2016-09-30浦东机场大雾低云过程分析

郁帅尧

（中国民用航空华东地区空中交通管理局，上海 200335）

1 天气过程简述

2016-09-30T06：26—2016-09-30T06：50浦东机场发生了一次大雾过程，能见度最低500 m，同时出现了最低云高60 m的低云现象，云高≤150 m的时段则从2016-09-29T15：26一直维持到2016-09-30T07：25，其中，触发Ⅱ类准备和启动条件的60 m低云从2016-09-30T06：24—2016-09-30T 07：12。经过AWOS数据复盘可知，2016-09-29T07：22—2016-09-29T21：55有长时间的持续降水，降水量达27.9 mm，水汽充沛，相对湿度较大，始终不低于95%，很长时间处于接近饱和的状态。风速偏小，其中傍晚以后风速明显减小，空气流场较为稳定，不利于低云和大雾的扩散。加之低而厚的云层隔绝阳光对地面的辐射加热，气温较为稳定，近地面层对流作用很弱，层结比较稳定，清晨温度降低造成水汽饱和。在此条件下，本次大雾和低云过程在2016-09-30早晨出现，在06：00进行二类准备，06：50二类实施，直至07：12低云抬升至90 m，07：18二类运行结束。

2 气象要素分析

根据《终端管制中心与气象中心关于气象服务工作协议》中有关气象观测服务的条款，主要对2016-09-30的主导能见度、跑道视程、云高作进一步分析。

2.1 纪要栏演变（UTC时间）

2016-09-30纪要栏（主导能见度）： BR19：10—20：2521：48—（1000）22：24—FG（500）22：26-（800）22：45-BR（1200）22：50-（1600）22：54-10：20.

2016-09-30 纪要栏（云高）：-Fn（90）22：05-St（60）22：24-Fs（60）22：50-（90）23：12—.

2.2 AWOS跑道视程数据分析

本次大雾过程发生在2016-09-30T06：26—2016-09-30T 06：50这段时间。因此，选取2016-09-30T06：00—2016-09-30T07：00的各跑道头的RVR数据进行分析。图表数据来自AWOS历史资料，当天使用17L、16R、17R、16L号跑道起降。

由于16L和16R的RVR数值未低于2000 m，因此，图中数据线条重叠。由图1可以看出，17L、17R跑道RVR的1 min平均值在2016-09-30T06：14后明显下降，并出现波动。约在2016-09-30T06：30出现极小值，RVR最低650 m。

从图1可以看出，雾区主要影响1号和3号跑道。从纪要栏记录可以看出，当时的人工判定能见度开始明显转差始于2016-09-30T06：24之后，并于2016-09-30T06：54转好，对应于图中RVR低值区间，与17L、17R的RVR数据演变高度一致。浦东观测站位于机场西北方，距离17R跑道头最为接近，由此可以看出观测员的判断较为准确，和AWOS数据的测量较为一致。不过从图1也能明显看出各跑道头的数据时空差异明显，雾区只影响到1、3跑道，而2、4跑道RVR数值未受影响。由此可以得出初步结论，当天的雾覆盖范围比较小，无法覆盖整个机场区域，且生消迅速，可以推测是有部分雾（PRFG）的存在。观测员针对测站附近情况凭人工判定主导能见度，符合要求。

2.3 AWOS云高数据分析

本次大雾过程同时伴有低云（小于80 m）现象发生，持续时间较大雾更长且启动并实施了机场二类运行，低云发生在2016-09-30T06：05—2016-09-30T07：12这段时间。因此，选取2016-09-30T06：00—2016-09-30T07：30的AWOS云高数据进行分析。浦东机场2016-09-30T各跑道方向云高变化图如图2所示。

剔除异常数据后可以看出，1、3跑道的云高值相近，而变化趋势也基本一致。在2016-09-30T06：00之后，AWOS1、3跑道云高数据维持在较低的高度，最低值甚至达到30 m左右，之后较长时间稳定维持。而2、4跑道云高值较高，均在150 m以上，这也跟RVR数值吻合。对比纪要栏云的演变和AWOS数据，观测员基本根据云况的实际情况把握住了云的演变的判定，且时间上准确。2016-10-27浦东气象台特殊报告发布情况表如表1所示。

3 工作质量分析

本次大雾和低云天气过程中浦东气象台共发布特殊天气报告13份，0份SPECI报，8份SPECIAL报。由上述气象要素分析结果以及特殊报告发布时间和内容可以看出，值班观测员密切关注气象要素的变化，尤其对于主导能见度、RVR和云高（垂直能见度）的变化判断根据实际情况，结合AWOS数据多方面考虑，及时向塔台、进近、预报部门通报了主导能见度、RVR和云高（垂直能见度）的变化情况，体现了观测员工作严谨，认真负责的态度。

4 服务总结

此次大雾过程持续约30 min，低云过程持续约1 h，二类运行准备17 min，实施28 min。可见此次大雾低云过程发生突然、强度大，对飞行主要影响的为低云，而主导能见度和RVR等相关气象要素虽然持续时间较短，但变化非常迅速。在这种情况下，值班观测员对于主导能见度、低云的判断比较准确，对RVR数值的报告符合要求，基本做到了准确及时，没有发生“错、漏、忘”事件，保障了浦东机场二类运行的正常有效运行，较好地完成了观测服务工作。今后浦东气象台会一如既往地严格遵守规章制度及工作流程等要求，保证值班工作正常有序，认真做好各项天气通报、天气咨询等服务工作，充分做好复杂天气下的飞行安全保障工作。