商业逻辑之下的共享单车设计

张帆

对于共享单车，官方上的标准解释是“共享单车是指企业与政府合作，在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车单车共享服务，是共享经济的一种新形态。”[1]用户使用时，利用共享单车app的GPS的定位，找到单车后，扫单车自带的二维码，即可使用，骑行结束后将单车锁住，就可结束使用。共享单车在2014年，进入市场后，受到市场的欢迎，成为上班族，回家最后一公里的选择。

共享单车解决了500-3000米这样的短距离内的交通便捷性问题。短距离行程，打车难、停车不便、走路慢，政府的公共自行车常常遇到取车的时候没车、还车的时候停车桩用完了、车还常常是坏的情况，因此人们急需一台自由的单车。共享单车的市场也非常广阔，在北上广，这种大型城市，堵车现象非常严重，短距单车出行，是很多人的愿望，但自备单车显然无法满足日常上下班，共享单车解决了这一问题。至今为止，单车的市场合理性，无论从政府还是消费者都是认同的。“去年开始，共享单车大规模的投放市场，很多共享单车平台如雨后春笋般出现，光北京市的共享单车投放量就达到了30万辆之多”[1]

共享单车平台为了占领市场，大规模投入共享单车的行为是无可非议，毕竟方便了我们的生活，“找车难”的情况得到了很大的解决，以共享单车鼻祖ofo和 摩拜为例，两家运营平台的单车投放量是在目前众多单车平台中投放最多的。摩拜单车和ofo单车大战，也进入了白热化，单车大战最主要的战略就是“数量战”，共享单车平台一轮又一轮的融资，然后再利用资金，投入更多的单车。各种颜色的单车，簇拥的堆放在地铁口，公交站牌旁，也成了奇怪的景象。但是共享单车的积极意义是节约资源，让大家短距离出行少开车，低碳出行，是非常有价值的一件事情。但是共享单车平台商为了占领市场大规模，不计数的投入单车，在很大程度上也造成了资源浪费闲置的情况，在非出行时段，或是周末，有大批量的单车闲置在街边，无人问津，很多单车随意摆放在角落里，很久都没有人使用。一个城市到底需要多少共享自行车，是可以根据人流和使用数量模型计算出来的。应该有一个合理的规划，而不应该在资本的驱动下，大家盲目地在所有城市投放自行车。不仅仅浪费创业资源，也浪费了更可贵的公共空间，甚至可能造成更多的城市垃圾。

如果单车性能完好，总会有人使用，但是单车共享平台，为了加快资本回收，将单车的制作成本逐步在降低，一辆ofo小黄车，制作成本，几百元，摩拜单车，一直引以为傲的设计也在逐渐降低成本，从千元以上的制作成本逐渐降低到千元以下。摩拜單车优良设计一直被大家认可，包括它使用的实心轮胎，自行车结构的改良，还有二维码电子锁。但是共享单车市场目前也出现了类似“劣币驱逐良币”的现象。由于制作成本过高，一辆闲置一辆摩拜单车等于闲置10量ofo，而摩拜单车的盈利又不比ofo高多少，这就导致了摩拜单车，因为要生存，不得不对单车生产价格进行压缩。

某种程度上，成本2000人民币的摩拜和成本200人民币的ofo之间的对决，非常类似二战期间，虎式坦克和T-34坦克之间的对决。虎式坦克作为二战德军最著名的坦克，几乎具备重型坦克的所有优点：火力猛、射程远、装加厚，唯一不足制作周期过长。而T-34坦克是苏联制造的中型坦克，最大的优点就是成本低、结构简单、便于修理。虎式坦克因为结构过于复杂，需要很庞大的供应链才能够支撑，而且不易修理，最终只生产了1000多辆。而T34的结构非常简单，随便找一个拖拉机厂就可以生产，成本低、易维修，因此在苏德战场上，T34的数量一直比虎式大的多。1940年9月至1945年6月，苏联总共生产了53000辆T-34坦克和5000辆以T-34坦克作为底盘的中型自行火炮，最终，苏联人以单车质量的劣势迎来了巨大的战略数量优势，从而一举打败德国。

Ofo是否能凭借单车质量的劣势来赢得这场“单车大战”，我们不得而知，但是ofo单车将近百分之30的损坏率就很很能说明问题，单车到底哪里损坏，需要逐一检测，但是在大工业生产的条件下，生产一辆自行车要比修理一辆自行成的时间还要短，单车修理花费的人工成本，时间成本，极有可能导致大批受损单车的废弃，造成资源的浪费。摩拜单车和ofo单车的已经不再是设计精良，便捷的角度来考虑了，而是更多从资本运作的要求出发了。但是如果不注意资源的保护，单车大战无论结果，最后只能是双输。

参考文献：

[1] 共享单车；出行的新宠.新浪网.2017.2.15

[2] 北京地铁门口共享单车扎堆.北京青年报.2017.3.16