·波尔舍于1947年8月被释放出来后，波尔舍父子在甲壳虫和TYPE 64西斯塔尼亚（Cisitalia）的基础上，自主研制了保时捷公司真正意义上的第一部以保时捷命名的跑车，即保时捷356，该车采用手工制作、铝制车身和中置发动机④。1948年（73岁）6月8日是保时捷356的诞生日，也同时吹响了保时捷公司正式进军汽车市场的号角。这辆经过356次设计改造、并以此命名的跑车，由于当地没有风洞测试⑤的条件，需要在车身上贴满丝线，然后驾驶汽车以100公里每小时的速度通过大桥，装置在大桥下多个角度的照相机群在车辆通过瞬间拍下照片，由此分析相关数据，再进行设计改动。保时捷356采用经典流线型设计，拥有轻便灵巧的车身，操纵性能强，采用后置风冷发动机。这一系列的设计特点也成为日后保时捷公司跑车的经典特色。这一年，保时捷356（图8）在奥地利格明德（Gmünd）展出之后，立即引起轰动，并为保时捷公司未来发展积累起巨大的经济财富和行业名声。

带着新车图纸回到斯图加特的费迪南德·波尔舍的儿子费里·波尔舍发现工厂仍然被美国人占领着，公司也难以正常运转。焦头难额的小波尔舍不断去说服大众公司的汽车经销商，希望他们订购自己尚未生产的保时捷356汽车。小波尔舍的努力最终让公司获得了足够多的订单，保时捷356开始进行大规模生产。1950年（75岁）11月，老波尔舍首次在战后回到仍然处于英国人占领下的沃尔夫斯堡，这里是大众汽车厂的所在地。1951年（76岁）1月30日由于战争和牢狱经历对他健康的严重摧残，76岁的费迪南德·波尔舍于沃尔夫斯堡病逝，一代汽车设计大师走完了辉煌而又传奇的一生。费迪南德·波尔舍从1931年创办“保时捷发动机与车辆设计咨询有限责任公司”，到1948年生产了保时捷公司真正意义上第一台保时捷356，才真正开始走上汽车制造厂的星光大道，保时捷356在后来的17年中成为最畅销的车型，直到1965年停产时共生产了7.8万辆。

四、结语

波尔舍出生于19世纪末期，在那个被工业革命驱动、社会革命驱使的年代下，他在汽车工业井喷发展的时代浪潮里成为了永垂青史的车辆工程大师。波尔舍最大的成就是建立保时捷汽车公司和大众汽车公司，他的后代波尔舍家族以及皮耶希家族至今仍然是保时捷和大众两大公司的执掌大权的人，并且深深影响着世界汽车工业格局。波尔舍一生从事过电机开发、汽车设计、机械工程和企业管理等工作，在1940年他的研究就超过140个项目，其中大部分是汽车方面的发明专利。

波尔舍父子创立了属于自己的汽车企业品牌——保时捷公司，为了实现让平民百姓都能享受汽车的福利，他设计并研发了平民车型甲壳虫汽车，在波尔舍生命的最后4年里，波尔舍父子又成功地完成了保时捷356汽车的设计和研发工作。保时捷汽车一直延续了波尔舍所采用的传统圆形车灯和圆润流线型车身的设计传统，直至今日从保时捷公司最新款Macan车型的外观上，我们依稀可以看见保时捷356的优雅身影，那是波尔舍人生中设计的最后一款汽车，同时也是保时捷公司量产的第一款汽车。他在平民汽车上的努力，创下2200万销量的甲壳虫汽车，使得大众汽车这个响亮的品牌汽车，依然活跃在世界各地的街道上。■

注释：

①：轮毂电机，轮毂电机技术也被称为车轮内装电机技术，它的最大特点就是将动力装置、传动装置和制动装置都整合一起到轮毂内，得以将电动车辆的机械部分大为简化。

②：混合动力汽车，混合动力汽车（Hybrid Vehicle）是指车辆驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系统联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系统单独或共同提供。通常所说的混合动力汽车，一般是指油电混合动力汽车（Hybrid Electric Vehicle, HEV），即采用传统的内燃机（柴油机或汽油机）和电动机作为动力源，也有的发动机经过改造使用其他替代燃料，例如压缩天然气、丙烷和乙醇燃料等。

③：超级增压，装用在汽车上的增压器，起初都是机械增压，在刚发明时被称超级增压器(Supercharge)，后来涡轮增压发明之后为了区别两者，起初涡轮增压器被称为Turbo Supercharger，机械增压则被称为 Mechanical Supercharger。久而久之，两者就分别被简化为Turbocharger与Supercharger了。

④：中置发动机，发动机的重心落在前后车轴之间。中置后驱（MR：英文全称为Middle-engine Rear wheel drive）就是中置发动机后轮驱动的意思。通常MR有两种布局：前中置发动机、后中置发动机。

⑤：风洞测试，流体力学方面的风洞实验指在风洞中安置飞行器或其他物体模型，研究气体流动及其与模型的相互作用，以了解实际飞行器或其他物体的空气动力学特性的一种空气动力实验方法。